51. Оценка времени и дистанции кратчайшего сближения с судами, следующими пересекающимися и встречными курсами, или обгоняющими.

Глазомерная оценка ситуации осуществляется после обнаружения эхо-сигнала цели (объекта) на экране РЛС и не прекращается до полного расхождения. Глазомерная оценка ситуации позволяет учитывать при ведении радиолокационной прокладки все опасные и потенциально опасные цели. Опасной целью принято считать судно (объект), в соответствии с установленными критериями опасности вызывает необходимость выполнения манёвра расхождения. Под потенциально опасной целью подразумевается судно, перемещение эхо-сигнала которого в соответствии с установленными критериями опасности в данный момент времени не вызывает необходимости выполнения манёвра расхождения., однако без выполнения которого невозможно будет обойтись при дальнейшем сближении, при неблагоприятном манёвре этого судна или после выполнения манёвра нашим судном для расхождения с опасными целями. Степень опасности каждой наблюдаемой цели на экране РЛС определяют D_кр и t_кр, глазомерно оцениваемые по следу свечения и скорости движения. Степень опасности зависит также от величины изменения ЛОД цели в случае манёвра нашего судна. При перемещении эхо-сигнала параллельно линии нашего курса более опасной будет цель, эхо-сигнал которой пройдёт по той стороне от начала развёртки, в которую возможен отворот нашего судна. При перемещении эхо-сигналов непараллельно линии нашего курса степень опасности цели будет зависеть также и от возможного изменения скорости нашего судна. Скорость сближения с целью помогает правильно оценить развитие ситуации во времени с тем, чтобы заблаговременно предпринять надлежащие действия.

52. Планирование перехода (Voyage plan). Этапы планирования, предварительные построения на морских картах при планировании (подъём карты).

Планирование перехода состоит из 4-х этапов:

-оценка предстоящего перехода;

-планирование перехода;

-исполнение плана;

-контроль за исполнением плана и анализ его выполнения;

Последовательность выполнения планирования.

1.Проверяют откорректированы ли все карты.

2.Ждут текущие навигационные предупреждения и прогнозы.

3.Связываются с лоцманом(Pilots Plan).

4.Помещают на карту основные судовые параметры и данные по рейсу.

5.Отмечают минимальную, необходимую глубину.

6. Прокладывают линии пути.

7.Вычисляют ETA для каждой точки.

8.Определяют минимальную глубину на каждом участке перехода.

9.Вычисляем ЕТА для критической глубины и приливов.

10.Рассчитываем «Приливные окна» в точках критической глубины.

11.Обозначают элементы течения.

12.Наносят на карты границы безопасного плавания.

13.Обозначаем границы безопасного плавания подовранными линиями параллельной индексации.

14.Обозначают точки предупреждений(Alerts).

-изменение границы безопасного района;

-смены ориентиров, переходов по разнице РНС.

15.Точки перекладки руля.

16.Другие предупреждения(Alerts).

-согласование GPS, места перехода на другую карту;

-вызов лоцмана изменение скорости.

17.Алтернативные пути.

18.Точку последнего, возможного возврата.

19.Места якорных стоянок (случаев ЧП).

20.Увязывают все Alerts с путевыми замечаниями расстояниями.

21.Составяют таблицы плана перехода и заполняют лоцманскую карту.

22.Капитан обсуждает план перехода с помощником и утверждают его.