Balakovskaya - Турбина, ТПН, маслосистема

.3,6/4-25-Ш5 Насос

190

À-À

8

7

6

5

4

3

2

1

À

9

10

141

Температура самовоспламенения масла понижается в случае 143 присутствия в нем оксидов металлов, тепловой изоляции, об тирочных тряпок. Интересен в этом отношении следующий опыт. Орошен ие распыленным маслом Т-22 участка чистой поверхности стальн ой трубы, нагретой до температуры 300 ÎС, не образовало очага пожара. Однако наложение на поверхность той же трубы отслоившейс я и растрескавшейся изоляции, пропитанной маслом и содержащ ей щелевые каналы для проникновения подогретого воздуха, пр ивело к ее постепенному (40-60 минут) разогреву и образованию локальн ых тлеющих очагов. Распыленное масло, попавшее в такой очаг, моментально воспламенялось. (Аналогичные обстоятельств а неоднократно складывались и на АЭС, несмотря на то, что зде сь используется пар с температурой 274 ÎС, то есть значительно ниже температуры самовоспламенения.)

Повышение температуры при возгорании масла приводит к разуплотнению фланцевых соединений маслопроводов, выго ранию прокладок и к дополнительному поступлению масла к очагу п ожара. Развитию пожара способствует воспламенение контрольных и силовых кабелей, а также изоляционных матов, пропитанных маслом.

Пожары масляной системы возникают из-за взрыва водородно й смеси, попавшей в зону искрообразования, например, при зад еваниях в уплотнениях генератора. В рассматриваемой ситуации упл отнения вала генератора необходимо снабжать маслом вплоть до пол ного вытеснения водорода из системы. В исключительных случаях для локализации пожара производится аварийный слив масла из главного маслобака. Перед этой операцией необходимо выте снить водород из генератора, дождаться полного опорожнения демпферных баков через уплотнения.

Аварийный слив масла производится в специальные резерву ары, находящиеся за пределами энергоблока. Трубопровод и арма тура аварийного слива устанавливается вне зоны возможного го рения масла. Сечение сливного трубопровода выбирается из услов ия обеспечения слива масла в течение 10-15 минут.

Многие пожары возникают из-за нарушения инструкций по технической эксплуатации и правил техники безопасности , запрещающих производство работ на действующем оборудов ании и на маслопроводах, находящихся под давлением. При работающ ем маслонасосе разрешается лишь замена манометров и наладк а системы регулирования по специальной программе. Масляну ю арматуру следует ревизировать своевременно, причем на остановленной турбине.

При расследовании аварий, связанных с пожарами на электростанциях, выявляются серьезные нарушения:

внешние напорные маслопроводы, находящиеся в зоне горячи х поверхностей, не всегда заключены в защитные короба; кожухи изготовлены из листовой стали толщиной менее 3 мм; фланцевые соединения вне защитного короба, находящиеся

вблизи горячих поверхностей, не всегда снабжены защитным и кожухами с отводом возможных протечек в безопасное место ; встречаются плоские фланцы вместо фланцев типа “шип-паз” ; трубопроводы и арматуру слива масла располагают в зоне возможного пожара; горячие поверхности вблизи маслопроводов не

заизолированы, а если и есть изоляция, то она не обшита жестью, поэтому пропитывается маслом.

145

Цели обучения

1.Объяснить назначение системы SC смазки подшипников турбогенератора.

2.Назвать состав системы SC смазки подшипников турбогенера тора, описать ее работу.

3.Для маслонасоса МКВ 600-40:

описать конструкцию; привести технические характеристики;

изложить приемы эксплуатации; перечислить возможные неисправности.

4.Для маслоохладителя МБ-380-500: объяснить устройство; указать технические характеристики.

5.Объяснить назначение системы SC гидроподъема роторов турбогенератора.

6.Изложить организацию гидроподъема подшипников.

7.Для маслонасоса ÍÐ2-1250/32:

перечислить технические характеристики; объяснить устройство, принцип работы; назвать приемы эксплуатации;

указать возможные неисправности и их вероятные причины.

Объяснить назначение, устройство и эксплуатацию систем SC смазки подшипников турбогенератора и гидроподъема рото ров.

146

Система SC смазки подшипников турбогенератора

Влияние смазывания на работу подшипников

В стационарных турбоагрегатах применяют подшипники ско льжения. Радиальные подшипники воспринимают усилия, направленны е перпендикулярно оси вращения, и фиксируют надлежащее положение вращающегося валопровода относительно неподв ижного статора. Осевые подшипники воспринимают нагрузки, направ ленные вдоль оси вращения, и обеспечивают в определенных предела х постоянство осевых зазоров в проточной части турбины. Над ежная работа подшипников турбины и генератора возможна только при непрерывной подаче масла на смазку.

Для повышения надежности работы подшипников следует изб егать загрязнения, обводнения и окисления масла.

Причины повреждения подшипников: конструктивные ошибки; дефекты изготовления подшипников;

дефекты монтажа и ремонта (нарушение технологии сборки, несоосность вала и подшипника, неравномерное распределение масла по подшипникам и др.); неудовлетворительная эксплуатация турбины, подшипников и систем смазывания (перегрузка подшипников, главным образом, осевых; вибрация валопровода; наличие в масле воды, грязи, воздуха; чрезмерно высокая или, наоборот, очень низкая температура масла; прекращение подачи масла).

Статистика показывает, что 2/3 всех аварий подшипников происходит из-за прекращения или существенного уменьшен ия расходов масла. В отдельных случаях при непродолжительны х (1-2 секунды), но повторяющихся нарушениях подачи масла к подшипникам и водородным уплотнениям происходит коренн ое изменение металлографической структуры баббита и образ ование высокотвердых и острых кристаллических включений, спосо бных подобно алмазному резцу повреждать шейки и гребни валов.

Прекращение подачи масла при номинальной частоте вращен ия вала за несколько секунд приводит к расплавлению баббита в наиболее нагруженных подшипниках, а это вызывает задеван ие вала об уплотнения и может привести к растрескиванию шейки вал а и повреждению проточной части. Тяжелые последствия такой а варии требуют особенно надежного обеспечения подачи масла в подшипники.

Состав, описание работы системы

Питание системы смазки подшипников турбогенератора на энергоблоке Балаковской АЭС осуществляется двумя парал лельно работающими насосами МКВ 600-40, установленными непосредственно в чистом отсеке маслобака.

Размещение насосов в масляном баке позволяет вообще отка заться от всасывающих магистралей, что повышает надежность подвод а масла к рабочему колесу. Для гарантированной подачи масла к подшипникам предусмотрен третий резервный насос.

Маслонасосы выполнены на половинную производительность , но при этом учтена способность центробежного насоса увеличива ть свою производительность при неизменной частоте вращения в сл учае уменьшения сопротивления сети из-за отключения одного из насосов.

Насосы вертикального типа с электродвигателями перемен ного тока. Гидравлическая часть насосного агрегата погружена в бак , а

турбогенератора подшипников смазки SC Система

Министерство Российской федерации по атомной энергии. Ко нцерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан ция. СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА

Системы турбинного отделения. Часть 2. Маслохозяйство. Система SC смазки подшипников турбогенератора и гидроподъ ема роторов

демпферныймаслобактурбины ватмосферу

наимпеллер

маслоохладители

ктурбопитательным насосным агрегатам

сливотТПН

масло- насосы главный

смазки маслобак

147

148

электродвигатель установлен на баке на опорной плите.

Из главного маслобака насосы подают отфильтрованное мас ло к четырем кожухотрубным маслоохладителям типа МБ-380-500. Три из них поддерживают температурный режим масла постоянно , один - находится в резерве. Роль охлаждающей среды в маслоохлади теле выполняет циркуляционная вода.

Электродвигатели маслонасосов работают от шин собствен ных нужд. При исчезновении собственных нужд каждый из электродвиг ателей получает питание от одной из трех независимых систем наде жного питания энергоблока с подключением нагрузки в пределах о дной минуты. Однако потеря электродвигателями маслонасосов напряжения даже на очень короткое время означала бы авари ю турбоустановки. Чтобы снабжение маслом турбогенератора не зависело от питания электроэнергией двигателей насосов , значительно ваше отметки обслуживания турбины установл ен демпферный масляный бак (отметка 32,0 м). Из демпферного бака масло самотеком поступает в основной коллектор смазки, а затем разводится на подшипники турбины и генератора, питательн ых турбонасосов с их вспомогательным оборудованием. Демпфе рный бак емкостью 3,2 м3 обеспечивает бесперебойную подачу масла в систему во время переключения насосов, а также при потере собственных нужд на время не более 2,5 секунд. Излишки масла , появляющиеся при параллельной работе основных и резервн ого насоса, сливаются через переливную трубу демпферного бак а и гидрозатвор в сливной маслопровод.

Система смазки в значительной степени определяет надежн ость работы всего турбоагрегата. Поэтому она связана с системо й защиты. Импульсом для срабатывания системы защиты является давл ение в маслопроводе на оси турбоагрегата. Насос, находящийся в р езерве, включается автоматически по понижению уровня масла в демпферном баке, а также при падении давления масла на уро вне оси турбоагрегата до 0,9 кгс/см2. В случае падения давления масла до 0,5 кгс/см2 защита отключает турбоагрегат со срывом вакуума.

Последней ступенью защиты подшипников турбины от исчезн овения масла являются аварийные емкости, установленные в крышка х подшипников. Кратковременное надежное снабжение маслом подшипников в этом случае гарантируется тем, что оно не св язано с какими-либо электрическими или механическими устройств ами, для ввода в действие которых требуется время. При аварийном о станове турбоагрегата с неработающими насосами аварийные бачки обеспечивают смазку подшипников во время выбега со срыво м вакуума без повреждения подшипников и проточной части.

Отработанное масло сливается в “грязный” отсек главного маслобака.

Для вентиляции маслосистемы установлены два эксгаустер а (один из них резервный), подключенные воздуховодом через бачкимаслоуловители к главному баку и сливному коллектору. Принудительная вентиляция необходима для надежного уда ления коррозионно-активных летучих продуктов окисления масла , водяных паров, водорода, воздуха и других газов. Маслоуловители, установленные перед вентиляторами, предотвращают попад ание брызг масла на крыльчатку. Рабочие колеса эксгаустеров изготавливают из меди или латуни во избежание искрообраз ования при случайных задеваниях о корпус.

Насос МКВ 600-40

Масляные насосы типа МКВ предназначены для подачи масла в систему маслоснабжения турбоагрегатов мощностью 500 и 1000 Мв т со скоростью вращения 1500 об/мин.

В условном обозначении насоса МКВ 600-40: МКВ-масляный, консольный, вертикальный; 600-подача, м3/ч; 40-напор, м.

Предприятие-изготовитель - завод “Южгидромаш”, г.Бердянск .

Устройство

Общий вид насоса МКВ 600-40

Насос МКВ 600-40 систем смазки подшипников турбогенератора и