Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ИП / ИП / KursovoyIP.doc
Скачиваний:
74
Добавлен:
11.02.2016
Размер:
175.1 Кб
Скачать

ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.

Целью выполнения расчетно-графической работы (РГР) является закрепление теоретических знаний и приобретение студентами практических навыков в области организации интермодальных перевозок.

Задачами работы являются:

  1. практическое обучение студентов использованию исходных справочных и нормативных данных;

  2. закрепление навыков выполнения эксплуатационно-экономических расчетов для эффективной организации интермодальных перевозок;

  3. развитие умений аргументировать выбор предлагаемого варианта доставки груза.

Расчетно-графическая работа состоит из двух частей: расчетной (пояснительной записки) и графической.

Расчетная часть оформляется на стандартных листах А4. В ней выделяются следующие разделы.

1.Характеристика внешних условий перевозки

1.1.Транспортная характеристика и условия перевозки грузов в контейнерах.

1.2.Экономико-географическая характеристика заданных районов.

2. Расчет загрузки контейнеров и выбор типа контейнера

3.Варианты организации перевозок

3.1. Разработка возможных вариантов маршрутов и схем доставки груза.

3.2.Варианты организации интермодальных перевозок.

4.Обоснование организации интермодальной перевозки.

4.1.Расчет «сквозной» тарифной интермодальной ставки доставки контейнеров по направлениям перевозок.

4.2.Обоснование и выбор варианта организации интермодальной перевозки.

Графическая часть работы содержит:

- схемы загрузки контейнеров (20’, 40’);

- сопоставление вариантов доставки в табличной форме;

- вариант доставки.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РГР

Общие положения

В работе предусматривается рассмотрения нескольких принципиальных (отличающиеся видами транспорта, направлениями, используемыми портами и линейными операторами) маршрутов и схем доставки заданных грузов в контейнерах. При этом используется сложившаяся система мировых транспортных коммуникаций.

Заданием требуется обеспечение ритмичной регулярной отправки обусловленного количества груза (Qг) равными, минимально возможными контейнерными партиями, в течении заданного календарного периода (Тк), на условиях FCL.

Разработчик выступает в качестве независимого интермодального оператора, в статусе NVOCC(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER — перевозчика, не владеющего и не оперирующего тоннажем). NVOCC несет полную ответственность за транспортировку. При этом, интермодальный оператор может использовать как собственные, так и арендованные контейнеры.

1.Характеристика внешних условий перевозки

1.1.Транспортная характеристика и условия перевозки грузов в контейнерах.

Физико-химические свойства и транспортная характеристика груза, предъявленного к перевозке, принимаются по справочной литературе и отражаются в табличной форме (табл.1).

Таблица 1. Транспортная характеристика груза

Наименование груза

Род

упаковки

Размеры грузового места, м

УПО

м3

Возможность пакетирования

Допустимая высота укладки, м

Стоимость груза. Дол./т

Особые требования и особенности перевозки

Требования к перевозке опасных и режимных грузов описываются дополнительно.

По данным табл.1 необходимо (если возможно и целесообразно) сформировать укрупненное грузовое место с использованием паллетов, поддонов и других средств пакетирования, как правило, отвечающих стандартам ИСО (прил. 3).

При этом следует помнить, что по габаритным размерам штучные и тарные грузы, формируемые в пакеты на плоском поддоне, не должны превышать размеры верхней поверхности поддона или, в исключительных случаях, не должны выступать более чем на 20 мм с каждой стороны поддона, т.е. на 40 мм на каждый линейный размер.

Масса груза на поддоне не должна превышать грузоподъемность поддона.

Далее следует определить габаритные размеры сформированного укрупненного грузового места и его массу (с учетом используемых средств пакетирования).

1.2.Экономико-географическая характеристика заданных районов.

По справочной литературе приводится описание географического положения пунктов отправления и назначения, экономического развития заданных регионов, наличие транспортных коммуникаций, удаленность от морских транспортных узлов, обоснование зон тяготения грузопотоков к морским портам. При этом перечисляются порты «хабы» глобального или регионального значения, порты прямого захода и фидерные порты, а также рассчитывается расстояние до них, при использовании разных видов наземного транспорта.(autotransinfo.ru. http://www.avtotransinfo.ua , http://intermost.ru/contents/103/ ,

googl)

По справочной литературе приводятся характеристики портов, которые предполагается использовать в качестве пунктов пересечения наземныхи морских транспортных магистралей. Особое внимание следует обратить на приспособленность выбранных портов к приему и обработке грузов в контейнерах и контейнерные линии обслуживаемые данные порты. (Приложение 7,8)

Результаты анализа представляются в табличной форме (табл. 2 и 3).

Таблица 2. Характеристика контейнерных терминалов выбранных портов отправления и назначения.

Название порта

Обычаи портов и режим работы

Операторы контейнерных терминалов

Количество контейнерных причалов, ед

Наличие и вместимость складов

Пропускная способность, (достигнутый контейнерооборот), ДФЭ

Стивидорные тарифы

Ограничения по типам и загрузки контейнеров

Таблица 3. Контейнерные линии, частота обслуживания и контейнеровместимость судов по выбранным портам

Операторы (схемы линий)

Порты (Терминалы)

Одесса

Ильичевск

Сингапур

Гонконг

…..

Maersk

tи/Wc

-

…..

-

При отсутствии прямых связей между портами отправления и назначения, выбираются магистрально - фидерные схемы доставки контейнеров. В качестве фидерных портов (трансшипмента) выбираются региональные фидерные центры обеспечивающие такие связи. (Приложение 9, http://aws.oceanschedules.com/schedules; http://www.inttra.com; http://www.gtnexus.com/; http://www.shipmentlink.com; http://www.jocsailings.com/point-to-point/; http://www.ifw-net.com/)

Соседние файлы в папке ИП