3. Учёт влияния свободных поверхностей жидкостей при расчёте метацентрической высоты и построение дсо.

На каждом судне размещается значительное кол-во жидких грузов в цистернах. Для наливных транспортных судов жидкий груз является основным перевозимым грузом. Если жидкий груз цистерну полностью, т. е. цистерна запрессована, то для задач статики он ничем не отличается от любого твердого груза такой же массы. Однако если жидкий груз заполняет, лишь часть цистерны и. следовательно, имеет свободную поверхность, то он получает возможность переливаться при наклонении судна. В результате этого изменяется форма объема жидкости в цистерне и перемещается ЦТ судна, что отражается на его остойчивости.

Предположим, что в одном из отсеков судна, первоначально запрессованном, остался жидкий груз с удельным весом _жид, который в прямом положении судна заполняет отсек до уровня ВЛ, имея объем V (рис. 2.15). Если мы наклоним мысленно судно на малый угол  , то свободная поверхность жидкости в отсеке также наклонится и займет положение В1Л1, параллельное наклонной ватерлинии В₁Л₁, а ЦТ жидкости g переместится в новое положение g₁. Вследствие малости угла в можно считать, что перемещение ЦТ жидкости происходит по дуге круга радиусом l с центром в точке m₀, в которой пересекаются линии действия силы веса жидкого груза до и после наклонения судна. Как и в случае подвешенного твердого груза, переливание жидкого груза можно представить как приложение к судну двух противоположно направленных вертикальных сил . Эти силы создают пару сил с плечомl*sin, момент которой М = _ж*V*l*sin уменьшает первоначальный восстанавливающий момент M_B = P*h*sin . Таким образом, с учетом переливания жидкости в отсеке восстанавливающий момент судна равен:

Видно, что точку m_о можно рассматривать как. метацентр жидкости в цистерне. Соответственно отрезокРис.2.15. Влияние свободной поверхности жидкого груза на начальную остойчивость судна l= m_о*g является ее метацентрическим радиусом и поэтому может быть определен формулой:

4. Поправка компаса. Вычисление и учёт поправки компаса. Определение и исправление румбов.

Румбовая система счёта направлений дошла в наш век из эпохи парусного флота. В ней горизонт разбит на 32 румба, которые имеют соответствующие номера и наименования. Один румб равен 11,25^о. Направления N,S,E, и W называют главными направлениями, NE, SE, SW, NW – четвертными направлениями, а остальные 24 – промежуточными. Чётные промежуточные румбы имеют названия от ближайшего главного и четвертного румбов, например, NNW, WSW, ESE и т. д. В названия нечётных промежуточных румбов входит голландская приставка «тень» (ten), что означает «к», например, NtE читается как «норд-тень-ост» и означает, что направление N «сдвинуто» на один румб к E, и т. д.

Румбовая система счёта применяется для обозначения направлений ветра, течения и волнения – это традиционная система счёта.

Магнитное склонение d – это угол в плоскости истинного горизонта между географическим (истинным) и магнитным меридианами.

На 1985 г. d = 1^о W, годовое изменение d = 0,2^o, склонение в 2000 г. - ?

Решение:

Δt = 2000-1985 = 15 лет

d₂₀₀₀ = d + ΔdΔt = +2^o E

На судне обычно устанавливают два различных компаса: главный компас для определения места судна и путевой – для управления судном. Главный компас устанавливают в ДП судна, в месте, обеспечивающем круговой обзор и максимальную защищённость от судовых магнитных полей. Обычно – это навигационный мостик судна.

Расчёт девиации:

δ_i = МП - КП_i

И составляют таблицу или график девиации как функции компасного курса.

Если производят сличение путевого и главного магнитных компасов или путевого и гирокомпаса, то справедливы соотношения:

ККп + δп = ККгл + δгл

ККп + δп = ГКК + ΔГК - d

По требованиям ПДНВ-78/95 требуется, чтобы вахтенный помощник каждые 4 часа определял поправку компаса. Существуют следующие виды вычисления поправок:

1. По створам;

2. По пеленгу удаленного ориентира;

3. С помощью пеленгования светила;

4. По сличению с другим компасом;

5. Методом взаимных пеленгов.