TAP270BS / ТЭП70БСРЭ

С целью передачи напряжения на вращающийся якорь в двигателе установлена тра-

верса, которая состоит из кольца и четырех бракетов с установленными на них щеткодержа-

телями. Усилие на щетку передается посредством пружины через шток и фарфоровый изоля-

тор. Вторым концом пружина упирается на откидной упор, который позволяет поднять пружину.

В корпус двигателя запрессованы два подшипниковых щита с роликовыми подшип-

никами качения, в которых вращается якорь. Подшипниковые щиты выполняют функцию звена, связывающего якорь с магнитной системой, определяют положение оси двигателя.

Сборка подшипникового щита со станиной осуществляется по принципу центрирующего по-

садочного замка, а именно с помощью посадки центрирующего выступа внешнего кольца щита на посадочную поверхность корпуса магнитной системы.

Соединение фиксируется крепежом.

Подшипниковые щиты оборудованы камерами для сброса отработанной смазки,

которые закрыты крышками. Смазка подшипников -ЖРО или ЖРО-М.

Якорь двигателя предназначен для преобразования электрической энергии, поступаю-

щей из сети на его обмотку, в механическую энергию, передаваемую через вал компрессору тепловоза. Якорь состоит из вала, кольца упорного, сердечника, обмотки, коллектора, венти-

лятора. Вал якоря изготовлен из круга сталь 30ХМА. Свободный конец вала для соединения с компрессором посредством муфты имеет конусность 1:10.

Сердечник якоря, шихтованный из электротехнической стали, спрессован сварными пакетами и фланцами из стальной отливки. Обмотка якоря волновая, уложена в прямоуголь-

ные пазы сердечника и закреплена стеклобандажной лентой в лобовой и пазовой части.

Коллектор предназначен для преобразования тока, арочного типа изготовлен из медных профилей с присадкой кадмия. Изоляционные прокладки - из слюдопласта.

Схема электрическая соединений обмоток двигателя приведена на рис. 51,

технические данные - см. раздел 2.

Подробное описание устройства и работы двигателя см.ИБЖК.527532.015РЭ.

4.11.2.5.Электродвигатель типа 4ПНЖ-200МА УХЛ2 ( рис.52 ).

Электродвигатель предназначен для привода вентилятора обдува тормозных

резисторов на тепловозе. Двигатель состоит из следующих основных частей:

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рисунок 51 - Схема электрическая соединений обмоток последовательного возбуждения двигателя ДПТ 25 УХЛ2

Рисунок 52 - Двигатель 4 ПНЖ 200 МА УХЛ2

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

-магнитной системы, состоящей из станины 1, главных 2 и добавочных 3 полюсов;

-якоря, состоящего из сердечника якоря 4, обмотки якоря 5, коллектора 6;

-подшипниковых щитов 7, 8 с подшипниками качения 9, 10;

-траверсы 11 с щеткодержателями 12.

Исполнение двигателя горизонтальное защищенное самовентиляцией.

Габаритные, установочные и присоединительные размеры указаны на рисунке 53.

Магнитная система.

Магнитная система состоит из станины и расположенных на ней главных и добавоч-

ных полюсов. Главные полюса предназначены для создания основного магнитного потока в машине, который поступает через зазор в якорь, разветвляется в сердечнике якоря, подходит к соседним полюсам и замыкается через корпус.

Корпус двигателя, являющийся одновременно магнитопроводом, выполнен сварным из стали.

Полюс состоит из сердечника и катушек последовательного возбуждения. Полюса крепятся к станине болтами. Сердечник полюса нашихтован из штампованных листов,

стянутых заклепками.

Катушка последовательного возбуждения намотана из медной ленты сечением

(1,56 х 25 ) мм2 плашмя.

Добавочные полюса предназначены для устранения искрения при коммутации. Уста-

навливают их между главными полюсами и крепят к станине болтами. Полюс добавочный состоит из сердечника и катушки. Катушка добавочного полюса намотана из провода ПСДКТ Л сечением (4,5 х 7,1 ) мм2 плашмя. Катушки добавочных полюсов соединяются последовательно между собой и с обмоткой якоря и питаются током якоря.

Вкорпус двигателя установлены два подшипниковых щита с подшипниками качения

вкоторых вращается якорь. Подшипниковые щиты выполняют функцию звена,

связывающего якорь с магнитной системой определяют положение оси двигателя.

Якорь состоит из вала, сердечника, обмотки, коллектора и вентилятора. Вал якоря стальной. Свободный конец вала имеет конусность 1:10. Сердечник якоря шихтованный из электротехнической стали, спрессован на валу кольцом из стального проката. Обмотка якоря волновая, уложена в прямоугольные пазы сердечника и закреплена в них изоляционными клиньями, лобовые части обмотки закреплены бандажами из стеклобандажной ленты класса “F”.

Коллектор предназначен для преобразования тока. Коллектор двигателя изготовлен из профилей из бронзы. Изоляционные прокладки из слюдопласта. Со стороны,

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

противоположной коллектору, установлен центробежный вентилятор, служащий для обеспечения самовентиляции двигателя. Вентилятор выполнен литым из алюминиевого сплава.

Вход и выход воздуха осуществляется через окна в корпусе, на которых установлены защитные крышки.

Траверса состоит из остова траверсы с бракетами с установленными на них щеткодержателями. Техническая характеристика приведена в таблице 3.

Таблица 3

Схема электрическая соединений двигателя приведена на рис.54.

Подробное описание устройства и работы двигателя см.ИБЖК.527422.004РЭ.

4.11.2.6.Электродвигатели постоянного тока серии П типа П11М, П21М, П42М,

П51М.

Электродвигатель П21М на тепловозе применяется для привода топливоподкачи-

вающего насоса, П11М-для привода вентилятора электрокалорифера, П51М-для привода масляного насоса.

Электродвигатели серии П морского исполнения брызгозащищенные, имеют нагрево-

стойкую изоляцию и конструкцию, предназначенную для работы в условиях корабельных вибраций и ударных сотрясений.

Рисунок 54 - Схема электрическая соединений двигателя 4ПНЖ 200 МА УХЛ2

Конструкция электродвигателей П11М, П21М, П42М и П51М - аналогична. Электродвига-

тели П11М, П21М имеет два главных и один добавочный полюс, а электродвигатель П51М -

четыре главных и четыре добавочных полюса.

Электрические машины ( рис. 55) состоят из якоря, цилиндрической стальной станины с главными и добавочными полюсами и двух подшипниковых щитов. На крышках коллекторных люков имеются жалюзи и решетки в месте выхода охлаждающего воздуха в подшипниковом щите со стороны противоположной коллектору.