- •Интермодальные перевозки
- •Введение
- •Основные сведения морских контейнерных перевозках
- •1.Технические средства интермодальных перевозок
- •1.1.Общие сведения о контейнерах
- •1.2. Внешние отличительные признаки и маркировочный код
- •XX хххх
- •1.3. Надписи на контейнере
- •1.4. Таблички, прикрепляемые к контейнеру, и их назначение
- •1.5. Требования к состоянию контейнера
- •1.6. Правила размещения грузов в контейнере
- •1.6 Использование нестандартных контейнеров и другого оборудования в интермодальных перевозках
- •2.Организация интермодальных перевозок
- •2.1.Общая характеристика функцирнирования междунарадной системы товародвижения
- •2.2.Контейнерные терминалы
- •2.3.Фидерная система перевозок грузов
- •2.4.Перевозки грузов с использованием "сухопутных мостов"
- •2.5.Интермодальный оператор - оператор общего распределения
- •2.6.Общественный перевозчик, не владеющий тоннажем
- •3.Интермодальные и мультимодальные системы перевозок
- •Контейнеризация перевозок
- •Контрейлерные перевозки
- •Другие системы с участием морского транспорта Паромные транспортно-технологические системы
- •Лихтеровозные транспортно-технологические системы
- •Системы с участием воздушного транспорта
- •4. Международная практика организации интермодальных перевозок
- •Международная практика регулирования линейного судоходства. Линейные конференции.
- •5.Ценообразование в интермодальных перевозках
- •Тарифы судоходных фрахтовых конференций
- •Тарифы за наземную составляющую интермодальных перевозок Автомобильные тарифы
- •Тарифы внутренних и международных железнодорожных сообщений
- •6.Правовые основы интермодальных сообщений История вопроса
- •Основная сфера охвата
- •Смешанные перевозки
- •Ответственность перевозчика
- •Ответственность грузоотправителя
- •Сдача груза
- •Обязательный характер ответственности
- •Договоры об организации перевозок
- •Заключительные замечания
- •Основные условия мультимодального коносамента фиата
- •Основная терминология, используемая в интермодальных перевозках
- •Аббревиатура и термины, используемые при международных морских грузоперевозках
2.5.Интермодальный оператор - оператор общего распределения
В современный период развитие мировой экономики кардинально изменилось управление материальными ресурсами (сырьем, полуфабрикатами, готовыми изделиями) при их движении от изготовителя к потребителю с целью достижения минимального уровня издержек производства и обращения. Оно осуществляется на основе интеграции производства, транспорта и потребления в единую цепь на основе использования прогрессивных технологий обмена информацией с помощью вычислительной техники и телекоммуникаций и усиления планового начала в организации перевозочного процесса на основе долгосрочных договоров перевозки и экспедирования грузов между грузовладельцами и перевозчиками, В договорах перевозки обуславливается
Организация смешанных перевозок приводит к необходимости рационализации, системному подходу к анализу их эффективности, планированию, управлению и контролю на основе создания и обеспечения эффективного функционирования и совершенствования форм транспортного обслуживания производства - систем перевозок грузов. В современный период в международной практике организации смешанных перевозок грузов используется ряд систем организации перевозок; из них наибольшее распространение получили следующие системы: контейнерная, пакетная, трейлерная, фрейджерная и фидерная.
Все в больших масштабах экспедитор-оператор перевозки грузов в смешанном сообщении превращается в оператора общего распределения (ОПР) или, так называемого экспедитора-интегратора. ОПР становится держателем логистической транспортно-распределительной системы, призванной в конкурентной борьбе обеспечивать: реагирование производственной и транспортной сферы на требования рынка, прогнозирование и планирование перевозок, слежение за движением транспортных средств, контейнеров и за временем доставки груза, оптимизацию движения и хранения сырья, полуфабрикатов и готовых изделий. Любой ОПР в своей работе опирается на мощную экспедиторскую инфраструктуру, где юридические отношения сторон в ней -взаимодействие принципалов и агентов на основе партнерства. Заключаемые между ними агентские соглашения оформляются в виде "контрактов о сотрудничестве" или "контрактов о партнерстве" ("Contract of partnership", "Cooperation agreement").
В 1990 г. ЮНКТАД ООН опубликовал исследование по вопросам ОПР (документ ГД/В/С.4/330), в котором даны рекомендации, адресованные государствам "третьего мира". Основная их суть - развивать в данных государствах операторство общего распределения для того, чтобы стать равноправными партнерами с ОПР в промышленно развитых странах. По мнению ЮНКТАД, только равноправные ОПР могут совместно давать продавцам и покупателям наиболее рациональные советы в отношении выбора базисных условий поставок товаров при заключении договоров купли-продажи, по распределению перевозочной работы между "флагами" и пунктами размещения терминалов, по выбору вида перевозки, а также оптимальному размеру грузовых партий в целях сокращения материальных запасов и обеспечения потребления товаров "с колес". Уже в 1987 г. переход на логистические транспортно-распределительные системы обеспечил в США повышение эффективности экспорта и импорта товаров на 20-35 %.
Считается, что всего в мире должно быть создано 70-80 транспортных узлов - центров логистических транспортно-распределительных систем, которые должны быть связаны между собой транспортными "коридорами" с подключением к ним логистических подсистем, обеспечивающих выход через неограниченное количество экспедиторов и автохозяйств к каждому отправителю и получателю грузов.
Оператор мультимодальной (интермодальной) перевозки (ОИП) выступает в качестве перевозчика по договору. Он заключает договоры с фактическими перевозчиками и рассчитывается с ними за выполненную работу; он несет ответственность перед своим клиентом за сохранность груза на всем пути следования. Этим ОИП коренным образом отличается от экспедитора, который только организует перевозки, действует от имени, по поручению и за счет своего клиента и несет ответственность за порчу или утрату груза только в том случае, если они произошли по его вине.
Операции по доставке груза выполняются ОИП самостоятельно, через свои дочерние компании и филиалы, либо на основе договора подряда с другими специализированными компаниями:
• судовладельческими, железнодорожными, автотранспортными, авиационными, внутреннего водного транспорта; "
• операторами контейнерных терминалов, т.е. компаниями, которые владеют специализированными портовыми или железнодорожными терминалами либо арендуют такие терминалы;
• портовыми экспедиторскими компаниями, которые занимаются таможенной очисткой и оформлением товаросопроводительных документов:
• складскими компаниями, обеспечивающими хранение груза и его подработку (ремонт и замена тары, комплектование отправок, затарка груза в контейнеры, маркировка).
В случае необходимости ОИП может привлечь и другие компании: лизинговые, сюрвейерные, аудиторские.