- •Интермодальные перевозки
- •Введение
- •Основные сведения морских контейнерных перевозках
- •1.Технические средства интермодальных перевозок
- •1.1.Общие сведения о контейнерах
- •1.2. Внешние отличительные признаки и маркировочный код
- •XX хххх
- •1.3. Надписи на контейнере
- •1.4. Таблички, прикрепляемые к контейнеру, и их назначение
- •1.5. Требования к состоянию контейнера
- •1.6. Правила размещения грузов в контейнере
- •1.6 Использование нестандартных контейнеров и другого оборудования в интермодальных перевозках
- •2.Организация интермодальных перевозок
- •2.1.Общая характеристика функцирнирования междунарадной системы товародвижения
- •2.2.Контейнерные терминалы
- •2.3.Фидерная система перевозок грузов
- •2.4.Перевозки грузов с использованием "сухопутных мостов"
- •2.5.Интермодальный оператор - оператор общего распределения
- •2.6.Общественный перевозчик, не владеющий тоннажем
- •3.Интермодальные и мультимодальные системы перевозок
- •Контейнеризация перевозок
- •Контрейлерные перевозки
- •Другие системы с участием морского транспорта Паромные транспортно-технологические системы
- •Лихтеровозные транспортно-технологические системы
- •Системы с участием воздушного транспорта
- •4. Международная практика организации интермодальных перевозок
- •Международная практика регулирования линейного судоходства. Линейные конференции.
- •5.Ценообразование в интермодальных перевозках
- •Тарифы судоходных фрахтовых конференций
- •Тарифы за наземную составляющую интермодальных перевозок Автомобильные тарифы
- •Тарифы внутренних и международных железнодорожных сообщений
- •6.Правовые основы интермодальных сообщений История вопроса
- •Основная сфера охвата
- •Смешанные перевозки
- •Ответственность перевозчика
- •Ответственность грузоотправителя
- •Сдача груза
- •Обязательный характер ответственности
- •Договоры об организации перевозок
- •Заключительные замечания
- •Основные условия мультимодального коносамента фиата
- •Основная терминология, используемая в интермодальных перевозках
- •Аббревиатура и термины, используемые при международных морских грузоперевозках
2.6.Общественный перевозчик, не владеющий тоннажем
Сравнительно новым участником в смешанных перевозках стал так называемый общественный перевозчик, не владеющий тоннажем (Non-Vessel-Owner-Common-Carrier - NVOCC) или оператор смешанного транспорта, который, не имея собственных транспортных средств, но, обладая арендованными или собственными контейнерами, организует перевозки грузов "от двери до двери", с участием автомобильных, железнодорожных и морских посредников, выдает сквозной коносамент и принимает на себя ответственность да грузы. NVOCC представляет собой компанию нового типа, которая действуют одновременно в роли перевозчика, экспедитора и отправителя груза. Перевозки в смешанном сообщении предоставляют ему благоприятные возможности, особенно в установлении контроля над грузами.
Возможности NVOCC и его влияние на операторов линейных Конференций и на характер конкуренции в смешанных перевозках гораздо больше, чем у обычного экспедитора. NVOCC предоставляет организационно-ориентированные услуги. Кроме того, одна из главных целей NVOCC с момента их появления состоит в установлении контроля над грузом, что является одной из наиболее эффективных стратегий в усилении конкурентоспособности при организации смешанных перевозок.
Не имея оборудования и не оперируя транспортными средствами, NVOCC не привязаны к жесткой транспортной инфраструктуре и меняющемуся подвижному составу. Поэтому они не обременены капитальными затратами, которые несут другие виды транспорта. Они не имеют также обязательств перед конкретными маршрутами или линейными Конференциями. Отсюда следует, что они могут предложить отправителю более широкий выбор направлений перевозок и самые гибкие условия организации смешанного сообщения. NVOCC открывают маршруты и котируют свои фрахтовые ставки. Более того, в условиях избыточности тоннажа на большинстве направлений контейнерных перевозок NVOCC не испытывают существенных проблем в получении от судоходных компаний грузовместимости на договорной основе.
Таким образом, находясь между отправителем и перевозчиком, NVOCC порывают со старой традицией прямого контакта между отправителем и судоходной компанией при фрахтовании судов. Это, в свою очередь, затрудняет для операторов линейных Конференций установление контроля над грузом, так как NVOCC, бывший их клиент, стал для них конкурентом.
NVOCC заключает с клиентом договор перевозки, имеет все права и несет обязанности обычного перевозчика. Клиента вполне устраивает такой экспедитор, поскольку он избавляет его от фрахтования и планирования подачи тоннажа, от проблем, возникающих при перевалках, и перевозит груз по варианту "от двери до двери" и вручает его грузополучателю.
Необходимо отметить, что в настоящее время условием, делающим возможным смешанную транспортировку на многих международных направлениях является наличие следующей системы ответственности экспедитора или так называемого "оператора смешанного транспорта":
1) Лицо, владеющее коносаментом на комбинированную транспортировку, выданным NVOCC и называемым в международной практике коносаментом общественного перевозчика, не владеющего тоннажем, юридически считается грузополучателем. Сдача/приемка груза осуществляется при предоставлении коносамента общественного перевозчика, не владеющего тоннажем, в результате чего она точно фиксируется.
2) За счет объединения экспедитором смешанной транспортировки в одно целое и предоставления платы за все ее виды по всему маршруту, владелец груза на основе разового договора на перевозку может охватить все видь. транспортировки.
3) Грузовладелец на основе договора перевозки, заключенного с одним экспедитором (составленного на основе выдачи коносамента общественного перевозчика, не владеющего тоннажем), может требовать ответственность с одного экспедитора на всех участках маршрута транспортировки.
Коносамент общественного перевозчика, не владеющего тоннажем, может иметь один из трех видов, формуляры которых регламентированы ФИАТА:
- при перевозке груза в прямом, внутреннем или международном сообщении и во внутреннем смешанном сообщении выдается экспедиторская транспортная накладная согласно проформе ФИАТА - "FCT" (Forwarders Certificate of Transport);
- при перевозке груза в международном смешанном сообщении - товарораспорядительный "коносамент перевозки груза в смешанном сообщении", согласно проформе ФИАТА - "FBL" (Negotiable Fiata Combined Transport Bill of Lading). Необходимо отметить, что в Российской Федерации разрешение на применение данной проформы требуется получить в РАМЭ;
- экспедиторская авианакладная, согласно проформе ФИАТА/ИАТА (Международная Ассоциация воздушного транспорта) - "HAWS" (House Air Waybill).
Все эти документы (условия FBL содержатся на обратной стороне коносамента) одобрены Международной Торговой Палатой и принимаются банками в ходе операций при расчете за поставку товара между продавцом и покупателем.
nvocc оформляет договор перевозки с каждым фактическим перевозчиком. данный договор подтверждается прямым морским или сквозным коносаментом, железнодорожной или автомобильной транспортной накладной (в том числе CMR), авианакладной. При смешанной транспортировке в этих документах в качестве получателей грузов при их перевалках указываются агенты NVOCC, а на заключительном участке пути - фактический грузополучатель, указанный в экспедиторской накладной (коносаменте).
Права, обязанности и ответственность NVOCC полностью соответствует тем, которыми располагают фактические перевозчики грузов или какие возлагаются на них как в прямых, так и смешанных сообщениях. Удовлетворив претензию или иск клиента по убыткам, возникшим в ходе перевозки,
Необходимо отметить, что в последние годы наблюдается не только рост объемов перевозок с участием NVOCC, но и довольно частые упразднения вообще транспортных подразделений во многих промышленных и торговых фирмах с передачей их функций данным операторам. Экспедитор, или так называемый, оператор смешанного транспорта, упрощает сложную систему смешанной транспортировки груза "от двери до двери" и предоставляет грузовладельцу возможность пользования этой упрощенной системой.