TAP270BS / ТЭП70БСРЭ

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.7.Приводы вспомогательных механизмов.

4.7.1.Привод тормозного компрессора.

Привод тормозного компрессора 1 (рис.27) осуществляется от электродвигателя 2

посредством втулочно-пальцевой муфты 3, состоящей из полумуфт 4 и 5. Упругими элементами втулочно-пальцевой муфты 3 являются резиновые втулки 6.

4.7.2. Привод гидронасосов.

Привод гидронасосов 7 ( рис. 28) осуществляется от вала дизеля посредством валопровода 2 и редуктора гидронасосов 1.

4.7.2.1.Конструктивные особенности валопровода.

Напрессованный на вал дизеля фланец 10 (рис .29) соединен с шлицевым валом 9

посредством двадцати двух упругих дисков 5 толщиной 0,5 мм. Аналогично соединен фланец 1, напрессованный на вал редуктора гидронасосов, с валом 6.Фланцы 1, 10, вал шлицевый 9, упругие диски 5 и вал 6 соединены болтами 8 с натягом 0,01 мм.

Полость “А” заполняется смазкой “Буксол” через пресс-масленку 15.

4.7.2.2.Конструктивные особенности редуктора гидронасосов.

Крутящий момент от валопровода 2 ( см.рис. 28) к гидронасосам 7 передается посредством вала 25 (рис. 30), шестерни 21 и шестерен 6, насаженных на валы гидронасосов.

Корпус 5 редуктора гидронасосов литой, имеет горизонтальный разъем, проходящий через центр расточки под подшипниковые стаканы вала 25. В нижней части корпуса 5

выполнены расточки под установку гидронасосов. Верхняя часть корпуса и нижняя часть корпуса соединяются между собой болтами 1, два конических штифта 3 фиксируют их взаимное положение. Для обеспечения уплотнения разъема установку верхней части корпуса 5 производят на герметизирующую пасту. Вал 25 вращается с частотой коленчатого вала дизеля в двух роликоподшипниках 14. Осевую нагрузку воспринимает шарикоподшипник 15. Полость редуктора гидронасосов сообщается с атмосферой посредством сапуна 20. Со стороны привода редуктора гидронасосов на нижней части корпуса 5 смонтирован откачивающий масляный насос 10, приводимый от вала гидронасоса через поводок 28. Масляный насос 10 лопастного типа, производительностью не менее

8 л/мин.

Смазка редуктора принудительная ( от системы дизеля ). На трубопроводе 3 (см. рис. 28), подводящем масло от дизеля, установлен перепускной клапан 8,

отрегулированный на 1 кгс/см2, препятствующий поступлению масла в редуктор при прокачке масляной системы дизеля перед его пуском.

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рисунок 28 – Установка редуктора гидронасосов

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рисунок 29 - Валопровод

Рисунок 30 – Редуктор гидронасосов (На 2-х листах. Лист 1)

Рисунок 31 – Установка вентилятора ЦВС

Упругим элементом эластичной муфты является резинокордный элемент 1.

Резинокордный элемент 1 с каждой стороны зажат фланцем 2 и кольцом 3, соединенных между собой болтами 4. Внутренние кольца 3 эластичной муфты состоят из двух половин и центрируются по проточке в наружних фланцах. Взаимное положение фланцев 2, 5, 6 и

кольца 3 фиксируется двумя парами конических штифтов 7.

82 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

4.8.Тормозной компрессор.

Компрессор ПК-5,25А двухступенчатый, шестицилиндровый с V-образным расположением цилиндров и воздушным охлаждением. Рабочее давление

7,5 0,2 - 9 0,2 кгс/см2.

Корпус литой, чугунный с четырьмя лапами для крепления к раме тепловоза.

К корпусу шпильками прикреплены шесть оребренных чугунных цилиндров по три с каждой стороны с углом развала 90 .

Поршни цилиндров первой ступени - алюминиевые, второй - чугунные. На каждом поршне установлены по четыре поршневых кольца, два верхние - компрессионные,

два нижние - маслосъемные.

К верхним фланцам цилиндров на шпильках крепятся клапанные коробки.

Внутренняя полость каждой коробки разделена на две части: в одной установлен нагнетательный клапан, а в другой - всасывающий.

После сжатия в цилиндрах первой ступени, воздух охлаждается в промежуточном холодильнике трубчатого типа.

Система смазки компрессора комбинированная. Под давлением смазываются шатунные шейки коленчатого вала, остальные детали смазываются разбрызгиванием.

Уровень масла в картере проверяется по маслоуказателю. Работа системы смазки контролируется по манометру. Давление масла должно быть не менее 1,5 кгс/см2.

Подшипники вентилятора смазываются консистентной смазкой.

Подробное описание, сведения по эксплуатации и обслуживанию компрессора даны в инструкции по эксплуатации компрессора ПК-5,25А, отправляемой с каждым тепловозом,

согласно ведомости эксплуатационной документации.

4.9.Блок электрического тормоза.

Блок электрического тормоза предназначен для гашения электрической энергии тяговых двигателей, работающих при торможении в генераторном режиме.

Электрическая энергия торможения превращается в тепло на лентах тормозных резисторов, обладающих большой энергоемкостью и требующих интенсивного охлаждения.

Блок электрического тормоза располагается в крышевой секции тепловоза (рис.33) и

включает в себя следующие узлы:

-блоки тормозных резисторов 1;

-мотор - вентиляторы 2;