TAP270BS / ТЭП70БСРЭ

118 118

1-станина, 2-полюс главный, 3-полюс добавочный, 4-сердечник якоря, 5-обмотка якоря, 6-обмотка уравнительная, 7-коллектор, 8,9-щиты подшипниковые, 10,11-подшипники качения, 12-траверса, 13-щеткодержатель

Рисунок 48 - Стартер – генератор 6СГ

120 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

Катушка независимого возбуждения намотана из провода ПСДК-Л 2,24 мм.

Корпусная изоляция выполнена из микаленты. Катушка пропитана в лаке КО-916К.

Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации.

Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами.

Полюс добавочный состоит из сердечника и катушки.

Катушка добавочного полюса намотана из медной ленты сечением 3,0 х 25 плашмя.

Междувитковая изоляция выполнена из бумаги асбестовой, пропитанной в лаке КО-916К.

Катушка пропитана в лаке КО-916К.

Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

Вкорпус двигателя установлены два подшипниковых щита с подшипниками качения,

вкоторых вращается якорь.

Подшипниковые щиты выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой определяют положение оси двигателя.

Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирую-

щего посадочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы.

Соединение фиксируется крепежом.

Якорь состоит из вала сердечника обмотки с уравнительными соединениями коллектора и вентилятора.

Вал якоря стальной. Свободный конец вала для посадки фланца имеет конусность

1:10.

Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован на валу нажимными шайбами из стального проката.

Обмотка якоря петлевая уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса “F“.

Уравнительная обмотка предназначена для равномерного распределения тока между параллельными ветвями и жесткого фиксирования напряжения между соседними коллекторными пластинами.

Уравнительная обмотка уложена на обмоткодержатель под лобовыми частями обмотки якоря выводные концы- в коллекторные пластины.

Коллектор предназначен для преобразования тока.

Коллектор стартер - генератора - арочного типа, изготовлен из медных профилей с присадкой кадмия. Изоляционные прокладки из слюдопласта.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Комплект коллекторных пластин через изоляционные манжеты стянут конусами фланца и корпуса коллекторного. Фланец поджат гайкой к корпусу коллекторному.

Внутренняя поверхность коллектора герметична.

Со стороны, противоположной коллектору, установлен центробежный вентилятор со съемным рабочим колесом, служащий для обеспечения самовентиляции стартер-генератора.

Вход воздуха идет через окна в подшипниковом щите со стороны коллектора.

Выход воздуха из якоря осуществляется через окна в заднем подшипниковом щите из магнитной системы через окна в корпусе. На выходных окнах корпуса установлены защитные сетки.

Траверса состоит из кольца с бракетами с установленными на них щеткодержателя-

ми. Нажатие на щетки осуществляется пружинами, характеристики которых подобраны так,

чтобы регулировка давления до полного износа щетки не требовалось. Для удобства смены щеток в щеткодержателях имеются устройства для фиксации пружины в поднятом положении.

Режим работы.

Режим работы стартеромкратковременный, при этом:

время нормального пуска до 12 с;

число повторных попыток пуска- 3;

интервал между попытками -20-40 с;

перерыв между первой и второй трехкратной попытками пусков в режиме 1-5 мин, в

режиме 2-10 мин;

перерыв между второй и третьей трехкратной попытками пуска в режиме 1-10 мин: в

режиме 2-15 мин.

Общее количество одноразовых попыток пуска не более 10. Режим работы генерато-

ром продолжительный. Технические данныесм. раздел 2.

Подробное описание устройства и работы стартер - генератора см.ИБЖК.527612.018РЭ.

4.11.2.4.Двигатель компрессора ДПТ-25УХЛ2 (рис.50)

Двигатель представляет собой электрическую машину постоянного тока,

последовательного возбуждения, с самовентиляцией, исполнение двигателя защищенное.

Двигатель предназначен для привода компрессора тепловоза. Двигатель состоит из следующих основных частей:

-магнитной системы, состоящей из станины 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов;

-якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, коллектора 6,

вентилятора 7;

-подшипниковых щитов 8, 9 с подшипниками качения 10;

-траверсы 11 с бракетами и щеткодержателями.

Вентиляция, охлаждение двигателя осуществляется встроенным вентилятором.

Охлаждающий воздух забирается через сетки, установленные на окнах станины со стороны свободного конца вала и проходит параллельными потоками между полюсами магнитной системы, в зазоре между полюсами и поверхностью якоря, через вентиляционные каналы сердечника якоря и внутреннею часть коллекторной втулки, и выбрасывается наружу через сетки, установленные на окнах станины со стороны коллектора.

Магнитная система состоит из станины и расположенных на ней главных и добавочных полюсов.

Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в маши-

не, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

Корпус двигателя, являющийся одновременно магнитопроводом, выполняется сварным из низкоуглеродистой низколегированной стали 09Г2С.

Полюс состоит из сердечника и катушек, расклиненных распорками из стеклотексто-

лита. Полюса крепятся к станине болтами. Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов, стянутых заклепками.

Катушки параллельного возбуждения намотаны из круглого провода ПСДК-Л 1,7 мм с корпусной изоляцией из микаленты ЛФК-ТТ 0,13 мм, соединены последовательно между собой и параллельно с обмоткой якоря.

Катушки последовательного возбуждения намотаны из проволоки ПММ 2,1 х 18 мм с витковой изоляцией из стекломиканита ГФК-ТТ 0,3 мм и корпусной изоляцией из микален-

ты ЛФК-ТТ 0,13 мм и ленты стеклянной ЛЭС 0,1 мм соединены последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации.

Устанавливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами. Полюс добавоч-

ный состоит из сердечника и катушки, расклиненной распорками из стеклотекстолита и прессматериала ДСВ-4-11.

Катушка намотана из проволоки ПММ 2,1 х 18 мм на ребро с витковой изоляцией из стекломиканита ГФК-ТТ 0,3 и корпусной изоляцией трех крайних витков из микаленты ЛФК-

ТТ 0,13 мм и стеклянной ленты ЛЭС 0,1 мм.

Соединения катушек добавочных полюсов и катушек последовательного возбуждения главных полюсов, а также выводы выполнены проводом РКГМ 35,0 мм2 или 50 мм2 , а сое-

динения катушек паральлельного возбуждения главных полюсов - проводом РКГМ 2,5 мм2.