Самостійна робота № 8

Тема : Надійність роботи рейкових кіл

1. Надійність роботи РК в шунтовому режимі.

2. Несприятливі умови роботи РК.

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про надійність роботи рейкових кіл. Особливу увагу треба звернути нанадійність роботи РЦ у шунтовому режимі характеризується шунтовою чутливістю, тобто таким опором скатів поїзда, що приводить до зниження струму (напруги) у шляховому реле до значення струму (напруги) відпускання якоря реле.

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов « Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 48 - 50

Надійність роботи РЦ у шунтовому режимі характеризується шунтовою чутливістю, тобто таким опором скатів поїзда, що приводить до зниження струму (напруги) у шляховому реле до значення струму (напруги) відпускання якоря реле. Ця шинка змінна й залежить від кількості колісних пар на рейковому колі й перехідному опорі між бандажем колеса й головкою рейки. По діючих технічних умовах шунтова чутливість повинна бути не менш 0,06 Ом. Це найменше значення шунтової чутливості перевіряється накладенням па рейки іспитового нормативного шунта опором 0,06 Ом. При накладенні цього шунта в будь-якій крапці на рейкову лінії шляхове реле повинне відпустити якір.

Контрольний режим відповідає вільному, але несправному стану РЦ ( лопнувши рейка, вилучення рейки). У цьому випадку припиняється нормальне проходження струму по рейковій лінії й шляхове реле повинне відпустити свій якір при самих несприятливих умовах роботи в контрольному режимі.

При рейці, що лопнула, через шляхове реле продовжує протікати струм (фактичний) по обхідному шляху через баласт (мал. 3.5, в). Незважаючи на зменшення цього струму, він може виявитися достатнім для втримання якоря шляхового реле, і контролю рейки, що лопнуло, не вийде.

Таким чином, найгіршими умовами контрольного режиму, які приводять до збільшення струму /_ф, будуть: найбільша напруга джерела харчування, найменший опір рейок і критичний опір баласту (опір баласту при певній відстані від кінця РЦ до місця ушкодження, коли ланцюг струму зберігається завдяки витоку його через баласт і настільки велике, що приводить до збільшення струму реле).

Запитання для самоконтролю :

1. Чим характеризується надійність роботи РК в шунтовому режимі?

2. Які є несприятливі умови для роботи РК?

Самостійна робота № 9

Тема : Будова та аналіз роботи рейкових кіл

1. Схеми рейкових кіл

2. Нерозгалужені рейкові кола на ділянках з автономною тягою.

3. Нерозгалужені рейкові кола на ділянках з електричною тягою.

Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про будову та аналіз роботи рейкових кіл. Особливу увагу треба звернути нарейкове коло постійного струму з імпульсним живленням застосовуються на перегонах, обладнаних автоблокуванням, на використання для живлення рейкових кіл на станціях змінного струму.

Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов « Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 50 - 52

1. Основним типом рейкового кола, застосовуваної на ділянках з автономною тягою, є рейкове коло постійного струму з імпульсним живленням. Імпульсні рейкові кола прості по будові, споживають малу потужність і забезпечують можливість резервування електроживлення від акумуляторів, що особливо важливо для ділянок з ненадійним електропостачанням.

Рейкове коло постійного струму з імпульсним живленням застосовуються на перегонах, обладнаних автоблокуванням. Такий рейковий ланцюг на живильному кінці має акумулятор ПБ (мал. 3.7), випрямляч типу ВАК, маятниковий трансмітер МТ типу M I -1 й обмежуючий резистор R_a, а на релейному кінці — імпульсне колійне реле И типу ИМШ1-0,3. Живлення рейкового кола здійснюється постійним струмом. Періодичні замикання й розмикання ланцюга живлення виробляються контактом маятникового трансмітера МТ, що безупинно працює в імпульсному режимі. На релейному кінці імпульси, що надійшли в рейкову лінію, приймає імпульсне колійне реле И. Контакти імпульсного реле И через роботу в імпульсному режимі не можуть бути використані в ланцюгах контролю вільності блоків-ділянок і включення ламп світлофорів. Тому на релейному кінці через контакт імпульсного реле И и дешифратор Д ( релейно або конденсаторний) додатково включається колійне реле 77/ класу надійності, що втримує свій якір безупинно притягнутим при імпульсній роботі реле И. При вступі на рейкове коло поїзда або появі який або несправності в рейковій лінії припиняється імпульсна робота реле И и на виході дешифратора Д знеструмлюється реле /7, що, замикаючи тилові контакти, фіксує зайнятість РЦ.

2. Рейкове коло постійного струму з імпульсним живленням мають високу шунтову чутливість й її надійну роботу забезпечується при довжині до 2600 м при опорі баласту не нижче 1 Ом • км. Крім того, імпульсне живлення підвищує чутливість колійного реле И к зламу рейки. Рейкові цінуй з імпульсним живленням мають більше надійний захист колійного реле И від помилкового спрацьовування при замиканні ізолюючих стиків суміжних рейкових кіл, тому що імпульсне реле має регулювання якоря з перевагою вліво або вправо й працює від імпульсів, що надходять тільки із власного рейкового кола.

На станціях при автономній тязі застосовують рейкові кола з безперервним живленням змінним струмом частотою 50 або 25 Гц.

Рис. 3.7. Схема рельсовой цепи пос- Рис. 3.8. Схема рельсовой цепи тоянного тока с импульсным питанием переменного тока частотой 50 Гц

Використання для живлення рейкових кіл на станціях змінного струму дозволяє заощаджувати кабель у порівнянні з витратою кабелю при застосуванні рейкових кіл постійного струму. Основним видом таких рейкових кіл є фазочувствительная рейкове коло змінного струму з колійним реле типу ДСШ. Такі рейкові кола найбільш надійні в експлуатації.

Живлення рейкового кола здійснюється від трансформатора ПТ (мал. 3.8), що трансформує змінний струм напругою 220 У в менший за значенням сигнальний змінний струм, що через резистор R_a надходить у рейки. На релейному кінці такого рейкового кола встановлюю! релейний трансформатор РТ і колійне реле П типу ДСШ. За допомогою релейного трансформатора РТ напруга з рейкової лінії підвищується до напруги спрацьовування реле П. За допомогою конденсатора С_р досягається зсув фази напруги на колійній обмотці стосовно фази напруги місцевої обмотки на кут 90'\ необхідний для нормальної роботи реле ДСШ. Якщо рейкове коло вільне й справна, то колійне реле 77 безупинно втримує свій сектор у піднятому положенні. При вступі поїзда на рейкове коло колійне реле П шунтується малим опором скочувань поїзда й напруга на обмотці шляхового про реле П знижується настільки, що сектор опускається вниз, чим і фіксується зайнятість рейкового кола рухомим составом. Гранична довжина рейкового кола змінного струму частотою 50 Гц, при якій забезпечується надійна її робота, становить 1500 м.

3. Нерозгалужені рейкові кола на ділянках з електричною тягою. На ділянках з електричною тягою рейкові нитки залізничної колії є зворотним проведенням для пропущення тягового струму на підстанцію, тому в рейкових колах таких ділянок варто забезпечити безперервне проходження тягового струму, незважаючи на те що рейкові кола розділені ізолюючими стиками. Для цієї мети застосовують двох- і однониткові рейкові кола. Двониткові рейкові кола одержали найбільше поширення й використаються на перегонах і станціях. У таких рейкових колах тяговий струм безупинно пропускається по обох рейкових нитках колії за допомогою дроселів-трансформаторів, обмотки яких включаються в обхід ізолюючих стиків,

Для забезпечення нормальної й надійної роботи рейкових кіл на ділянках з електротягою рід і частота сигнального струму повинні відрізнятися від роду й частоти тягового струму. Тому на ділянках з електротягою на постійному струмі рейкові кола харчують змінним током промисловою частотою 50 Гц, а на ділянках з електротягою на змінному струмі частотою 50 Гц- змінним током частотою 25 Гц.

Запитання для самоконтролю :

1. Які ви знаєте схеми рейкових кіл ?

2. Дати характеристику нерозгалуженим рейковим колам на ділянках з автономною тягою .

3. Дати характеристику нерозгалуженим рейковим колам на ділянках з електричною тягою.