Balakovskaya - Турбина, ТПН, маслосистема

Охлаждающая вода подается в нижнюю водяную камеру (1), 152 разделенную перегородкой. Из водяной камеры вода поступа ет в трубки (2), завальцованные в нижней (3) и верхней (4) трубных досках, проходит в верхнюю водяную камеру (5), поворачивает на 180 градусов и по трубкам возвращается в нижнюю водяную камер у и удаляется на слив.

Нижняя трубная доска через прокладки жестко закреплена м ежду фланцами нижней части корпуса (6) и нижней водяной камеры. Т ак же жестко через прокладку соединены между собой фланцы кр ышки

(7) и верхней части корпуса (8).

Вся трубная система вместе с верхней трубной доской должн а свободно расширяться вверх, поэтому верхняя трубная доск а соединяется с корпусом через податливое соединение.

Масло в охладителе движется в межтрубном пространстве. Да вление охлаждающей воды должно быть больше давления масла, чтобы исключить попадание масла в окружающую среду.

Вместе с тем должно быть исключено и попадание воды в масл яную систему созданием гарантированной плотности маслоохлад ителя.

Каждый маслоохладитель снабжается термометрами, показа ния которых говорят об эффективности его работы, а иногда воо бще о необходимости его включения или выключения.

Например, при пуске, когда масло еще холодное, его направля ют через теплообменник без подачи охлаждающей воды и только после его нагрева подают охлаждающую воду.

Измерению подлежит температура масла на входе и выходе из маслоохладителя и температура воды на входе и выходе. Изм енения степени охлаждения масла и нагрева охлаждающей воды позв оляют определить момент, когда необходима чистка маслоохладит еля.

153

Система SC гидроподъема роторов турбогенератора

Назначение

Для значительного облегчения работы радиальных подшипн иков на пусковых режимах и при останове паровых турбин большой мощности применяют систему гидростатического подъема ш ейки вала.

Режимы работы радиальных подшипников при пусках и остано вах турбоагрегатов являются наиболее тяжелыми, так как в этих случаях происходит трение сопряженных поверхностей шейки вала и полувкладыша при “несовершенной смазке”. На этих режимах прогрессирует износ баббитовой заливки и связанное с ним искажение формы расточек подшипников. Износу способству ют сравнительно высокие локальные удельные нагрузки (100...150 кг с/ см2), обусловленные ограниченной площадью контакта между ва лом и полувкладышем. Из-за переноса теплоты от нагретых детал ей турбины температура шейки вала может достигать 100-150 ÎС. Если масло обладает недостаточной смазочной способностью, то в этих условиях оно может превратиться в продукты, не способные разделять поверхности трения пленкой, которая бы предотвращала изнашивание.

При использовании турбинного масла марки 22 начальная жидкостная прослойка толщиной 5-8 мкм зарождается при окружной скорости шейки вала в подшипниках u=0,5-1 м/с. Однако надежная пленка толщиной 25-30 мкм образуется при u=2-2,5 м/с. Для этого валоповоротный механизм должен обеспечивать ч астоту

вращения ротора турбины на уровне 150-400 об/мин. Создание таки х механизмов без гидроподъема встречает серьезные констр уктивные трудности, связанные прежде всего с необходимостью приме нения привода большой мощности (для преодоления сил трения пок оя) или двух приводов (большой мощности для страгивания вала и малой мощности для длительной работы).

Таким образом, подшипники турбогенератора оснащены сист емой гидростатического подъема шейки вала с целью:

облегчения сдвига валопровода при пуске турбины; уменьшения мощности привода валоповоротного устройства ; предотвращения износа вкладышей подшипников при работе валоповорота; надежной работы подшипников при пониженной частоте вращения вала.

Организация гидроподъема подшипников

Гидростатический подъем роторов турбины и генератора ос нован на подводе масла высокого давления к опорным подшипникам от специальных насосов. С этой целью в нагруженных зонах полувкладышей выполняют камеры (карманы).

По способу подвода силового масла к камерам гидроподъема различают централизованную и индивидуализированную сис темы. В первой системе масло ко всем подшипникам подается от общей напорной магистрали высокого давления, питаемой насосам и, установленными вне турбоагрегата. Главным достоинством этой системы является доступность оборудования для осмотра и ремонта без останова турбоагрегата, а недостатком - необходимость трассировки в машинном зале высоконапорных маслопровод ов, опасных в пожарном отношении. При индивидуализированной системе маслоснабжения каждый подшипник оборудуется от дельным насосом, устанавливаемым в картере или снаружи него, что п озволяет избежать трассировки высоконапорных маслопроводов вне корпуса подшипника.

турбогенератора роторов гидроподъема SC Система

Министерство Российской федерации по атомной энергии. Ко нцерн “Росэнергоатом”. Балаковская Атомная Электростан ция. СЛУЖБА ПОДГОТОВКИ ПЕРСОНАЛА

Системы турбинного отделения. Часть 2. Маслохозяйство. Система SC смазки подшипников турбогенератора и гидроподъ ема роторов

кподшипникамтурбиныигенератора, валоповоротномуустройству

ГИсистемырегулирования изащиты

вбакпротечек масла

главный

маслобак

вбакгрязногомасла

154

1-трехэксцентриковый полый вал

2-втулка

3-поршень

4-подпятник

5-сферическая опора поршня

6-клапан нагнетания

7-фланец

8-подшипник

9-кольцо

10-шайба

11-замок

12-пружинное кольцо

13-коллектор нагнетания

14-корпус насоса

15-пружина

1

1

12

3

10

Насос НР2-1250/32

156

13

14

7

9

8

4

15

2

5

6

Сферическая опора поршня и подпятник имеют системы гидравлического уравновешивания действующих в этих узл ах усилий.

Для защиты насоса от перегрузок в линии нагнетания предус мотрен предохранительный клапан.

Насосы имеют отверстия для стравливания воздуха из корпу са и слива масла (на рисунке не показаны).

Направление вращения - правое. Муфта, осуществляющая соед инение вала насоса с валом электродвигателя, компенсирует смеще ние осей валов и не создает дополнительных нагрузок на вал насоса. Допускаемое относительное смещение осей валов - не более 0,1 мм, максимальный угол излома осей - не более 0,5 градусов.

Требуемая тонкость фильтрации масла, подаваемого на всас насоса, - 0,04 мм.

Внимание!

Ресурс и надежность насоса значительно понижаются при эксплуатации его на загрязненной рабочей жидкости.

Эксплуатация

Во время пробного пуска необходимо следить: за отсутствием стука внутри насоса;

за утечкой рабочей жидкости из-под пробок, крышек, фланцев, манжетного уплотнения вала; за отсутствием подсоса воздуха.

Насос должен работать плавно, без вибрации, резкого шума, т олчков. Наружные утечки и подсос воздуха не допускаются.

159

Цели обучения

1.Указать назначение, типы и принцип работы масляных уплот нений турбогенераторов.

2.Назвать условия и режимы работы уплотнений вала генерат ора.

3.Привести требования к уплотнениям и системе маслоснабж ения, перечислить характерные неисправности в работе цилиндр ических

уплотнений.

4.Объяснить состав и работу системы маслоснабжения уплотнений вала турбогенератора.

5.Описать устройство, работу, технические характеристики , приемы эксплуатации и возможные неисправности основных элемен тов системы:

уплотнений вала турбогенератора; насоса ЦНСМ-38-132; маслоохладителя МОВ-3; масляного фильтра ФМ-10; магнитного фильтра УФМ-36;

регулятора перепада давления РПД-14; гидравлического затвора ЗГ-500.

6.Изложить порядок промывки маслосистемы, подготовки ее к работе.

7.Указать режим нормальной эксплуатации системы и отклон ения от него.

8.Назвать особенности заполнения генератора газом.

9.Указать меры безопасности при эксплуатации системы маслоснабжения уплотнений вала турбогенератора.

Объяснить назначение, устройство и эксплуатацию системы маслоснабжения уплотнений вала турбогенератора SU.

160

Отказы в работе уплотнений являются причиной значительн ого числа вынужденных остановов турбогенераторов, происходящих в следствие дефектов конструкций и ремонта, а также ошибок при эксплу атации. Основным требованием, предъявляемым к персоналу, занятом у обслуживанием масляных уплотнений турбогенераторов с водородным охлаждением и схем маслоснабжения уплотнени й, является ясное понимание принципа работы уплотнений, наз начения различных элементов системы, причин возникающих дефекто в.

Теория масляных уплотнений турбогенератора