Зимний режим (отопление)

В зимнем режиме выключатель Вк2 выключен, переключатель «Зима — Лето» устанавливается в положение «Зима» (выключен). Питание катушек контакторов KB и КПВ происходит через контакты датчика температуры воды калорифера ДТ9 (45 °С), служащего для защиты калорифера отопления от замерзания. В зимнем режиме работают только электродвигатели вентиляторов моторных вагонов ЭВ1, нагнетая свежий подогретый в калориферах воздух во все салоны поезда. При температуре воздуха в салоне моторного вагона ниже плюс 19 °С контакт датчика ДТ10 (19 °С) замкнут, катушка вентиля ВЖО под напряжением, створки на воздуховодах калорифера закрыты. Если температура воздуха в салоне поднимается выше плюс 19 °С, размыкаются контакты датчика ДТ10, обесточивающие реле РПВ, которое размыкает свою блокировку в цепи вентиля ВЖО. Вентиль ВЖО теряет питание, и створки открываются, пропуская часть воздуха, нагнетаемого в салоны, минуя калорифер.

Интенсивный прогрев пассажирских салонов

Схема дизель – поезда позволяет осуществлять прогрев салона поезда при дефиците тепла

Прогрев салонов производится электрокалориферами, для включения которых необходимо:

1. На моторных вагонах включить автоматы А 31 и А 32, а в прицепных – автоматы А 5 и А 6.

2. На пульте машиниста включить тумблер «прогрев салона».

При его включении получит питание катушка контактора включение калорифера КВК по цепи: 15-й провод, автомат А 18, провод 15П, контакт тумблера «прогрев салона», провод 15ПГ, размыкающий контакт РАГ, провод 2, датчик пожара ДП 11, провод 2 А, замыкающий контакт РПВ, провод 2Б, автомат А 31, провод 2Д, катушка КВК, 30-й провод.

По 2-му поездному проводу получат питание катушки КВК в каждом из прицепных вагонов по цепи: 2-й провод, датчик пожара ДП 1, провод 2А, контакты датчика РТ1 (19⁰С), провод 2Б, автомат А 5, провод 2В, катушка КВК, 30-й провод.

Контакты КВК замыкаются, включая электрокалориферы салонов. При достижении температуры воздуха в салоне моторного вагона 19⁰С, цепь питания катушки КВК разрывается контактом РПВ, и электрокалорифер данного вагона выключается. В прицепном вагоне цепь контактора КВК разрывает датчик ДТ 1 (19⁰С).

В случае отключения одного из генераторов на пультах управления обоих моторных вагонов загорается сигнальная лампа «СТГ не работает» и получает питание катушки РАГ, контакты РАГ размыкаются и разрывают цепь питания катушек КВК моторных и прицепных вагонов.

Цепи пожарной сигнализации и управление пожаротушением

Контроль за состоянием машинного помещения в пожарном отношении осуществляется с помощью датчиков пожара, сигнальных ламп и звонков. Горящая зеленым светом сигнальная лампа ЛС 11 «контроль 1-го дизеля» находящаяся на пульте машиниста говорит о работоспособности цепи датчиков пожара.

Лампа ЛС 11 получает питание по цепи: 15-й провод, автомат А 24, диод Д 31, датчики пожара ДП 1 – ДП 10, провод 27Н, лампа ЛС 11 «контроль-1го дизеля», 30-й провод.

По этой же цепи получает питание параллельно включенная лампе ЛС 11 катушка реле датчиков пожара дизельного помещения РДП 2, размыкающий контакт которого находится в цепи звонка СП, сигнализирующего о пожаре. По 27-му проводу, который «крестится» с проводом 28 получает питание лампа ЛС 12 «контроль 2-го дизеля» на пульте управления второго моторного вагона.

В случае пожара в головном моторном вагоне срабатывает один из датчиков ДП 1 – ДП 10 (перегорает), при этом теряет питание сигнальная лампа ЛС 11 этого вагона, лампа ЛС 12 хвостового моторного вагона и катушка РДП 2. Контакт РДП 2 замыкается и создает цепь питания звукового сигнала пожара СП по цепи: 15-й провод, автомат А 24, диод Д 31, звонок СП, провод 15ЩА, размыкающий контакт РДП 2, 30-й провод.

Убедившись в наличии пожара в машинном помещении, машинист должен включить тумблер «Тушение пожара 1–ого дизельного помещения». При этом получает питание электропневматический вентиль ЭВП пожарной установки по цепи: 15й провод, автомат А 24, диод Д 31, провод 15Щ, контакт тумблера «Тушение пожара 1-го дизельного помещения», провод 22, катушка вентиля ЭВП, 30-й провод. По проводу 22 через диод Д 25 получит питание катушка РОД и дизель остановится.

Одновременно по поездному проводу 82 на обоих моторных вагонах получат питание вентили закрытия люка ВЗЛ и катушка промежуточного реле пожара РПП. Вентиль ВЗЛ выпускает воздух из цилиндра открытия люка машинного помещения, и люк закрывается. А Контакт РПП размыкается в цепи управления наружными раздвижными дверями, снимая питание с вентилей дверей.

Огнегасящий состав, проходя по трубопроводу пожаротушения, попадает в цилиндр, поршень которого, выдвигаясь, включает тумблер закрытия люка ТЗЛ и тумблер остановки дизеля ТОД. ТЗЛ размыкает свой размыкающий контакт в цепи катушки КТН, отключая электродвигатель, топливо прокачивающего насоса, а контакт ТОД замкнувшись, создает цепь питания катушки РОД, дублируя контакт тумблера «Тушение пожара 1-го дизельного помещения».

При необходимости тушение пожара можно осуществить при помощи тумблера тушения пожара ТТП, находящегося в машинном помещении (схема работает, как и в первом случае).

Электрическая схема дизель - поезда предусматривает возможность дистанционного управления пожаротушением 2-го моторного вагона с пульта управления первого моторного вагона. Для этого необходимо включить на пульте управления тумблер «Тушение пожара 2-го дизельного помещения», в результате чего собирается цепь: 15-й провод, 1-го моторного вагона, автомат А 24, диод Д31, провод 15Щ, контакт тумблера «Тушение пожара 2-го дизельного помещения», 26-й провод, который на «крестится» с проводом 22, 22-й провод хвостового моторного вагона, катушка вентиля ЭВП , 30-й провод.

При включении тумблера «Тушение пожара» любого машинного помещения, происходят одинаковые защитные операции по обоим моторным вагонам, но огнетушители включаются только там, где произошел пожар.

Контроль за состоянием чердаков и шкафов моторного вагона в пожарном помещении осуществляется с помощью датчиков пожара ДП 12 – ДП 19, сигнальных ламп «контроль шкафов / чердаков» и реле датчиков пожара РДП1. Катушка РДП 1 получает питание по цепи: 15-й провод, автомат А 23, провод 15Ц, диод Д 12, провод 68, датчики пожара ДП 12 – ДП 19, катушка РДП 1, 30-й провод. Контакты РДП 1, размыкается в цепи питания сигнальных ламп «контроль шкафов / чердаков» ЛС 28, установленной на пульте управления и ЛС 21, установленной на стенке заднего шкафа в вагоне.

В случае пожара в чердачных помещениях моторного вагона срабатывает один из датчиков ДП 12 – ДП 19(перегорает), при этом теряет питание катушка РДП 1. Контакты РДП 1 замыкаются в цепи питания сигнальных ламп «контроль шкафов / чердаков» ЛС 28, установленной на пульте управления, ЛС 21, установленной на стенке заднего шкафа в вагоне и катушки реле РОВ. Контакты РОВ размыкаются, обесточивая цепи вентиляции вагонов.

Контроль за состоянием чердаков и шкафов прицепных вагонов в пожарном помещении осуществляется с помощью датчиков пожара ДП 2 – ДП 8, сигнальных ламп «контроль шкафов / чердаков» и реле датчиков пожара РДП.

В случае пожара в прицепном вагоне срабатывает один из датчиков ДП 2 – ДП 8, при этом теряет питание катушка РДП. Контакты РДП замыкаются в цепи питания сигнальной лампы «контроль шкафа / чердака» данного прицепного вагона, а также по поездному 67-му проводу через замкнутый контакт РДП получает питание лампа ЛС 28 «контроль шкафа / чердака» расположенная на пульте управления сигнализируя машинисту о возникновении пожара. По параллельной цепи получает питание катушка РОВ. Контакт РОВ размыкается, обесточивая цепи вентиляции вагонов.

В салоне моторного вагона установлен датчик пожара ДП 11, а в салонах прицепных вагонов датчик пожара ДП 1. Срабатывание одного из них приведет к потере питания катушек КВК данного вагона, в результате электрокалорифер и мотор вентилятор отопления отключится.