- •1. Фигура и размеры Земли. Геоид, эллипсоид вращения, референц-эллипсоид.
- •2. Требование имо к форме и содержанию судовой информации о маневренных свойствах судна. Лоцманская карточка.
- •3. Учёт влияния свободных поверхностей жидкостей при расчёте метацентрической высоты и построение дсо.
- •5. Условия равновесия плавающего судна, запас плавучести, грузовая марка. Информация о непотопляемости.
- •6. Судовая рлс. Принцип работы, разрешающая способность, факторы, влияющие на работу и точность рлс.
- •7. Морские единицы длины и скорости. Поправка и коэффициент лага. Определение пройденного расстояния по рол.
- •8. Влияние значений параметров корпуса и руля судна на управляемость судна.
- •9. Включение рлс. Основные органы управления рлс. Контроль исправной рлс.
- •10. Локсодромия и её свойства. Аналитические выражения для вычисления локсодромического курса и расстояния по географическим координатам. Меркаторская картографическая проекция, её свойства.
- •11. Выполнение реверса на судах с различными пропульсивними комплексами. Силы взаимодействия винта, руля и корпуса судна, и учёт их при маневрировании.
- •12. Источники помех в работе рлс, обнаружение неправильных показаний, ложных сигналов, засветки от моря и т. Д. Способы подавления помех. Теневые секторы.
- •13. Классификация карт, используемых в судовождении. Содержание карт. Руководства и пособия для плавания. Требования конвенции солас в отношении карт и пособий для плавания.
- •14. Пассивное торможение. Основные зависимости.
- •15. Основные типы сарп, их характеристики. Эксплуатационные требования к сарп. Опасность передоверия сарп.
- •16. Способы определения дрейфа судна. Учёт дрейфа и течения при счислении, точность счисления.
- •17. Активное торможение. Основные зависимости.
- •19. Навигационная изолиния, линия положения, полоса положения. Скп определения места судна по двум линиям положения.
- •20. Влияние водоизмещения судна, его осадки, дифферента и скорости н диаметр циркуляции и тормозной путь.
- •21. Назначение и использование укв радиостанции. Специальные каналы укв связи. Категории сообщений. Порядок передачи сообщений безопасности и бедствия.
- •22. Способы буксировки судов на ввп
- •23. Влияние ветра и течения на управляемость судна.
- •24. Аварийные радиобуи epirb, sart. Назначение, использование, эксплуатационные проверки.
- •26. Манёвры и действия вахтенного помощника при спасении человека, упавшего за борт. Способы выполнения манёвров согласно руководства mersar.
- •1. Ситуация «Немедленное действие».
- •2. Ситуация «Действие с задержкой».
- •3. Ситуация «Пропал человек».
- •27. Сущность шлюзования. Состав гидроузлов. Особенности нижнего бьефа.
- •28. Ортодромия, ортодромическая поправка. Способы построения ортодромии на картах меркаторской проекции.
- •29. Управляемость судна при плавании в каналах.
- •Маневрирование судов в узкостях и на мелководье.
- •30. Назначение и состав ecdis. Понятие электронной навигационной карты (enc) . Понятие системной электронной карты (senc). Резолюция имо а817(19). Ecdis
- •Понятие электронной навигационной карты.
- •Понятие системной электронной карты (senc) .
- •Резолюция имо а817(19).
- •1 Назначение.
- •2 Данные эк и их структура.
- •3 Ориентация изображения , режим движения, другая информация .
- •5 Предварительная прокладка.
- •6 Исполнительная прокладка.
- •7 Регистрация данных. Сигнализация и индикация.
- •8 Точность. Сопряжение с другой аппаратурой.
- •31. Каталог карт и книг. Судовая коллекция карт. Понятие «Folio». Учёт и хранение навигационных карт на судне. Корректура каталога карт и книг.
- •Фрагмент страницы «Журнала учёта корректуры»
- •32. Постановка судна на якорь. Планирование, подготовка, постановка, связь, доклады. Окончание постановки на якорь. Птэ якорного устройства.
- •33. Судовые лаги, их классификация. Погрешности лагов и учет их в судовождении.
- •1. Относительные лаги.
- •34.Основные виды нивелирования, его сущность и назначение.
- •35. Швартовки судна. Планирование, подготовка, действия в процессе швартовки, связь, доклады, окончание швартовки. Птэ швартовного устройства.
- •36. Судовые эхолоты. Принцип измерения глубин. Источники погрешностей и учет их в судовождении. Эксплуатационные проверки.
- •37. Извещения мореплавателям (Notices to mariners). Содержание извещений мореплавателям. Правила корректуры навигационных карт.
- •New Edition 12th September 1996
- •3) Срочное новое издание («Urgent New Edition « — une).
- •Small corrections: 1991 - 2926
- •6) Технические исправления («Bracketed Correction»).
- •Фрагмент перечня корректируемых карт
- •Раздел II. В этом разделе приведены следующие сведения:
- •Раздел iiа. В том разделе с 1993 года публикуется корректура на австралийские и новозеландские карты, входящие в Адмиралтейскую Серию;
- •38. Гирокомпасы как датчики направлений. Классификация гирокомпасов, их особенности. Эксплуатационные проверки.
- •39. Спасательные плоты и шлюпки. Требование конвенции солас в отношении спас. Средств. Действие командира шлюпки по тревоге «Покинуть судно».
- •40. Морские лоции (Admiralty sailing directions). Структура лоции. Подбор лоций для перехода. Правила корректуры лоций.
- •V. Алфавитный указатель.
- •41. Плавание в штормовых условиях. Характеристики волнения. Качка судна. Переход к штормованию. Организация вахты.
- •42. Погрешности гирокомпасов, их источники, методы компенсации и учет в различных условиях плавания.
- •43. Пособия «Огни и знаки» (Admiralty list of lights and fog signals), содержание, использование, правила корректуры.
- •44. Проседание судна на мелководье. Влияние мелководья на поворотливость судна и его тормозной путь.
- •45. Грузовой план судна. Чертёж и общие требования. Особенности грузовых планов различных типов судов.
- •46. Управляемость и рулевые устройства.
- •47. Правила мппсс-72. Назначение, структура правил, применение.
- •48. Авторулевые, принципы работы, режимы работы, типовые эксплуатационные регулировки и установки.
- •49. Навигационное планирование рейса. Общие принципы и требования в соответствии с Кодексом пднв.
- •50. Информация об остойчивости и прочности судна. Назначение, содержание, использование.
- •51. Оценка времени и дистанции кратчайшего сближения с судами, следующими пересекающимися и встречными курсами, или обгоняющими.
- •52. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).
- •53. Международные и национальные нормативные документы по перевозке наливных грузов.
- •54. Пособие «Океанские пути мира» (Ocean passages for the world), содержание, использование. Пособия «Ship’s routeing», «Guide to port entry».
- •55. Управление судами и составами в особых случаях.
- •56. Международные и национальные нормативные документы по перевозке навалочных грузов.
- •57. Система ограждения навигационных опасностей принятые мамс.
- •58. Поиск и спасение на море. Международные документы, регламентирующие поиск и спасение на море (mersar, iamsar).
- •59. Международные и национальные нормативные документы по перевозке опасных грузов.
- •60. Кодекс пдmнв о принятии ходовой навигационной вахты. Наблюдение на ходовой навигационной вахте. Наблюдение
- •61. Техника радиолокационной прокладки, понятие относительного и истинного движения.
- •62. Подготовка судна к грузовым операциям. Транспортные характеристики грузов. Обеспечение и наблюдение за погрузкой, контроль состояния груза в рейсе.
- •63.Требование Кодекса пднв в отношении несения ходовой навигационной вахты. Несение ходовой навигационной вахты:
- •65. Судовые документы и их статус. Надзор за техническим состоянием судна, переосвидетельствования.
- •66.Кодекс пднв о несении ходовой вахты в различных условиях: плавание при ясной видимости; плавание при ограниченной видимости; плавание в темное время суток.
- •67. Способы посадки и высадки лоцмана, требования, предварительные приготовления, обязанности вахтенного помощника.
- •Необходимые условия для приема лоцмана
- •68. Атмосферные фронты. Погодные условия при прохождении атмосферных фронтов.
- •69. Кодекс пднв о несение ходовой вахты в различных условиях и районах: плавание в прибрежных и стесненных водах; плавание с лоцманом на борту; вахта на якорной стоянке.
- •70. Дать определение и назвать характеристики следующих видов остойчивости «поперечная», «начальная», «при больших углах крена», «статическая», «динамическая», «аварийная».
- •71. Общая циркуляция атмосферы. Фронтальные циклоны, стадии развития, пути движения.
- •72. Кодекс пднв о принятии и несении штурманской вахты в порту:
- •73. Методы расчёта и построения дсо. Требования к дсо.
- •Построение диаграммы статической остойчивости и практическое ее использование.
- •74.Влияние внешних факторов на управляемость и маневренность судна при плавании на ввп.
- •75.Астрономические способы определения места судна. Порядок выполнения определений.
- •76. Расчёт и построение ддо, её связь с дсо.
- •Диаграмма динамической остойчивости
- •77. Приливные явления. Классификация приливов. Судовые пособия по приливам. Учет приливных явлений при движении судна, стоянке на якоре и у причала.
- •78.Оптимальный маневр при угрозе столкновения.
- •79. Диаграмма предельных моментов, её назначение и пользование ею.
- •80. Факсимильные синоптические карты анализа и прогноза. Чтение факсимильных синоптических карт.
- •81. Правило мппсс – 72.
- •82. Навигационные предупреждения, передаваемые по радио. Системы navarea, navtex, Safety net. Учет предупреждений и их использования.
- •83. Навигационные опасности морских устьев рек.
- •84. Международная Конвенция solas с изменениями и дополнениями. Содержание Конвенции и её использование на судне.
- •Глава I. Общие положения.
- •ГлаваX. О мерах безопасности для высокоскоростных судов.
- •Глава XI. Специальные меры по повышению безопасности в море.
- •85. Радионавигационные системы определения места судна. Изменяемые навигационные параметры, источники погрешностей, точность.
- •86. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по её улучшению.
- •87. Международная Конвенция marpol – 73/78.
- •88. Песчаные, илистые и каменистые образования в речном потоке.
- •89. Спутниковые системы для определения места судна. Источники погрешностей, характеристика точности определения места.
- •90. Кодекс торгового мореплавания Украины.
86. Признаки отрицательной начальной остойчивости судна и меры по её улучшению.
Признаком отрицательной метацентрической высоты является при построении диаграммы ситуация такого вида:
Для ликвидации отрицательной метацентрической высоты нужно:
1). Ликвидация свободной поверхности;
2). Принять балласт в низкие цистерны.
87. Международная Конвенция marpol – 73/78.
Документ является комбинацией двух других соглашений, принятых соответственно в 1973 и 1978 гг. Государство, принявшее Протокол 1978, принимает также Конвенцию МАРПОЛ – 73, измененную и дополненную этим протоколом. Положения Конвенции и протокола должны рассматриваться и толковаться совместно как положения единого документа, получившего название МАРПОЛ 73/ 78 (вступил в силу 2 октября 1983).
Первым международным документом по предотвращению загрязнения моря нефтью была Конвенция, принятая в Лондоне в 1954 г. Однако этот документ не был достаточно эффективен для борьбы с загрязнениями, и после аварии танкера «Торри Каньон» было принято решение о его пересмотре. В 1973г . была принято Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов. До 1978 г. её ратифицировали только 3 государства.
Участившиеся аварии танкеров потребовали новых мер безопасности. Протокол 1978 г. к МАРПОЛ-73 является самостоятельным документом и включает в себя все положения 1973. Он вступил в силу в 1983 г.
В настоящее время вступило в силу 1, 2, 3 и 5 приложения, 4 – пока не вступало в силу. В 1995 г. приняты новые правила (поправки) к приложениям 1, 2, 3, 5: «Контроль за выполнением эксплуатационных требований».
В этом документе предусматриваются меры по предотвращению загрязнения с судов не только нефтью, но и другими вредными веществами, которые перевозятся на судах или образовываются в процессе их эксплуатации. Собственно правила предотвращения загрязнения с судов содержатся в пяти приложениях. Приложения I и II обязательны для выполнения странами-участницами Конвенции, остальные три – факультативны.
Применительно к предотвращению загрязнению моря нефтью положения Конвенции (приложение I) распространяются на все нефтяные танкеры валовой вместимостью 150 рт и более и на любые суда валовой вместимостью 400 рт и более. В соответствии с ними запрещается сброс в море нефти или нефтеводяной смеси с нефтяных танкеров, за исключением случаев, когда соблюдаются сразу все следующие условия: танкер находится за пределами особых районов ( Средиземное море, Балтийское море с Балтийским и Финским заливами, Черное море, Красное море, включая Акабский заливы); танкер находится; на расстояние более 50 миль от берега; танкер имеет ход; мгновенная интенсивность сброса не превышает 60 л на милю и т. д.
Несколько менее строгие требования установлены в отношении разрешения сброса с неналивных судов валовой вместительностью 400рт и более, а также из машинно-котельных отделений танкеров.
Соблюдаются все следующие условия, когда сброс нефти или нефтесодержащей смеси разрешен. Судно находится за пределами особого района, судно находиться на расстоянии более 12 миль от ближайшего берега, судно имеет ход, на судне действует оборудование для сепарации нефтеводяной смеси или система фильтрации нефти.
В Приложении II Конвенция МАРПОЛ – 73/78 предусмотрены критерии и меры контроля за сливом ядовитых жидких веществ, перевозимых наливом. Сливать их остатки разрешается только в приёмные устройства, сброс в море строго регламентирован.
Правила предусмотренные Приложением III применяются ко всем судам, перевозящим вредные вещества в упаковке, грузовых контейнерах, съёмных танках и цистернах. Порожние емкости, не очищенные от остатков такого вещества, рассматриваются как вредные вещества.
Приложение IV. Конвенция предусматривает обязательство государств по оборудованию судов специальными устройствами переработке и обеззараживанию сточных вод. Судну разрешается сбрасывать измельчённые и обеззараженные сточные воды за пределами 12 миль от ближайшего берега при условии, что они сбрасываются не мгновенно, а постепенно, при скорости судна 4 уз.
Приложение V содержит допустимые стандарты сброса отходов, образуемых в процессе нормальной эксплуатации судна и подлежащих постоянному или периодическому их удалению с судна. Запрещается выбрасывание в море всех видов пластмасс, включая синтетические тросы, рыболовные сети и т. д. Мусор, обладающий плавучестью разрешается выбрасывать за пределами 25 миль, а не измельченные пищевые и другие отходы – за пределами 12 миль от ближайшего берега. Сброс измельченного и размолотого мусора (пищевых и других отходов и т. д. ) может производиться за пределами 3 миль от берега.
Судно BRT > 400 rt или пассажирское судно должно иметь выполнять «План управления мусором (процедуры сброса, хранения, обработки и удаления мусора)». Необходимо иметь и вести «Журнал операций с мусором».