152. Морское судно и обеспечение сохранности

На груз во время морской перевозки воздействуют:

статические и динамические нагрузки;

колебания температуры;

В обеспечении сохранности при перевозке участвуют: палуба, борта, продольные и поперечные переборки, двойное дно, пайол, люковые перекрытия, устройства для крепления груза и стока воды, системы регулирования параметров воздушной среды.

возможность подмочки.

Высота укладки груза в трюмах может составлять более 8 м, статическое давление может привести к деформации груза, разрушению тары, повышению плотности, слеживаемости.

Статические нагрузки можно определить следующим образом:

Р = h / U – для штучных;

P = h   – для навалочных грузов.

активизацию процессов самосогревания, а иногда и само­возгорания.

Влияние температуры на сохранность грузов было рассмотрено ранее.

Нарушение влажностного режима перевоз­ки может привести к серьезным повреждениям (а иногда и порче) многих грузов в результате их увлажнения (и, тем более, подмочки), которое может вызвать:

активизацию деятельности микроорганизмов приводящие к гниению, плесневению;

увеличение интенсивности дыхания, приводящие к преждевременному созреванию;

появление подтеков и пятен на таре, что может послужить поводом для предъявления иска к перевозчику;

Динамические нагрузки возникают при качке судна. На судно воздействуют следующие виды качки: вертикальная, продольно–поступательная, поперечно–горизонтальная, килевая, бортовая, рысканье. При бортовой качке наибольшему воздействию подвергаются грузы, находящиеся в твиндеках и на палубе. Груз, находящийся на палубе также подвергается воздействию волны и ветра. На груз оказывает воздействие и вибрация от работающего двигателя.

153. Микроклимат трюма в различных эксплуатационных условиях

На микроклимат трюмов влияют следующие факторы:

быстрая смена климатических зон;

ограниченность объемов трюмов и наличие в них источников тепло и влагообмена;

температура и влажность, направление и скорость движения воздуха;

Непра­вильное вентилирование может еще более усугубить положение и лучше совсем не вентилировать груз, чем вентилировать его неправильно.

высокая теплопроводность ограждений;

рейсовое и суточные колебания солнечной радиации;

конструктивные особенности грузовых помещений;

наличие и режимы работы технических средств регулирования микроклимата;

наличие, масса, способ укладки и теплофизические свойств груза;

открытие или закрытие трюмов.

При плавании в пределах одной климатической зоны, когда пере­пады температуры наружного воздуха не превышают 5 – 7° С, эффективность вентилирования невелика. Целесо­образнее режим герметизации грузовых помещений, чтобы умень­шить влияние суточных колебаний температуры наружного воздуха.

При плавании с севера на юг (из холодных районов в более теплые) температура воздуха в течение рейса будет постепенно повышаться, содержание влаги в нем будет больше, поэтому нецелесообразно вентилировать грузовые помещения наружным воздухом, нагнетая туда лишнюю влагу. Но существует ре­альная опасность конденсации влаги на поверхности холодного гру­за, для предотвращения этого следует вентилировать грузовые поме­щения в режиме рециркуляции. При этом повышение температуры трюмного воздуха и груза происходит за счет контакта движущегося воздуха с нагреваю­щимися металлическими конструкциями корпу­са судна (борта, палубы и пр.). Если не вентилировать то, после открытия люков в порту назначения, поверхность гру­за в течение нескольких часов будет увлажнена, когда в грузо­вые помещения устремится поток наружного воздуха.

При перевозках с юга на север (из теплых районов в более холодные) вентиляция должна работать (по возможности) в режиме освежения, охлаждая груз и заменяя трюмный воздух на наружный (более холодный с меньшим содержанием влаги). Если не вентилировать, то, из–за понижения температуры, выделяется влага, которая или бу­дет впитана грузом (увлажняя его), или в виде конденсата осядет на более холодных поверхностях набора корпуса судна, стекая вниз и вызывая подмочку нижних ярусов груза. Возможность вентиляции определяется соотношении параметров наружного и трюмного воз­духа.

Непра­вильное вентилирование может еще более усугубить положение и лучше совсем не вентилировать груз, чем вентилировать его неправильно.