5.2 Специализированные городские центры.

Постоянное увеличение объема центральных функций обуславливает кроме концентрации еще и пространственную дифференциацию, что является причиной формирования специализированных центров (подцентров в системе общественного центра).

По своему предназначению специализированные центры крайне разнообразны, их могут формировать:

– учреждения образования и культуры;

– комплексы высших и средних учебных заведений;

– лечебные и оздоровительные учреждения;

– спортивные комплексы;

– выставочные комплексы и музеи;

– научно-исследовательские учреждения;

– крупные объекты торговли.

Специализированные центры можно размещать на территории города и в пригородной зоне и обслуживать ими не только город, но и регион, страну, или придать им даже международное значение.

Формирование таких центров преобладает в крупнейших и больших городах, потому что отдельные городские функции уже не имеют достаточного пространства в сформированной структуре центра города.

Пример специализированных центров:

• административно-деловые центры, где сосредоточены органы административного управления, органы и учреждения объектами производства, торговли, обслуживания, финансовые и юридические учреждения;

• мемориальные центры, которые формируются с целью увековечивания важных исторических событий, связанных с жизнью страны, города или с деятельностью выдающихся исторических личностей;

• культурные и зрелищные центры в которых сосредоточены культурно-просветительские учреждения: музеи, библиотеки, театры, выставочные залы;

• центры отдыха традиционно формируются в парках и лесопарках;

• торговые центры формируются с универсальных и специализированных торговых учреждений, часто под "одной крышей";

• выставки техники (авиасалоны); и т.п.

5.3 Модели размещения общественных центров.

Учитывая, что город состоит из территорий различного функционального назначения, которые в свою очередь состоят из структурных элементов (квартал, микрорайон и т.п.), общественные центры создаются и для этих элементов с соответствующими функциональными связями (рис. 5.2).

Рис. 5.2 Модели размещения общественных центров в малом (А) и

большом (Б) городе.

1 – общегородской центр;2 – центр жилого района;3 – центр микрорайона (жилого квартала);4 – центр селитебно-производственного района;

5 – центр промышленного района;

6 – центр зоны отдыха;

7 – центр селитебного массива (группы жилых районов).

5.4 Инженерно-транспортное решение общественных центров.

Размеры территории общественного центра города зависят от его величины, градостроительных и природных условий размещения этого центра, состава и этажности зданий и сооружений. Для предварительного расчета территории общественных центров для городов с населением до 250 тыс. можно принимать 3÷5 м² на одного жителя, в т.ч. 1,5÷2,5 м² под здания и сооружения.

Для общегородского центра должны быть обеспечены условия наилучшей транспортной доступности, что достигается его размещением вблизи центра тяжести селитебной зоны. Средняя затрата времени населением на передвижения у центру города из всех жилых районов должна составлять минимально возможную величину.

Общегородской центр должен быть непосредственно связан с системой магистральных улиц и удобно обслуживаться общественным транспортом с беспересадочными маршрутами по направлениям к основным жилым и промышленным районам, а также к устройствам внешнего транспорта (ж/д, речным, автовокзалам и аэропортам).

Здания общегородского центра следует располагать вблизи магистральных улиц, которые не должны пересекать территорию, связанную с объектами отдельных зон при компактной их планировке.

Здания большой посещаемости размещают вблизи остановок общественного транспорта: на расстоянии не более 150÷200 м для торговых, административных и культурно-бытовых помещений, и 300÷400 м для крупных спортивных комплексов.

Необходимо выделять достаточные по своим размерам площади автомобильных стоянок для размещения такси, служебных автомобилей и авто индивидуального пользования.

Площадь стоянки на 1 авто принимают 25 м², на автобус – 42 м². Площадки для разворота легковых и грузовых авто проектируют радиусом по оси проезда 10 м, троллейбусов и автобусов – 15 м, трамвайных путей – 20 м. Стоянки такси предусматривают в центральном районе на расстоянии 400÷500 м одна от другой, остановки общественного транспорта – через 500÷600 м.

Потребность в площадях для стоянок легковых автомобилей определяют из принятых норм на 1 автомобиль в зависимости от назначения зданий: административные здания на 15÷30 работающих в двух смежных сменах с учетом посетителей; театры, цирки, кино – на 5÷10 зрителей; выставочные залы – на 10÷15 посетителей; парки на 20÷30 посетителей; стадионы – на 10÷15 зрителей; торговые заведения – на 4÷7 рабочих мест; автопансионаты – на 4÷5 человек.

Пример компактной планировки общественного центра города на 100 тыс. жителей приведен на рис. 5.3.

Все необходимые параметры для проектирования приведены в ДБН 360-92*.

Рис. 5.3 Схема компактной планировки общественного центра города

на 100 тыс. жителей.

1 – административно-общественные учреждения; 2 – гостиница; 3 – культурно-просветительные и зрелищные учреждения; 4 – торговые предприятия; 5 – стадион; 6 – спортивные сооружения; 7 – спортивные площадки; 8 – озеленение; 9 – пешеходная зона; 10 – автостоянки; 11 – магистральные улицы общегородского значения; 12 – магистральные улицы районного значения; 13 – пешеходные переходы в разных уровнях; 14 – остановки общественного транспорта.