![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Міністерство освіти і науки україни
- •Самостійна робота №2
- •Самостійна робота №3
- •Самостійна робота №4
- •Самостійна робота № 5
- •Самостійна робота № 6
- •Самостійна робота № 7
- •Самостійна робота № 8
- •Самостійна робота № 9
- •Самостійна робота № 10
- •Самостійна робота № 11
- •Самостійна робота № 13
- •Самостійна робота № 14
- •Самостійна робота № 15
- •Самостійна робота № 16
- •Самостійна робота № 17
- •Самостійна робота № 18
- •Самостійна робота № 19
- •Самостійна робота № 20
- •Самостійна робота № 21
- •Самостійна робота № 22
- •Самостійна робота № 23
- •Самостійна робота № 24
- •Самостійна робота № 25
- •Самостійна робота № 26
- •Самостійна робота № 27
Самостійна робота № 19
Тема : Ключова залежність стрілок і сигналів
Загальні відомості про систему Мелентьєва
Робота контрольного стрілочного замка
Методичні рекомендації для виконання роботи: Дана тема передбачає вивчення основних та загальних понять про ключову залежність стрілок та сигналів. Особливу увагу треба звернути на основну залежність між стрілками й сигналами на станціях з ручним керуванням стрілками є ключова залежність
Використана література: Л.А.Кондратьева, Б.Б.Борисов « Устройства автоматики, телемеханіки и святи на железнодорожном транспорте», Москва 1991, с. 213 - 214
На станціях з ручним керуванням стрілками для забезпечення безпеки руху поїздів вводяться пристрої для взаємного замикання стрілок і сигналів.
Основною
залежністю між стрілками й сигналами
на станціях з ручним керуванням стрілками
є ключова залежність.
Пристрої ключової залежності забезпечують
взаємне замикання стрілок і сигналів
контрольними замками системи Мєлєнтьєва,
які не допускають витягування ключа
при незамкненій стрілці й замикають
стрілку в положенні, зазначеному на
вийнятому із замка ключі, якщо зазор
між прижатим гостряком і рейкою не
більше 4 мм. Ключова залежність
застосовується в декількох різновидах,
обумовлених числом стрілок на станції
й пристроями блокування на перегоні.
Контрольний стрілочний замок (мал. 10.1) складається з основи 1, замикаючого ригеля 2 із квадратним штифтом 4, чотирьох цугальт 5 з пружинами й двома вирізами, які пересуваються в напрямних пазах стояків 7 й 3. круглого штифта 6, ключа 10 і коробки 8 з відкидною кришкою 9. Цугальти мають вирізи різної форми. Перестановкою цугальт у замку можна одержати 24 серії замків.
При повороті ключа проти часової стрілки па 145* чотири виступи борідки ключа піднімають всі чотири цугальти й звільняють квадратний штифт замикаючого ригеля. П'ятий виступ борідки при подальшому повороті ключа висуває ригель замка.
Запирання ключів від стрілочних замків і здійснення взаємозалежностей між стрілками й світлофорами виконуються за допомогою найпростішої ключової залежності, маршрутно - контрольних пристроїв (МКУ) і стрілочних централізаторів.
Найпростіша ключова залежність
Для пристроїв найпростішої ключової залежності між стрілкою й світлофором (мал. 10.2) стрілку обладнають двома контрольними замками (« + » й « -»), і вона нормально не замкнена, тому що ключі перебувають у замках. Світлофор нормально замкнутий і горить червоним вогнем. Перемикач світлофора пов'язаний із сигнальною рукояткою апарата, що у нормальному стані замкнута. Апарат також обладнаний двома контрольними замками, але тому що ключі від замків витягнуті, то сигнальна рукоятка механічно замкнена.
Для приймання поїзда на головну колію 1П стрілку 1 замикають у плюсовому положенні вилученням плюсового ключа із замка. Плюсовий ключ вставляється в апарат, повертається й відмикається сигнальна рукоятка для повороту її в положення 1П. При повороті сигнальної рукоятки в положення 1П планка П переключателя опускається вниз, вимикається червоний вогонь на світлофорі й включається один жовтий вогонь.
При прийманні поїзда на бокову колію ЗП стрілку переводять у мінусове положення й замикають вилученням із замка мінусового ключа. Мінусовим ключем відмикається сигнальна рукоятка для її повороту в положення ЗП. Тепер планка П перемикача піднімається нагору, вимикається червоний вогонь і на світлофорі включаються два жовтих вогні. Найпростіша ключова залежність дозволяє здійснити залежність світлофора не більш ніж із чотирма стрілками.
Основним недоліком найпростішої ключової залежності є відсутність контролю з боку чергового по станції за діями стрілочника по готуванню маршруту. Тому на малих станціях з ручним керуванням стрілками застосовуються маршрутно-контрольні пристрої, що забезпечують підвищення безпеки руху поїздів.
Запитання для самоконтролю :
Яка основна залежність між стрілками й сигналами на станціях ?
Що забезпечують пристрої ключової залежності ?
З чого складається контрольний стрілочний замок ?
За допомогою чого виконується запирання ключів від стрілочних замків і здійснення взаємозалежностей між стрілками й світлофорами ?
Як працює найпростіша ключова залежність ?