4. Составление принципиальных схем сравниваемых вариантов сети

Большинство подстанций (ПС) присоединяются к сети по двум линиям. Наиболее распространенным типом подстанций 110…330 кВ является проходная. Анализ схем построения электрической сети 110…330 кВ показывает, что к узловым ПС целесообразно присоединять до 4-х воздушных линий [4].

В соответствии с нормами технологического проектирования ПС с высшим напряжением 35…750 кВ главная схема электрических соединений подстанций выбирается с использованием типовых схем РУ 35…750 кВ, рис. (7) и рис. (8), а также таблицы (15) на рис.(9), приведены типовые схемы РУ 10 (6) кВ.

В таблице П6 (приложение 6) приведен перечень типовых схем и области их применения на рис.7 типовые схемы РУ обозначаются двумя числами, указывающими напряжение сети и номер схемы (например, 110-5, 330-7 и т.п.). Для выбора типовых схем унифицированных ПС с ВН 110…330 кВ необходимо определить оптимальное количество присоединений на всех напряжениях на стороне ВН этот вопрос решается на основании требований надежности с учетом категории потребителей. На стороне СН и НН количество отходящих линий определяется пропускной способностью и установленной мощностью трансформаторов. На рис. 10 приведены типовые схемы унифицированных подстанций 220 и 330 кВ. Целесообразное количество ВЛ 110 кВ отходящих от подстанций с ВН 220…330 кВ приведено ниже.

Мощности автотрансформаторов, МВА 2 х 63 1 х 125 2 х 200

Количество ВЛ 110 кВ 4 6…8 10…12

Применительно, к примеру 2 (вариант 3) предложена принципиальная схема сети (рис. 11), на которой в узлах 1 и 3 принята типовая схема ПС 220 кВ с РУ (220-7) - четырехугольник, а в узле 2 принята ПС (220-12), на напряжении 220 кВ - одна секционированная система шин с обходной с отдельным секционированным и обходным выключателями.

На всех подстанциях, на среднем напряжении 110 кВ, принята типовая схема РУ (110-12) -- одна секционированная система шин с обходной с отдельными секционным и обходным выключателями.

На НН 35 кВ на всех ПС принята типовая схема РУ (35-9) -- одна секционированная система шин.

Для принятой принципиальной схемы сети может быть рассмотрено три варианта размещения компенсирующих устройств:

1. На всех подстанциях устанавливаются БСК.

2. На подстанциях 1-3 устанавливаются БСК.

3. На ПС3 устанавливаются все БСК.

Технико-экономическое сравнение предложенных вариантов рассматривается после расчета режимов работы сети, и предпочтение отдаётся тому варианту, в котором напряжение на шинах ПС получается ближе к желательным.

На принципиальной схеме сети указываются типы выбранных трансформаторов (автотрансформаторов) с пределами регулирования РПН, а также напряжения на шинах ПС в максимальном (U_макс), минимальном (U_мин) и послеаварийном (U_па) режимах (величина напряжений указывается в алгебраической или полярной форме записи комплексных величин).