Технічні вимоги до шляхів руху військ
|
Показник |
Військова дорога |
Корпусна дорога |
Фронтова дорога |
|
Кількість смуг руху на одному шляху |
1 (2) |
2 |
2 |
|
Ширина, м: смуги руху проходу в мінно-вибухових загородженнях проходу в невибухових загородженнях |
4 6 4 |
3,5 (4) 8 6 |
3,5 (4) 10 8 |
|
Мінімальна швидкість руху, км/год: на автодорогах рівнинної місцевості на автодорогах у гірській місцевості на колонних шляхах Максимальний поздовжній ухил, %: на автодорогах на колонних шляхах для колісної техніки на колонних шляхах для гусеничної техніки Мінімальний радіус кривої у плані, м Вантажопідйомність моста, т Мінімальний радіус вертикальної кривої, м: випуклої ввігнутої Мінімальна видимість при зустрічному русі, м |
40 (20) 25 (15) 10 – 15
8 (10) 10 (12) 20 15 60
– – 60 |
40 (30) 25 15
8 7 (10) 16 (20) 25 60
– – 60 |
40 (35) 25 15 – 20
6 6 (8) 10 (12) 30 60
500 150 60 |
Варіант траси автодороги викреслюють на топографічній карті олівцем і підписують його номер (наприклад, Варіант № 1). Після того, як усі варіанти траси на карті намічені, необхідно зробити їхню порівняну оцінку за формою табл. 3.2, заповненою для прикладу. На підставі цього обґрунтовується і обирається основний варіант траси автодороги, який наводиться більш товстими лініями олівцем червоного кольору. На карті показують також водозбірні басейни – лініями синього кольору, місця розташування кар’єрів дорожньо-будівельних матеріалів і шляхи під’їзду до них – лініями коричневого кольору.
Таблиця 3.2
Відомість порівняння варіантів траси автодороги
|
№ п/п |
Показник |
Одиниця виміру |
Номер варіанту | ||
|
1 |
2 |
3 | |||
|
1. |
Довжина траси |
км |
8 |
9 |
11 |
|
2. |
Кількість кутів повороту |
|
8 |
12 |
10 |
|
3. |
Наявність природного маскування |
% |
60 |
30 |
30 |
|
4. |
Кількість переходів через: річки та струмки яри та суходоли заболочену місцевість існуючі дороги |
|
4 1 – 3 |
4 2 1 2 |
5 2 1 2 |
|
5. |
Наявність ділянок з ухилами, що перевищують максимально допустимі (у залежності від призначення дороги) |
|
– |
100 м |
200 м |
|
6. |
Можливість використовувати місцеві будівельні матеріали |
|
має |
має |
не має |
|
7. |
Орієнтовний обсяг земляних робіт |
тис. м3 |
5 |
6 |
6 |
|
8. |
Кількість штучних споруд |
шт. |
5 |
6 |
7 |
Кути поворотів нумеруються по ходу траси і позначаються Кут-1, Кут-2 і т.д. В кутах повороту необхідно передбачати радіуси кривих в плані з урахуванням зручності та безпеки руху, мінімального обсягу робіт та забезпечення відстані видимості, приймаючи рекомендований, найменший та виключний радіус кривої згідно з призначенням ВАД.
Вихідними даними для визначення елементів кривих є значення виміряного кута повороту траси автодороги (вимірюється транспортиром на плані траси) та прийнятий для даного кута повороту радіус кривої (R).
Числові значення елементів кривої (рис. 3.3) – довжину тангенсу (Т), довжину кривої (К), поправку (домір Д) та бісектрису (Б) визначають за нижче наведеними формулами чи за допомогою даних табл. 3.3 для відомого кута повороту траси автодороги (α).
Рис.3.3. Елементи кривої в плані
Радіус кривої в плані визначають за формулою
(м),
де:
V
–
швидкість руху, км/год;
– коефіцієнт поперечного зчеплення
коліс автомобіля з покриттям;іп
– поперечний ухил автодороги.
В залежності від радіуса R і кута α підраховують числові значення елементів кривої в метрах:
тангенсу
;
бісектриси
;
довжини
кривої
;
доміру
.
Відстань видимості обчислюють за формулою
,
де:
V
–
швидкість руху транспорту, км/год;
– коефіцієнт зчеплення коліс автомобіля
з дорожнім покриттям; і
– поздовжній ухил ділянки автодороги;
l0
= 5÷10 м – запас відстані;
= 0,01÷0,04 – коефіцієнт опору руху;
k
=
1,2 – коефіцієнт використання гальм;
– довжина шляху, пройденого за 1 с (1 с –
час реакції водія).
Таблиця 3.3
Елементи кривих в плані для радіуса R = 10 м
|
Кут α, град. |
Довжина тангенсу Т, м |
Довжина кривої К, м |
Домір Д = 2Т - К, м |
Довжина бісектриси Б, м |
Кут α, град. |
Довжина тангенсу Т, м |
Довжина кривої К, м |
Домір Д = 2Т - К, м |
Довжина бісектриси Б, м |
|
1 |
0,087 |
0,175 |
0,000 |
0,000 |
23 |
2,035 |
4,014 |
0,055 |
0,205 |
|
2 |
0,175 |
0,349 |
0,000 |
0,002 |
24 |
2,126 |
4,189 |
0,062 |
0,223 |
|
3 |
0,262 |
0,524 |
0,000 |
0,003 |
25 |
2,217 |
4,363 |
0,071 |
0,243 |
|
4 |
0,349 |
0,698 |
0,000 |
0,006 |
26 |
2,309 |
4,537 |
0,080 |
0,263 |
|
5 |
0,437 |
0,873 |
0,001 |
0,010 |
27 |
2,401 |
4,712 |
0,089 |
0,284 |
|
6 |
0,524 |
1,047 |
0,001 |
0,014 |
28 |
2,493 |
4,887 |
0,100 |
0,306 |
|
7 |
0,612 |
1,222 |
0,002 |
0,019 |
29 |
2,586 |
5,061 |
0,111 |
0,329 |
|
8 |
0,699 |
1,396 |
0,002 |
0,024 |
30 |
2,679 |
5,236 |
0,123 |
0,353 |
|
9 |
0,787 |
1,571 |
0,003 |
0,031 |
31 |
2,773 |
5,411 |
1,136 |
0,377 |
|
10 |
0,875 |
1,745 |
0,004 |
0,038 |
32 |
2,867 |
5,585 |
0,150 |
0,403 |
|
11 |
0,963 |
1,920 |
0,006 |
0,046 |
33 |
2,962 |
5,760 |
0,165 |
0,429 |
|
12 |
1,051 |
2,094 |
0,008 |
0,055 |
34 |
3,057 |
5,934 |
0,181 |
0,457 |
|
13 |
1,139 |
2,269 |
0,010 |
0,065 |
35 |
3,153 |
6,109 |
0,197 |
0,485 |
|
14 |
1,228 |
2,443 |
0,012 |
0,075 |
36 |
3,249 |
6,283 |
0,215 |
0,515 |
|
15 |
1,317 |
2,618 |
0,015 |
0,086 |
37 |
3,346 |
6,458 |
0,234 |
0,545 |
|
16 |
1,405 |
2,793 |
0,018 |
0,098 |
38 |
3,443 |
6,632 |
0,254 |
0,576 |
|
17 |
1,495 |
2,967 |
0,022 |
0,111 |
39 |
3,541 |
6,807 |
0,276 |
0,608 |
|
18 |
1,584 |
3,142 |
0,026 |
0,125 |
40 |
3,640 |
6,981 |
0,298 |
0,642 |
|
19 |
1,673 |
3,316 |
0,031 |
0,139 |
41 |
3,739 |
7,156 |
0,322 |
0,676 |
|
20 |
1,763 |
3,491 |
0,036 |
0,154 |
42 |
3,839 |
7,330 |
0,347 |
0,711 |
|
21 |
1,853 |
3,665 |
0,042 |
0,170 |
43 |
3,939 |
7,505 |
0,373 |
0,748 |
|
22 |
1,944 |
3,840 |
0,048 |
0,178 |
44 |
4,040 |
7,679 |
0,401 |
0,785 |
Продовження табл. 3.3
|
Кут α, град. |
Довжина тангенсу Т, м |
Довжина кривої К, м |
Домір Д = 2Т - К, м |
Довжина бісектриси Б, м |
Кут α, град. |
Довжина тангенсу Т, м |
Довжина кривої К, м |
Домір Д = 2Т - К, м |
Довжина бісектриси Б, м |
|
45 |
4,142 |
7,854 |
0,430 |
0,824 |
76 |
7,813 |
13,265 |
2,361 |
2,690 |
|
46 |
4,245 |
8,029 |
0,461 |
0,864 |
77 |
7,954 |
13,439 |
2,470 |
2,778 |
|
47 |
4,348 |
8,203 |
0,493 |
0,904 |
78 |
8,098 |
13,614 |
2,582 |
2,868 |
|
48 |
4,452 |
8,378 |
0,527 |
0,946 |
79 |
8,243 |
13,788 |
2,699 |
2,960 |
|
49 |
4,557 |
8,552 |
0,562 |
0,989 |
80 |
8,391 |
13,963 |
2,819 |
3,054 |
|
50 |
4,663 |
8,727 |
0,600 |
1,034 |
81 |
8,541 |
14,137 |
2,944 |
3,151 |
|
51 |
4,770 |
8,910 |
0,638 |
1,079 |
82 |
8,693 |
14,312 |
3,074 |
3,250 |
|
52 |
4,877 |
9,076 |
0,679 |
1,126 |
83 |
8,847 |
14,486 |
3,208 |
3,352 |
|
53 |
4,986 |
9,250 |
0,721 |
1,174 |
84 |
9,004 |
14,661 |
3,347 |
3,356 |
|
54 |
5,095 |
9,425 |
0,766 |
1,223 |
85 |
9,163 |
14,835 |
3,491 |
3,563 |
|
55 |
5,206 |
9,599 |
0,812 |
1,274 |
86 |
9,325 |
15,010 |
3,640 |
3,673 |
|
56 |
5,317 |
9,774 |
0,860 |
1,326 |
87 |
9,490 |
15,184 |
3,795 |
3,786 |
|
57 |
5,430 |
9,948 |
0,911 |
1,379 |
88 |
9,657 |
15,359 |
3,955 |
3,902 |
|
58 |
5,543 |
10,123 |
0,963 |
1,434 |
89 |
9,827 |
15,533 |
4,121 |
4,020 |
|
59 |
5,658 |
10,297 |
1,018 |
1,490 |
90 |
10,000 |
15,708 |
4,292 |
4,142 |
|
60 |
5,774 |
10,472 |
1,075 |
1,547 |
91 |
10,176 |
15,883 |
4,470 |
4,267 |
|
61 |
5,890 |
10,647 |
1,134 |
1,606 |
92 |
10,355 |
16,057 |
4,654 |
4,396 |
|
62 |
6,009 |
10,821 |
1,196 |
1,666 |
93 |
10,538 |
16,232 |
4,844 |
4,527 |
|
63 |
6,128 |
10,996 |
1,260 |
1,728 |
94 |
10,724 |
16,406 |
5,041 |
4,663 |
|
64 |
6,249 |
11,170 |
1,327 |
1,792 |
95 |
10,913 |
16,581 |
5,246 |
4,802 |
|
65 |
6,371 |
11,345 |
1,397 |
1,857 |
96 |
11,106 |
16,755 |
5,457 |
4,946 |
|
66 |
6,494 |
11,519 |
1,469 |
1,924 |
97 |
11,303 |
16,930 |
5,676 |
5,092 |
|
67 |
6,619 |
11,694 |
1,544 |
1,992 |
98 |
11,504 |
17,104 |
5,903 |
5,243 |
|
68 |
6,745 |
11,868 |
1,622 |
2,062 |
99 |
11,709 |
17,279 |
6,138 |
5,398 |
|
69 |
6,873 |
12,043 |
1,703 |
2,134 |
100 |
11,918 |
17,453 |
6,382 |
5,557 |
|
70 |
7,002 |
12,217 |
1,787 |
2,208 |
101 |
12,131 |
17,628 |
6,634 |
5,721 |
|
71 |
7,133 |
12,392 |
1,874 |
2,283 |
102 |
12,349 |
17,802 |
6,896 |
5,890 |
|
72 |
7,265 |
12,566 |
1,964 |
2,361 |
103 |
12,572 |
17,977 |
7,167 |
6,064 |
|
73 |
7,400 |
12,741 |
2,058 |
2,440 |
104 |
12,799 |
18,151 |
7,447 |
6,243 |
|
74 |
7,536 |
12,915 |
2,156 |
2,521 |
105 |
13,032 |
18,326 |
7,739 |
6,427 |
|
75 |
7,673 |
13,090 |
2,257 |
2,605 |
106 |
13,270 |
18,500 |
8,040 |
6,616 |
Закінчення табл. 3.3
|
Кут α, град. |
Довжина тангенсу Т, м |
Довжина кривої К, м |
Домір Д = 2Т - К, м |
Довжина бісектриси Б, м |
Кут α, град. |
Довжина тангенсу Т, м |
Довжина кривої К, м |
Домір Д = 2Т - К, м |
Довжина бісектриси Б, м |
|
107 |
13,514 |
18,675 |
8,353 |
6,812 |
114 |
15,399 |
19,897 |
10,901 |
8,361 |
|
108 |
13,764 |
18,850 |
8,678 |
7,013 |
115 |
15,697 |
20,071 |
11,322 |
8,612 |
|
109 |
14,019 |
19,024 |
9,015 |
7,221 |
116 |
16,003 |
20,246 |
11,761 |
8,871 |
|
110 |
14,281 |
19,199 |
9,364 |
7,434 |
117 |
16,319 |
20,420 |
12,217 |
9,139 |
|
111 |
14,550 |
19,373 |
9,727 |
7,655 |
118 |
16,643 |
20,595 |
12,691 |
9,416 |
|
112 |
14,826 |
19,548 |
10,104 |
7,883 |
119 |
16,977 |
20,769 |
13,184 |
9,703 |
|
113 |
15,108 |
19,722 |
10,494 |
8,118 |
120 |
17,321 |
20,944 |
13,697 |
10,000 |
В табл. 3.3 числові значення елементів кривої обчислені для радіуса R = 10 м. Для інших радіусів ці значення визначаються множенням табличних даних на 0,1 R. Наприклад, для радіуса 100 м табличні дані множать на 10 (0,1 × 100 = 10), тобто збільшують у стільки разів у скільки розрахунковий радіус більше табличного.
Після визначення числових значень елементів кривих на трасі розбивається пікетаж та визначаються довжини її прямих ділянок. Пікети розбиваються через 100 м, помічаються тонкими штрихами твердим олівцем і нумеруються через кожний п’ятий пікет, на десятих пікетах проставляються кілометрові позначки. На ділянках повороту траси пікети розбиваються по кривим. На середині кожної прямої виписується її магнітний азимут та довжина в метрах (рис. 3.4).
Магнітній азимут першої прямої ділянки траси визначається як її істинний азимут, до якого додана поправка на магнітне похилення меридіанів, взята за даними топографічної карти. Вказаний істинний азимут визначають на топографічній карті за допомогою транспортира як кут, між істинним напрямком на північ та напрямком першої прямої ділянки траси автодороги, виміряний за ходом годинної стрілки. Магнітний азимут наступної прямої ділянки підраховують з урахуванням магнітного азимута попередньої ділянки, до якого додається значення кута повороту траси (якщо має місце поворот траси вправо) або віднімається значення цього кута (якщо має місце поворот траси вліво).
Довжину прямих ділянок траси визначають у такий спосіб.
Для першої прямої ділянки спочатку за допомогою масштабної лінійки по топографічній карті виміряють відстань в метрах від нульового пікету, який збігається з початком траси, до вершини першого кута повороту. Від знайденої відстані віднімають значення довжини тангенсу кривої на першому куті повороту траси автодороги.
Для наступних прямих ділянок (крім останньої) на топографічній карті вимірюють відстань між вершинами суміжних кутів повороту, від якої віднімають значення довжин тангенсів кривих на цих кутах повороту траси автодороги.
Довжину останньої прямої ділянки знаходять по аналогії з її визначенням для першої прямої ділянки траси автодороги.
Рис. 3.4. План траси автодороги
Числові значення елементів кривих, визначених на кожному куті повороту, а також дані про прямі ділянки траси автодороги заносяться у “Відомість кривих та прямих” (табл. 3.4), заповнену для зразка.
Таблиця 3.4