- •Предисловие
- •1. Основной символ класса
- •1.7 RINA
- •2. Дополнительные характеристики
- •2.1 Категории ледовых усилений
- •2.1.1 Категории ледовых усилений по правилам FSR
- •2.1.2 Категории ледовых усилений по УТ МАКО
- •2.1.3 Категории ледовых усилений по правилам FSR и УТ МАКО
- •2.1.4 Приблизительное сравнение категорий ледовых усилений по правилам РС, FSR, УТ МАКО и ИКО
- •2.1.5 Знаки категорий ледовых усилений по правилам прежних изданий
- •2.1.6 Суда с классом ABS, плавающие в Арктике и Антарктике
- •2.1.10 RINA
- •2.2.7 RINA
- •2.3 Район плавания судна
- •2.3.6 RINA
- •2.4 Знаки автоматизации
- •2.4.7 RINA
- •2.5.1 МАКО
- •2.5.8 RINA
- •2.6 Знак навигационного обеспечения
- •2.6.7 RINA
- •2.7 Знак оснащенности судна средствами борьбы с пожарами на других судах
- •2.7.7 RINA
- •2.8 Знак динамического позиционирования
- •2.8.7 RINA
- •2.9 Знак судна, предназначенного для перевозки охлажденных грузов
- •2.9.7 RINA
- •2.10 Знак наличия главной гребной электрической установки
- •2.11 Знак наличия средств для защиты от обледенения
- •2.13 Знак наличия прибора контроля загрузки
- •2.14 Знак наличия системы выдачи паров груза
- •2.14.7 RINA
- •2.15 Знак наличия системы инертного газа
- •2.16 Знак наличия системы мойки сырой нефтью
- •2.17 Знак наличия централизованной системы управления грузовыми операциями
- •2.17.4 RINA
- •2.18 Знаки повышенной экологической безопасности
- •2.18.7 RINA
- •2.19 Знак соответствия требованиям по безопасной замене балласта
- •2.19.6 RINA
- •2.20 Знак оборудования судна стационарным водолазным комплексом
- •2.20.5 RINA
- •2.21.3 RINA
- •3. Прочие классификационные характеристики
- •3.7 RINA
- •4.7 RINA
2 Дополнительные характеристики |
49 |
местной Администрации; |
географические |
ограничения должны быть указаны в символе класса, например, «Indian Coastal Service».
Specified Operating Area Service – плавание внутри одного или нескольких географических районов, указанных в символе класса.
Specified Route Service – плавание между двумя или более пунктами или другими географическими объектами, указанными в символе класса.
2.4 ЗНАКИ АВТОМАТИЗАЦИИ
2.4.1 PC
По Пра- |
По Пра- |
|
|
вилам |
вилам |
Описание объема автоматизации |
|
издания |
издания |
||
|
|||
до 2007 г. |
с 2007 г. |
|
|
|
|
|
|
А1 |
AUT1 |
Механическая установка судна эксплуатируется без посто- |
|
|
|
янного присутствия обслуживающего персонала в машин- |
|
|
|
ных помещениях и в центральном посту управления. Не |
|
|
|
применимо к пассажирским судам, а также к судам специ- |
|
|
|
ального назначения с количеством специального персона- |
|
|
|
ла на борту более 200 человек |
|
А2 |
AUT2 |
Механическая установка судна эксплуатируется одним |
|
|
|
оператором из центрального поста управления без посто- |
|
|
|
янного присутствия обслуживающего персонала в машин- |
|
|
|
ных помещениях |
|
А3 |
AUT3 |
Механическая установка судна эксплуатируется без пос- |
|
|
|
тоянного присутствия обслуживающего персонала в ма- |
|
|
|
шинных помещениях. Применимо только к судам и пла- |
|
|
|
вучим сооружениям с мощностью главных механизмов до |
|
|
|
2250 кВт |
|
− |
AUT1-C, |
Соответствующая автоматизация механической установки |
|
|
AUT2-C, |
выполнена на базе компьютеров или программируемых ло- |
|
|
AUT3-C |
гических контролеров |
|
− |
AUT1-ICS, |
Компьютерные системы автоматизации объединены сетью |
|
|
AUT2-ICS, |
в единую интегрированную систему |
|
|
AUT3-ICS |
|
50 |
МАКО. Символика классификации судов. |
2.4.2 GL
AUT – механическаяустановкасуднаэксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях в течение по меньшей мере 24 часов.
AUT-nh – механическая установка судна эксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях в течение «n» часов (не более).
AUT-Z – механическая установка судна управляется постоянной вахтой в центральном посту управления. Может осуществляться дистанционное управление пропульсивной установкой с мостика.
RC – для рыболовных судов: пропульсивная установка может управляться с мостика.
2.4.3 LR
UMS – механическая установка судна эксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях.
CCS – механическая установка судна управляется в течение длительного времени вахтой в центральном посту управления.
ICC – система управления судном, в том числе его механической установкой, компьютеризирована.
IP – оборудование пропульсивной установки и вспомогательные механизмы интегрированы с энергетической установкой судна для работы на всех ходовых и маневренных режимах. Система в целом управляется с мостика, и пропульсивная установка включает в себя резервные средства движения судна для случая выхода из строя первичного двигателя.
2 Дополнительные характеристики |
51 |
2.4.4 DNV
EO – механическая установка судна эксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях. Система аварийно-предуп- редительной сигнализации машинной установки предусмотрена на мостике и в помещениях механиков. Имеется система дистанционного управления пропульсивной установкой.
ECO – пропульсивная установка управляется из центрального поста управления. Система аварийно-предупредительной сигнализации механической установки предусмотрена в центральном посту управления. Центральный пост управления оборудован системой дистанционного управления пропульсивной установкой.
ICS – судно оборудовано компьютеризированными системами связи, управления, контроля и мониторинга машинной установки, балластной и грузовой систем, швартовного устройства, систем радионавигации. Знак присваивается только в сочетании со знаками «ЕО» или «NAUT-A (или В)» (с 2007 г. знак исключен).
2.4.5 BV
По правилам BV прежних изданий (до 2000 г.):
AUT-MS – механическая установка судна эксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях на ходу судна и на маневрах;
AUT-CC – механическая установка судна обслуживается вахтой в центральном посту управле-
52 |
МАКО. Символика классификации судов. |
ния (при уменьшенном количестве вахтенного персонала);
PORT – устройства и механизмы, используемые при стоянке в порту и на якоре, автоматизированы.
По правилам BV изданий 2000 – 2002 гг.:
AUT-CCS – механическая установка судна управляется и контролируется вахтой в центральном посту управления;
AUT-IMS – механическая установка судна эксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях на ходу судна и на маневрах. Судно дополнительно снабжено интегрированными системами, осуществляющими управление, защиту и контроль механизмов;
AUT-PORT – судно снабжено устройствами автоматизации, обеспечивающими эксплуатацию судна при стоянке в порту или на якоре без постоянного присутствия персонала, обслуживающего механическую установку в действии;
AUT-UMS – механическая установка судна эксплуатируется без постоянного присутствия обслуживающего персонала в машинных помещениях на ходу судна и на маневрах.
Примечание. К приведенным выше знакам добавляется один из следующих
знаков надзора:
–оборудование изготовлено и установлено на судно
под надзором BV;
–– оборудование изготовлено и установлено на судно под надзором классификационного общества – члена
MAKO. Впоследствии судно классифицировано BV;
● – оборудование изготовлено и установлено без надзо-
ра BV или классификационного общества – члена MAKO, однако оборудование и монтаж найдены удовлетворительными.
2 Дополнительные характеристики |
53 |
2.4.6 ABS
*ABCU – присваивается судну, работающему в режиме ACCU, но не имеющему, из-за своих размеров, центрального поста управления, расположенного в помещении пропульсивной установки или в помещении, прилегающем к нему.
ABCU-OS – то же, что и ABCU, но только на ходу в открытом море.
АСС – управление и контроль пропульсивной установки и механизмов машинного отделенияосуществляютсяизцентральногопоста управления, расположенного в помещении пропульсивной установки или в помещении, прилегающем к нему.
ACCU – управление и контроль пропульсивной установки и механизмов машинного отделения осуществляются с ходового мостика и из центрального поста управления, расположенного в помещении пропульсивной установки или в помещении, прилегающем к нему.
ACCU-OS – то же, что и ACCU, но только на ходу в открытом море (в Правилах 2007 г. знак исключен).
AMCC – системы автоматизации, дистанционного управления и контроля механизмов и систем несамоходного плавучего морского сооружения обеспечивают контроль и управление ими с централизованного поста управления при постоянной вахте в машинном помещении и в посту управления.
AMCCU – системы автоматизации, дистанционного управления и контроля механизмов и систем несамоходного плавучего морского сооружения обеспечивают контроль и управление ими с централизованного поста