15.3 Основы организации транспортных перевозок в городе.
Для проектирования транспортных перевозок необходимо учитывать множество параметров, таких как:
транспортная подвижность населения
пассажирооборот
объем работы транспорта,
которые позволяют построить картограмму пассажиропотоков всего города, его районов или отдельных маршрутов. По картограммам пассажиропотоков определяется оптимальное количество и вид транспортных средств и интервал их движения.
Транспортная подвижность населения– это среднее количество поездок в год на одного жителя: суммарное количество городских поездок по городу в целом, отнесенное ко всему населению (табл. 15.2).
Таблица 15.2 Средний размер транспортной подвижности населения в 2000 г.
|
Группа городов |
Население, тыс.чел. |
Средняя подвижность |
Допустимые колебания | |
|
от |
до | |||
|
1 2 3 4 5 |
1000÷2000 500÷1000 250÷500 100÷250 50÷100 |
635 595 555 485 405 |
580 515 460 385 300 |
690 670 650 585 570 |
Пассажиропотокопределяется количеством пассажиров, проезжающих в единицу времени через сечение магистрали. Величина пассажиропотока может определяться в каждом направлении на отдельных участках рассматриваемого маршрута, по всем маршрутам данного вида транспорта или суммарно по всем видам массового пассажирского транспорта.
Пассажирооборотпо данному маршруту, виду транспорта или общий по всем видам транспорта определяется суммированием величины посадки и высадки пассажиров по каждому остановочному пункту или узлу.
При разработке транспортной сети города, выборе вида транспорта и количества потребного подвижного состава размер перевозок и пассажиропотоков берут в час пик максимальных перевозок на наиболее загруженных участках сети.
Пассажиропоток определяется:
Mi = Ai Lcp,
где: Mi – общий объем работы пассажирского транспорта на і-том маршруте, пасс.км;
Ai – общее количество пассажиров, подлежащих перевозке на маршруте, пасс.;
Lcp – средняя дальность поездки пассажира, км.
Полученные в результате суммарные пассажиропотоки на межузловых участках сети изображают графически в определенном масштабе на картограмме (рис. 15.2), которая строится в масштабе 1:10000 или 1: 25000. Годовые пассажиропотоки строят в масштабе 1 млн. пассажиров в год для встречных направлений. При этом от транспортной линии, как от оси откладывают в каждую сторону половину суммарной пассажиронагрузки.
При функционировании городского пассажирского транспорта имеет место большая неравномерность распределения пассажиронагрузок по часам суток, дням, неделям, временам года, т.е. пульсации пассажиропотоков. Максимумы нагрузок сменяются со временем минимумами, а вся транспортная система рассчитывается на максимальный пассажиропоток.
Рис. 15.2Картограмма пассажиропотока
Коэффициент неравномерности пассажиронагрузок (Кн) равен:
где: Dmax – максимальная величина пассажиропотока;
Dсред – средняя величина пассажиропотока в рассматриваемый период времени.
На рис. 15.3 показано характерное для усредненных условий распределение поездок по часам суток.
Рис. 15.3Распределение поездок по часам суток.
ось Х – часы суток
ось У – количество поездок в % от суточного.
а)- диаграмма – распределение трудовых поездок основной части трудящихся – градообразующей группы;
б)- диаграмма – поездки остальных трудящихся;
в)- диаграмма – распределения поездок по культурно-бытовым целям.
Выбор вида транспорта и его количество для перевозки пассажиров определяется по количеству перевозимых пассажиров (А) и по времени доставки (заданное) – (tg).
Необходимое количество транспортных единиц к пункту назначения равно:
где: tg – время доставки пассажиров от момента отправления первой транспортной единицы до прибытия в конечный пункт (промпредприятие) последней транспортной единицы, мин.;
L – длина транспортной линии, км;
Vc – скорость сообщения транспорта;
Tc – интерес движения.
В зависимости от вместимости транспортных единиц количество их прибытий равно:
где: – вместимость транспортной единицы;
α – коэффициент наполнения подвижного состава.