9.5 Водный транспорт.

В городах, расположенных на берегах судоходных водоемов – океанов, морей, озер и рек, важное значение в планировочной структуре имеют комплексы водного транспорта – морские и речные порты.

Морские порты размещают непосредственно на побережье океанов и морей или в морских устьях рек.

По предназначению они подразделяются на торговые, военные, порты-хранилища и промышленные.

• Торговые порты в свою очередь подразделяются на:

а) порты общего назначения. В их грузообороте нет преобладающего вида грузов (Одесса, Гамбург).

б) специализированные порты, в которых один из грузов значительно преобладает и определяет характер работы порта. Сюда можно отнести нефтяные (Батуми), угольные порты (Мариуполь); контейнерные и паромные терминалы (Илличевск). Специализированными портами могут считаться пассажирские (Ялта в Украине, Сухуми в Грузии, Дувр в Англии).

• Военные порты обслуживают военно-морской флот (Севастополь в Украине, Владивосток – в России, Пирл-Харбор – США).

• Порты-хранилища преимущественно небольшие и обслуживают прибрежное (Каботажное) плавание, где суда прячутся во время шторма.

• Промышленные порты преимущественно обслуживают суда рыболовного флота и могут быть частью торговых портов. Промышленными портами прибрежного значения в Украине являются Очаков, Скадовск, Белгород-Днестровский, Бердянск, Мариуполь.

Морские порты состоят из акватории (водного пространства) и сухопутной береговой территории, что к ней прилегает. Внешней частью порта является рейд, т.е. та часть акватории, где производится маневрирование судов при подходе к причалам. Внутренняя часть порта – гавань с причалами и набережными.

Акватории портов преимущественно защищены со стороны моря молами и волноломами.

Молы представляют собой массивные конструкции стенового типа, связанные с берегом в одно целое, а волноломы могут быть размещены отдельно среди акватории.

На молах и волноломах размещаются маяки и другие сигнальные устройства для регулирования движения судов в порту. Маяки часто представляют собой массивные башни, размещенные на краю мола (Одесский пассажирский порт).

При районировании сухопутной территории морского порта необходимо выделять сооружения, которые непосредственно обслуживают потребности населения (пассажиров) и технические сооружения, которые обслуживают потребности транспортных средств. В соответствии с этим пассажирский район порта целесообразно размещать в непосредственной близости к центральной части города, грузовые причалы – на периферии города, судоремонтные производства – за границами городской территории.

Взаимное расположение порта и ж/д сортировочной станции должно обеспечивать трассировку ж/д подъездов за селитебной территорией, не пересекая береговой пляжной полосы.

В пассажирском районе порта устраивается морской вокзал с площадью, которая удобно совмещается с вокзалами других видов транспорта: ж/д, автодорожным, воздушным.

Речные порты в соответствии с их размещением классифицируются так: порты на свободных реках и порты на шлюзованных реках и каналах.

Порты на свободных реках характеризуются значительными колебаниями уровня воды (5÷10 м) и устраиваются непосредственно в русле реки, вдоль ее берега или в естественных или искусственно созданных заливах, соединенных с основным руслом реки.

Первый тип называется русловым, а другой – внерусловым.

Речные порты на шлюзованных реках и каналах устраиваются в форме бассейнов в искусственных расширениях русла.

Районирование территории речных портов и размещение портовых сооружений происходит по тем же принципам, как и в морских портах.

Существует два типа речных вокзалов: стационарные и плавучие. Стационарные сооружаются в больших городах. Плавучие вокзалы (дебаркадеры) подымаются и опускаются с уровнем колебания воды в реке и соединяются с берегом шарнирными трапами.