3.3.Варианты организации интермодальных перевозок по выбранным схемам.
По выбранному маршруту и схеме перевозок интермодальный оператор организует перевозки, выступая в качестве NVOCC.
В зависимости от условий контракта, оператор принимает на себя обязанности организовать; приемку на складе отправителя, погрузку и доставку груза ж/д или автотранспортом до порта отправления; таможенное оформление экспорта на складе или в порту отправления; погрузку на судно в порту и морскую перевозку в порт назначения; разгрузку и получение груза в порту; погрузку на ж/д или автотранспорт; доставку и приемку груза автотранспортом до склада в пункте назначения; таможенное оформление импорта, страхование груза на всем протяжении перевозки, оформление транспортных документов и прочее.
Выступая в качестве организатора перевозки интермодальный оператор может использовать контейнеры транспортных (линейных) компаний либо собственные контейнеры.
В РГР предусматривается рассмотрение следующих вариантов организации перевозок:
1.Вариант
Интермодальный оператор использует контейнеры линейной компании, с оплатой перевозки по линейному тарифу и обязательствами по времени и месте возврата порожних контейнеров, с соответствующей оплатой.
2.Вариант
Интермодальный оператор использует собственные контейнеры (приобретенные или арендованные). При этом оплата перевозок груженных и порожних контейнеров интермодального оператора производится по линейному тарифу с определенной скидкой
(обычно от10 до 15%). Но все затраты по содержанию, хранению и передислокации контейнеров ложатся на интермодального оператора.
3.Вариант
Собственный контейнерный парк интермодального оператора, но взаимоотношения между линейным и интермодальным оператором строятся на основе слот – чартерного соглашения. В соответствии с которым, интермодальный оператор арендует часть вместимости судна и оплачивает арендную плату за каждую ячейку (слот), в отличии от обычного линейного тарифа. При этом арендная плата начисляется, вне зависимости, перевозится контейнер на судне или нет.
4.Обоснование организации интермодальной перевозки.
4.1.Расчет «сквозной» тарифной интермодальной ставки доставки контейнеров по направлениям перевозок.
Вариант 1.
«Сквозная» тарифная ставка интермодальной доставки контейнеров по направлениям перевозок:
F1скв = (∑f +rа-у)*k (6)
где f – тарифные ставки и платы транспортных компаний на каждом участке схемы перевозки контейнера, дол./контейнер;
rа-у – удельные административно-управленческие расходы интермодального оператора, дол./конт. (условно принимается в расчетах в пределах от 20 до 50 дол. за контейнер;
k- коэффициент рентабельности деятельности интермодального оператора (задается в пределах 1,1 -1,2).
Базовые тарифы морской контейнерной перевозки рассчитываются по действующим тарифам линий (Приложение 10-15). В зависимости от коммерческих условий перевозки и обязательных для линии надбавок, рассчитывается общий тариф линии и, если это необходимо, терминальные расходы по портам схемы (THC и/или CSCприложение 15).
Доставка контейнера наземными видами транспорта на каждом участке оценивается по следующей формуле:
,
(7)
где
- тарифная ставка на перевозку контейнера
железнодорожным или автомобильным
транспортом, дол./км.
- протяженность
участка перевозки контейнера
железнодорожным или автомобильным
транспортом, км.
После доставки контейнера в порт необходимо произвести оплату следующих операций:
Оформление таможенных документов;
Подготовка сопроводительных документов (декларации, сертификаты);
Хранение в порту до прихода судна (если необходимо);
Погрузка контейнера на судно;
Расходы:
получение порожнего контейнера – до 50 ам.дол. (по тарифам линии)
Автомобильная перевозка - по тарифам АТП
Экспедирование – 150 USD/20’, 160 USD/40’
Погрузо-разгрузочные работы (ПРР) – по тарифам линии и портов;
Издание коносаментов – до 50 дол. - по тарифам линии
Дополнительные:
Хранение – по тарифам порта;
Экспортный демередж (у некоторых линий);
Взвешивание (по требованию заказчиков) – от 10дол.;
Досмотр – по требованию таможни – от 180 дол.
Вариант 2.