TAP270BS / ТЭП70БСРЭ

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.11.5.25. Выключатель ВПУ-011БЕ ( рис.90)

Выключатель состоит из металлического корпуса 1, разделенного перегородкой на два отсека, в одном из которых расположен контактный блок, в другом - механизм мгновенного действия. В верхней части корпуса в отверстие перегородки пропущен приводной вал 11, на внешнем конце которого установлен рычаг 3 с роликом. На внутреннем конце вала, выступающем в отсек механизма мгновенного действия, закреплен поводок 10. В торцевом отверстие держателя 17, ход которого ограничивается упорами кор-

пуса, вставлен с возможностью перемещения капроновый толкатель 16, подпружиненный цилиндрической пружиной 15. Толкатель снабжен наклонными поверхностями, соединяю-

щимися под углом и взаимодействующими со скобой 18, жестко закрепленной на ведомом валу 19. В контактном отсеке корпуса закреплена изоляционная колодка 9 с неподвижными контактами 7 и винтами 8 для подсоединения проводов. На конце ведомого вала закреплен контактный рычаг 2, в окнах которого установлены подвижные мостиковые контакты 6,

электрически изолированные друг от друга и подпружиненные цилиндрическими пружина-

ми 5. Изменение рабочего хода (справа, слева ) обеспечивается упором 14, установленным на направляющей втулке 13 с возможностью изменения угла установки и фиксации в задан-

ном положении программным винтом 4. В исходном положении толкатель фиксирует ведо-

мый вал и контактный рычаг в крайнем положении. При воздействии на рычаг 3 внешнего усилия поворачивается приводной вал с поводком, причем толкатель, набегая на скобу од-

ной наклонной поверхностью, взводит цилиндрическую пружину. После того как толкатель перейдет через скобу, происходит мгновенное срабатывание контактной системы. Выключа-

тель с приводом рычаг с роликом - с самовозвратом. Возврат системы после снятия усилия с рычага 3 происходит под действием возвратной пружины. Выключатель поставляется с ра-

бочим ходом вправо, с роликом на 1 ступени. Для получения рабочего хода влево необходи-

мо отпустить программный винт 4, затем приводным рычагом 3 перевести его в другое крайнее положение и затянуть винт. Отпустить гайку приводного рычага и установить его на нужный угол, согласовав с направлением движения управляющего упора. Управляющий упор рабочего механизма должен обеспечивать рабочий ход ролика выключателя 14 .

Техническая характеристика путевых выключателей ВПУ-011БЕ приведена в таблице 41

Рисунок 90 – Выключатель путевой ВПУ-011БЕ

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.11.5.26.Выключатели путевые ВПК-2110Б, ВПК-2112Б

Выключатели путевые ВПК-2110Б и ВПК-2112Б ( рис.91) предназначен для коммутации электрических цепей блокировки.

Конструкция выключателя ВПК-2112 представляет собой корпус в котором размещены контактная система 3 с подвижными 5 и неподвижными 4 контактами мостикового типа. Выключатель ВПК-2110Б отличается от выключателя ВПК-2112Б

отсутствием рычага с роликом.

Возврат контактной системы в исходное положение осуществляется возвратной пружиной.

Техническая характеристика путевых выключателей приведена в таблице 42.

Таблица 42

Рисунок 91 – Выключатель путевой ВПК-2112УХЛ3

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.11.5.27.Колодка клеммная КП-10УХЛ3

Колодка клеммная КП-10 предназначена для подсоединения проводов при монтаже электрических цепей тепловоза.

Колодка ( рис.92 ) представляет собой панель 1, в шестигранные гнезда которой вставляются контактные болты 2 для подсоединения наконечников проводов. Болты закреплены гайками 5 с шайбами 3.4. На концах панели имеются выступы ( лапки ) с

отверстиями для крепления колодки.

Техническая характеристика клеммной коробки приведена в таблице 43.

Таблица 43

Рисунок 92 – Колодка клеммная КП-10

Рисунок 93Межвагонное высоковольтное соединение МВС (На двух листах.Лист1)

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рисунок 93Межвагонное высоковольтное соединение МВС (Лист2)

б) Холостой приемник МВС-Х-4000 9 предназначен для крепления отключенного штепселя 4. Он предохраняет штепсель 4 от действия атмосферных осадков,

механических повреждений и является средством защиты от поражения электрическим током. Холостой приемник состоит из корпуса II, крышек 3 и 1, замка 8 и изолятора 10.

Холостой приемник монтируют при помощи двух болтов М16. На внешней стороне корпуса II расположен болт заземления 9. Внутри корпуса II установлен изолятор 10 с

упорной пружиной 6. Штепсель 4 фиксируется в пазах кольца 7 холостого приемника при помощи подпружиненных шариков. Дополнительно штепсель 4 крепится в корпусе II

упором 5, расположенным на крышке 3. Без штепселя 4 корпус 1 закрыт крышкой 3.

Крышка 3 блокируется в двух положениях ключом 2.

Масса холостого приемника - 4,3 кг.

в) Кронштейн кабеля МВС поддерживает кабель в месте его поворота. Конфигурация кронштейна позволяет изгибать кабель под прямым углом и жестко фиксировать его в таком положении. Кронштейн кабеля состоит из корпуса 1, патрубков 2 и 3. Кронштейн монтируют на раме вагона при помощи двух болтов М16. Масса кронштейна - 1,75 кг.

г) Штепсель с кабелем МВС-Ш185/4,25-4000/800 предназначен для сочленения с розеткой соединения соседнего вагона. Штепсель состоит из корпуса 1, изолятора 2 с

контактом 3 и кабеля 4. Штепсель вставляют в розетку или в холостой приемник . Кабель

4 штепселя крепят в кронштейне . Масса штепселя с кабелем - 10,5 кг.

4.11.5.29.Регулятор напряжения вспомогательного генератора РНВГ-110-3-У3

(рис.94,95)

Регулятор РНВГ предназначен для стабилизации напряжения стартергенератора на тепловозе.

Конструктивно регулятор выполнен в блоке унифицированной конструкции (БУК),

который включает в себя металлический корпус со съемной крышкой и вмонтированные разъемы для двух сменных модулей: ячейки управления (ЯУ) и ячейки ключа (ЯК). В

крышке имеются прорезь для подступа к автомату включения регулятора и отверстия для индикаторов, сигнализирующих о нормальной работе ячейки управления и ключа. На внутренней стороне крышки приведена схема подключения регулятора к электрическим цепям тепловоза. Для обеспечения естественного конвективного теплообмена элементов регулятора с окружающей средой в корпусе выполнены вентиляционные отверстия. К

электрической схеме тепловоза регулятор подсоединяется через штепсельный разъем,

расположенный на нижней стороне регулятора.