- •4 Октановое число Цетановое число Йодное число Химическая и физическая стабильность
- •10 Пищевые наливные грузы
- •16 Газовозы, цистерны, танки
- •17 Навалочные грузы
- •49. Кондиционное и не кондиционное зерно. Параметры и факторы. Перевозка зерна.
- •62. Опасные грузы. Подклассы. Транспортные характеристики.
- •65. Опасные грузы. Класс 4. Транспортные характеристики.
- •66. Опасные грузы. Класс 5. Транспортные характеристики.
- •67. Опасные грузы. Класс 6. Транспортные характеристики.
- •68. Опасные грузы. Класс 7. Транспортные характеристики.
- •69. Опасные грузы. Класс 8. Транспортные характеристики.
- •85 Особенности перевозки сырья животного происхождения
- •136. Вредители грузов и борьба с ними.
- •137. Особенности воздействия на грузы синантропных грызунов.
- •139. Микроорганизмы. Классификация. Особенности воздействия на грузы.
- •141. Гниение и брожение. Классификация.
- •142. Плесень. Особенности заражения. Классификация.
- •143.Ферменты. Особенности заражения. Классификация
- •145.Приборы измерения параметров воздуха.
- •146.Диаграммы состояния влажного воздуха. Особенности применения.
- •147.Температурно-влажностные условия транспортировки.
- •148. Склады. Классификация и условия обеспечения сохранности
- •150. Микроклимат склада. Естественный воздухообмен
- •152. Морское судно и обеспечение сохранности
- •153. Микроклимат трюма в различных эксплуатационных условиях
- •154. Особенности тепло и массообмена сухих грузов
- •155. Особенности тепло и массообмена наливных грузов
- •157. Механическая система вентиляции
- •58. Вентиляция трюмов наружным воздухом.
- •59.Система технического кондиционирования
- •160.Микроклимат трюмов,рефрижираторного судна
- •161. Перспективные методы повышения сохранности грузов.Регулируемая газовая среда.
- •162. Ультрафиолетовое излучение и сохранность грузов.Применение покрытий и пленок
- •163. Взаимовлияние и совместимость грузов.
- •164. Таблица совместимости груза.Кодировка
146.Диаграммы состояния влажного воздуха. Особенности применения.
Используется t– диаграмма – для определения параметров воздуха и нахождения точки росы (см. лаб. раб. 9).
I–d диаграмма – для решения вопросов вентиляции, кондиционирования, усушки, увлажнения. В диаграмме взаимосвязаны температура, влажность, энтальпия, влагосодержание, парциальное давление воздуха и груза при заданном давлении. Диаграмма строится по экспериментальным данным для каждого вида гигроскопического груза. Диаграммы построены для: пшеницы, риса, ржи, ячменя, кукурузы, овса, проса, кофе, како–бобов, семян подсолнечника, макаронных изделий, древесноволокнистых материалов, шелка, шерсти. Для этих же грузов найдены аналитические зависимости процессов происходящих в грузах, что позволило автоматизировать управление этими процессами [7].
147.Температурно-влажностные условия транспортировки.
На груз влияют гидрометеорологические факторы, которые зависят от географической широты, времени года рельефа и планировки порта.
Изменение температуры в порту бывает 3 видов: суточные, годовые, эпизодические. С изменением широты в сторону увеличения суточные колебания температуры уменьшаются от 15 – 20°С на экваторе до 1 – 2°С на полюсах, а годовые возрастают от 1 – 5°С до 20 – 30°С. Эпизодические зависят от погоды и могут достигать нескольких градусов в час.
Максимальная относительная влажность наружного воздуха бывает ночью и утром перед восходом солнца, а минимальная – около 13 часов.
Летом колебания относительной влажности воздуха и течение суток более значительные, чем зимой. Наибольшие средние месячные величины относительной влажности наружного воздуха наблюдаются н холодный период года (октябрь – март), наименьшие в теплый (апрель – сентябрь).
В течение рейса 3 вида изменений – общерейсовые, суточные, эпизодические.
общерейсовое изменение температуры (до 30°С и выше) вызывает теплообмен в грузах, приводящий к подмочке или высыханию груза;
суточные – меняют влажность, влагоотдача днем, конденсация на ограждениях ночью;
при эпизодических – конденсация влаги на поверхности при повышении температуры и конденсация внутри массы груза при ее понижении.
Воздействие на груз происходит через поверхность. Сумма потоков энергии изнутри и с наружи равна 0. Образование потоков теплоты в системе “груз–среда” связано с фазовым переходом влаги (конденсация, испарение).
Конденсация происходит из–за:
адиабатического охлаждения (холодильник);
охлаждения поверхностей ниже .
Образование капель воды (отпотевание) происходит, если холодный груз внести сразу в теплое помещение. При этом теплый воздух, соприкасаясь с холодной поверхностью груза, охлаждается и становится насыщенным.
Конденсация капель воды или инея на поверхности груза происходит не только за счет водяных паров, находящихся в воздухе. При охлаждении груза в его верхних слоях понижается упругость паров. В результате этого пары из более глубоких слоев перемещаются к поверхности груза. Достигая охлажденной поверхности, пары конденсируются.
При герметической упаковке – конденсация на внутренних поверхностях упаковки.
При изменении температуры происходит миграция влаги от участков с большей температурой к участкам с меньшей температуры из–за изменения градиента температур. С возникновением градиента влажности происходит противоположный процесс. Скорость распространения влаги меньше, чем скорость распространения теплоты.
Принципы регулирования тепло–влажностных процессов в трюмах и складах (см лаб. раб. 10).