12.1. Напівосі

Напівосі - різної довжини (ліва - довша). Кожна піввісь одним (шліцьовим) кінцем входить в напівосьову шестерню в коробці диференціала, а іншим кінцем спирається на однорядний кульковий підшипник, встановлений у фланці кожуха. Внутрішнє кільце підшипника зафіксовано на півосі запірним кільцем, установленим з натягом (гаряча посадка). Зовнішнє кільце підшипника зафіксовано пластиною, яка разом з гальмівним щитом гальма кріпиться чотирма болтами до фланця кожуха балки заднього мосту. Виходи півосей з фланців ущільнені сальниками.

У картер заднього моста заливають 1,3 л трансмісійного масла класу якості GL-5 (практично - до нижньої кромки заливного отвору). Для вирівнювання тиску зовні і всередині картера заднього моста служить сапун, розташований на лівому кожусі балки заднього мосту. При кожному ТО перевіряйте, чи не заклинений чи ковпачок сапуна.

13.Підвіска Іж-2126

13.1.Передня підвіска

Рис.13.1

Передня підвіска:

1 - болт; 2 - пружинна шайба; 3 - кронштейн; 4 - втулка; 5 - штанга стабілізатора; б - передня поперечина; 7 - шайба; 8 - гумова втулка;9 - пластмасова втулка; 10 - гайка; 11 - шплінт; 12 - верхня опора стійки;13 - опорна чашка; 14 - опорна підшипник; 15 - пружина стійки; 16 - чохол;17 - амортизаторна стійка; 18 - підрамник; 19 - важіль; 20 - поворотний кулак; 21 - кульова опора

Основний елемент передньої підвіски - підрамник, до якого кріпляться важелі передньої підвіски, штанга стабілізатора поперечної стійкості, а також опори двигуна і рульовий механізм. Підрамник прикріплений до лонжеронів кузова чотирма шпильками з гайками.

Передня підвіска - незалежна, типу хитна свічка, з направляючими пружинними стійками. Внутрішнім кінцем важіль підвіски через сайлент-блок кріпиться до кронштейна підрамника, зовнішнім - через кульову опору до поворотного кулака. Кульова опора кріпиться до поворотного кулака двома болтами, які (увага!) після довгого терміну служби можуть відламатися від надмірного зусилля при відверненні. Тому при заміні кульової опори рекомендується обстукати головки цих болтів молотком в осьовому напрямку.

Направляюча пружинна стійка складається з амортизаторної стійки, крученої циліндричної пружини, пінополіуретанового буфера ходу стиснення, захисного чохла штока, верхньої чашки з підшипником і верхньої опори. Амортизаторна стійка кріпиться до поворотного кулака двома болтами. Верхній болт має дві ексцентрикових шайби, які при повороті болта дозволяють регулювати розвал переднього колеса.

Верхня опора кріпиться двома гайками до чашки бризковика кузова. Гумовий елемент опори дозволяє стійці гойдатися при ході підвіски і повороті автомобіля. У корпусі стійки змонтовані деталі телескопічного гідравлічного амортизатора. При виході його з ладу можна замінити амортизаторну стійку або встановити в її корпус ремонтний картридж (патрон).

У маточині переднього колеса встановлено дворядний радіально-упорний підшипник закритого типу (такий же підшипник встановлюється в передній маточині передньопривідних автомобілів ВАЗ). На цапфі поворотного кулака підшипник з маточиною утримуються гайкою, яка затягується при складанні вузла запропонованим моментом і в процесі експлуатації підтяжці не підлягає, а підшипник не вимагає регулювання і поповнення мастила протягом всього терміну служби - тільки замінюється при зносі.