32МАКО. Символика классификации судов.

2.1.6Суда с классом ABS, плавающие в Арктике и Антарктике

2.1.7 GL

Знаки ледовых усилений для Северной Балтики см. табл. 2.1.3. ARC1 − ARC4 – полярные ледовые классы, с 2008 г. заменены полярными классами РС1 – РС7 в соответствии с УТ МАКО UR I1,

UR I2, UR I3.

E – судно подкреплено для плавания в битом льду в устьях рек и прибрежных районах в соответствии с правилами GL.

EF – ледовый класс для рыболовных судов (предназначенных, в частности, для плавания вокруг Гренландии и/или в сравнимых водах), корпус и механическая установка которых удовлетворяют правилам GL для рыболовных судов.

IBV, ICV – символы для судов, предназначенных для плавания по озеру Венерн (Швеция) и удовлетворяющих соответствующим правилам шведской Администрации.

2.1.8 LR

Знаки ледовых усилений для Северной Балтики см. табл. 2.1.3. Ice Class IE – класс применяется для судов обеспечения шельфо-

вых месторождений, эксплуатирующихся в легких ледовых условиях.

2.1.9 BV

Знаки ледовых усилений для Северной Балтики см. табл. 2.1.3. ICE CLASS ID – ледовые подкрепления судна отличаются от требований знаков, указанных в табл. 2.1.3, но удовлетворяют специфи-

ческим требованиям BV.

ICE – присваивается судам, ледовые подкрепления которых подобны, но не эквивалентны требованиям BV для присвоения знаков, указанных в табл. 2.1.3, что является предметом специального рассмотрения BV.

2.1.10 RINA

Знаки ледовых усилений для Северной Балтики см. табл. 2.1.3. ICE CLASS ID – ледовые подкрепления судна отличаются от требований знаков, указанных в табл. 2.1.3, но удовлетворяют специфи-

ческим требованиям RINA.

ICE – присваивается судам, ледовые подкрепления которых подобны, но не эквивалентны требованиям RINA для присвоения знаков, указанных в табл. 2.1.3, что является предметом специального

рассмотрения RINA.

2.1.11 KР

По ранее действовавшим Правилам:

IS S – ледовые усиления специальной категории; IS 1 – ледовые усиления высокой категории;

IS 2 – ледовые усиления средней категории; IS 3 – легкие ледовые усиления

(конкретные условия эксплуатации судов в зависимости от категории ледовых усилений в правилах KR не приводятся).

По Правилам 2008 г.:

Знаки ледовых усилений для Северной Балтики см. табл. 2.1.3. ID – корпус судна, хотя он специально не подкреплен для плавания во льдах, обеспечивает самостоятельное плавание судна в очень

легких ледовых условиях.

PC1 − PC7 – дополнительные знаки для судов полярных классов согласно УТ МАКО UR I1, UR I2, UR I3, являются предметом специального рассмотрения KR.

PL10, Icebreaker PL10, PL20, Icebreaker PL20, PL30, Icebreaker PL30, ICE05, Icebreaker ICE05, ICE10, Icebreaker ICE10, ICE15,

Icebreaker ICE15 – знаки для судов, эксплуатирующихся в полярных водах, и ледоколов являются предметом специального рассмотрения

KR.

2.1.12 IRS

Знаки ледовых усилений для Северной Балтики см. табл. 2.1.3. Ha – судно подкреплено для плавания в легком однолетнем льду

вусловиях иных, чем Северная Балтика.

2.2ЗНАК ДЕЛЕНИЯ НА ОТСЕКИ*

2.2.1PC

1 , 2 , 3 – судно отвечает требованиям правил к делению на отсеки и аварийной остойчивости при затоплении одного любого, либо двух любых, либо трех любых смежных отсеков.

2.2.2 DNV

SF – судно отвечает требованиям правил к делению на отсеки и аварийной остойчивости (знак применяется только для судов обеспечения).

SC – только для грузовых судов: деление на от-

секи удовлетворяет Правилам DNV.

SSC – судно удовлетворяет требованиям КонвенцииСОЛАСиРезолюцииИМОMSC.194(80)

кделению на отсеки и аварийной остойчивости.

2.2.3GL

–знак надзора в символе класса заключается в квадрат, если судно соответствует требованиям (см. ниже) к делению на отсеки и

каварийной остойчивости.

* Не указанные в данной главе классификационные общества – члены MAKO не

предусматривают в символе класса знак деления на отсеки.

Дополнительно в Приложении к Классификационному свидетельству приводится информация о выполнении требований к делению на отсеки и аварийной остойчивости в виде пятизначного индекса, а именно:

1) два первых знака – буква и цифра – означают тип судна и норматив, которому оно удовлетворяет:

Р1 – СОЛАС-48; Р2 – СОЛАС-60;

РЗ – Резолюция ИМО А.265;

Р4 – СОЛАС-74;

Р5 – Поправки 1988 г. к СОЛАС-74, Глава 11-1, Правило 8; Р6 – Резолюция ИМО А.265 (упрощенная); Р7 – Поправки 1994 г. к СОЛАС-74, Глава 11-1, Правило 8;

Р8 – Специальные правила для торговых пассажирских судов, 1971 г.;

Р9 – Директива Европейского Парламента и Совета 98/18/EС, 2002/25/EС;

P10 – Поправки 2005 г. к СОЛАС-74/88, Глава II-1; Т1 – Код по химовозам (BCH);

Т2 – Код по газовозам (GC);

ТЗ – МАРПОЛ-73/78, Приложение 1;

Т4 – Международный код по химовозам (IBC); Т5 – Международный код по газовозам (IGC);

С1 – Международная конвенция о грузовой марке 1966 г., Прави-

ло 27;

С2 – Поправки 1990/1991 г. к СОЛАС-74, Глава 11-1, Правило 25; СЗ – Поправки 1997 г. к СОЛАС-74, Глава 11-1, Правило 4;

С4 – Поправки 2005 г. к СОЛАС, Глава II-1.;

S1 – Код по судам с динамическими принципами поддержания; S2 – Код по ПБУ;

S3 – Резолюция ИМО А.469;

S4 – Код по судам специального назначения;

S5 – Резолюция ИМО А.673;

S6 – Код по безопасности высокоскоростных судов;

S7 – Кодекс по безопасности высокоскоростных судов, 2000;

S8 – DR67 (Циркуляр ИМО IMO/Circ.2285);

Y1 – Правила классификации и постройки GL;

Y2 – LY2-MCA;

I1 – Правила освидетельствования судов, эксплуатирующихся на Рейне 1995, Глава 15 (Rheinschiffs-Untersuchungsordnung 1995, Kap.15);

I2 – Правила перевозки опасных грузов по Рейну (ADNR);

I3 – Правила освидетельствования судов, эксплуатирующихся на Рейне 1995, Глава 15 (Rheinschiffs-Untersuchungsordnung 2005, Kap.15);

** – другие требования к аварийной остойчивости. Обозначения:

P – пассажирское судно; T – танкер;

С – грузовое судно;

S – суда специального назначения и специализированные суда и плавсооружения;

I – суда внутреннего плавания; Y – яхты;

2) три последующих знака – буква и две цифры – означают примененный детерминированный (D) либо вероятностный (P) метод оценки и степень условного затопления отсеков судна, а именно:;

D33 – затопление трех смежных отсеков в любом месте длины судна;

D22 – затопление двух смежных отсеков в любом месте длины судна;

D21 – затопление двух смежных отсеков в любом месте длины судна, исключая машинное отделение, для которого рассматривается отдельное затопление;

D20 – затопление двух смежных отсеков в любом месте длины судна, исключая машинное отделение;

D11 – затопление одного любого отсека;

D10 – затопление одного любого отсека, исключая машинное отделение;

Р72 – требуемый индекс деления на отсеки (например, 0,72).

2.2.4 LR

ESN – балкер отвечает требованиям к аварийной остойчивости при затоплении грузовых трюмов (знак применяется к судам, не подпадающим под требования CSR).