- •4.2.Обоснование и выбор варианта организации интермодальной перевозки.
- •1.2.Экономико-географическая характеристика заданных районов.
- •2. Расчет загрузки контейнеров и выбор типа контейнера.
- •3.Варианты организации перевозок
- •3.1. Разработка возможных вариантов маршрутов и схем доставки груза.
- •4 3
- •3.2.Расчет времени доставки грузов
- •3.3.Варианты организации интермодальных перевозок по выбранным схемам.
- •1.Вариант
- •4.2.Расчет собственного контейнерного парка.
- •4.3.Обоснование и выбор варианта организации интермодальной перевозки.
ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ.
Целью выполнения расчетно-графической работы (РГР) является закрепление теоретических знаний и приобретение студентами практических навыков в области организации интермодальных перевозок.
Задачами работы являются:
практическое обучение студентов использованию исходных справочных и нормативных данных;
закрепление навыков выполнения эксплуатационно-экономических расчетов для эффективной организации интермодальных перевозок;
развитие умений аргументировать выбор предлагаемого варианта доставки груза.
Расчетно-графическая работа состоит из двух частей: расчетной (пояснительной записки) и графической.
Расчетная часть оформляется на стандартных листах А4. В ней выделяются следующие разделы.
1.Характеристика внешних условий перевозки
1.1.Транспортная характеристика и условия перевозки грузов в контейнерах.
1.2.Экономико-географическая характеристика заданных районов.
2. Расчет загрузки контейнеров и выбор типа контейнера
3.Варианты организации перевозок
3.1. Разработка возможных вариантов маршрутов и схем доставки груза.
3.2.Варианты организации интермодальных перевозок.
4.Обоснование организации интермодальной перевозки.
4.1.Расчет «сквозной» тарифной интермодальной ставки доставки контейнеров по направлениям перевозок.
4.2.Обоснование и выбор варианта организации интермодальной перевозки.
Графическая часть работы содержит:
- схемы загрузки контейнеров (20’, 40’);
- сопоставление вариантов доставки в табличной форме;
- вариант доставки.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ РГР
Общие положения
В работе предусматривается рассмотрения нескольких принципиальных (отличающиеся видами транспорта, направлениями, используемыми портами и линейными операторами) маршрутов и схем доставки заданных грузов в контейнерах. При этом используется сложившаяся система мировых транспортных коммуникаций.
Заданием требуется обеспечение ритмичной регулярной отправки обусловленного количества груза (Qг) равными, минимально возможными контейнерными партиями, в течении заданного календарного периода (Тк), на условиях FCL.
Разработчик выступает в качестве независимого интермодального оператора, в статусе NVOCC(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER — перевозчика, не владеющего и не оперирующего тоннажем). NVOCC несет полную ответственность за транспортировку. При этом, интермодальный оператор может использовать как собственные, так и арендованные контейнеры.
1.Характеристика внешних условий перевозки
1.1.Транспортная характеристика и условия перевозки грузов в контейнерах.
Физико-химические свойства и транспортная характеристика груза, предъявленного к перевозке, принимаются по справочной литературе и отражаются в табличной форме (табл.1).
Таблица 1. Транспортная характеристика груза
Наименование груза |
Род упаковки |
Размеры грузового места, м
|
УПО м3/т |
Возможность пакетирования |
Допустимая высота укладки, м |
Стоимость груза. Дол./т |
Особые требования и особенности перевозки |
|
|
|
|
|
|
|
|
Требования к перевозке опасных и режимных грузов описываются дополнительно.
По данным табл.1 необходимо (если возможно и целесообразно) сформировать укрупненное грузовое место с использованием паллетов, поддонов и других средств пакетирования, как правило, отвечающих стандартам ИСО (прил. 3).
При этом следует помнить, что по габаритным размерам штучные и тарные грузы, формируемые в пакеты на плоском поддоне, не должны превышать размеры верхней поверхности поддона или, в исключительных случаях, не должны выступать более чем на 20 мм с каждой стороны поддона, т.е. на 40 мм на каждый линейный размер.
Масса груза на поддоне не должна превышать грузоподъемность поддона.
Далее следует определить габаритные размеры сформированного укрупненного грузового места и его массу (с учетом используемых средств пакетирования).
1.2.Экономико-географическая характеристика заданных районов.
По справочной литературе приводится описание географического положения пунктов отправления и назначения, экономического развития заданных регионов, наличие транспортных коммуникаций, удаленность от морских транспортных узлов, обоснование зон тяготения грузопотоков к морским портам. При этом перечисляются порты «хабы» глобального или регионального значения, порты прямого захода и фидерные порты, а также рассчитывается расстояние до них, при использовании разных видов наземного транспорта.(autotransinfo.ru. http://www.avtotransinfo.ua , http://intermost.ru/contents/103/ ,
googl)
По справочной литературе приводятся характеристики портов, которые предполагается использовать в качестве пунктов пересечения наземныхи морских транспортных магистралей. Особое внимание следует обратить на приспособленность выбранных портов к приему и обработке грузов в контейнерах и контейнерные линии обслуживаемые данные порты. (Приложение 7,8)
Результаты анализа представляются в табличной форме (табл. 2 и 3).
Таблица 2. Характеристика контейнерных терминалов выбранных портов отправления и назначения.
Название порта |
Обычаи портов и режим работы |
Операторы контейнерных терминалов |
Количество контейнерных причалов, ед |
Наличие и вместимость складов |
Пропускная способность, (достигнутый контейнерооборот), ДФЭ |
Стивидорные тарифы |
Ограничения по типам и загрузки контейнеров |
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 3. Контейнерные линии, частота обслуживания и контейнеровместимость судов по выбранным портам
Операторы (схемы линий) |
Порты (Терминалы) | ||||
Одесса |
Ильичевск |
Сингапур |
Гонконг |
….. | |
Maersk |
tи/Wc |
|
- |
|
|
….. |
|
- |
|
|
|
При отсутствии прямых связей между портами отправления и назначения, выбираются магистрально - фидерные схемы доставки контейнеров. В качестве фидерных портов (трансшипмента) выбираются региональные фидерные центры обеспечивающие такие связи. (Приложение 9, http://aws.oceanschedules.com/schedules; http://www.inttra.com; http://www.gtnexus.com/; http://www.shipmentlink.com; http://www.jocsailings.com/point-to-point/; http://www.ifw-net.com/)