TAP270BS / ТЭП70БСРЭ
.pdf
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
- в БТР при достижении температуры 110 С.
2.Оповещение о пожаре (звуковое и световое)
3.Выпуск ГОС в зону пожара (при необходимости) путѐм двукратного нажатия кнопки «ПУСК» на КС-А в любой кабине (время задержки пуска газа 30 сек.).
4.Выпуск ГОС в зону пожара при работе СОТП в автоматическом («Авт пуск») режиме пуска средств пожаротушения.
5.Передачу посредством штатной радиостанции тепловоза в УКВ диапазоне сообщения «Локомотив № 0ХХХ - ПОЖАР» (внедрено с тепловоза ТЭП70БС
№0090) при работе СОТП в автоматическом режиме пуска средств пожаротушения («Авт пуск»).
6.Выпуск ГОС из модуля МПГ1 для тушения тяговых двигателей с помощью УРП-7 в случае визуального обнаружения пожара, при работе СОТП в любом режиме.
7.Выпуск ГОС путѐм двукратного нажатия на кнопку «ПУСК» кнопочной станции (КС-А) из любой кабины (с задержкой 30 сек.) одновременно по трѐм направлениям (Кузов, ВВК, БТР) в случае визуального обнаружения пожара (если ещѐ не сработали пожарные извещатели) при работе СОТП в ручном или автоматическом режиме пуска средств пожаротушения.
8.Останов дизеля при нажатии на кнопку «ПУСК» КС-А в любой кабине.
9.Хранение в энергонезависимой памяти СОТП информации связанной с неисправностями и пусками системы.
Более подробно работа СОТП описана в руководствах по эксплуатации ПАС560.00.000 РЭ ПАС560.00.000 РЭ1, которые передаются в депо с каждым тепловозом.
Комплекс КТС-УСПТ « Гамма - 01 ПС» - 08 – ТУ 4372-040-40168287-06 для тепловоза ТЭП70БС разработан НПО «Пожарная автоматика сервис» (г. Москва) по специальному заказу в соответствии с согласованным с ОАО «РЖД» техническим заданием и состоит из:
-двух газовых модулей (МПГ1, МПГ2), горизонтального исполнения, заправленных ГОС (Хладон 125) и оборудованных каждый двумя запорно-пусковыми устройствами (ЗПУ) с пусковыми устройствами (ПУО-2);
-двух блоков клавиатуры и индикации БКИ (БКИ1, БКИ2);
-двух кнопочных станций КС-А (КС-А-1, КС-А-2);
-монтажного блока БМ2 с модулем МИ-А и реле R4;
-блока питания и управления БПУ;
-устройства сопряжения и управления УСУ;
-двух дымовых адресных пожарных извещателей ИП-212-«Фрегат»;
-четырѐх дымовых адресных пожарных извещателей ИП-212-«Фрегат-М»;
ТЭП70А.00 РЭ |
93 |
94 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ |
-девяти тепловых адресных пожарных извещателей ИП-101-«Корвет-М»;
-устройства ручного пуска (УРП-7);
-и др. оборудования, установленного по чертежу ТЭП70А.55.10.000.
Кабельная сеть, структурная схема, схема шлейфа пожарных извещателей и схема
подключения пиропатронов (ПУО-2).
Кабельная сеть выполнена экранированными пожаробезопасными проводами в соответствии со схемами ТЭП70А.70.10.001 Э3, ПАС560.00.000-01 Э3.
Шлейф пожарных извещателей, структурная схема и подключение пиропатронов показаны на схемах электрической принципиальной и структурно-функциональной, которые представлены в прилагаемом руководстве по эксплуатации ПАС 560.00.000 РЭ.
Внимание:
1.Перед проведением на тепловозе ремонтных работ необходимо отсоединить разъѐмы от пиропатронов (ПУО-2) ПП1 …ПП4 на модулях МПГ1 и МПГ2, а при проведении сварочных работ вблизи модулей газового пожаротушения пиропатроны необходимо вывернуть и хранить в сухом недоступном для посторонних месте;
2.После завершения ремонтных работ, перед подключением пиропатронов необходимо убедиться, что система СОТП тепловоза исправна путѐм проверки еѐ на функционирование с подключением к разъѐмам имитаторов пиропатронов по методике НПО «ПАС»;
3.При работе тепловоза в штатном режиме (при наличии локомотивной бригады) СОТП должна всегда находиться в ручном режиме пуска средств пожаротушения.
Работа СОТП в ручном режиме пуска ГОС.
Для включения системы необходимо снять крышку на блоке питания и управления (БПУ) СОТП и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное питание) и затем «Сеть» (110 В) при включенных автоматических выключателях «Пожарная сигнализация» и «Питание БУ-МСУ и датчиков» на панели БАУ в тамбуре №1.
При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться информация:
НОРМА: |
Дата Время |
Каб.1 глв |
Пуск=ручн |
|
|
94 |
ТЭП70А.00 РЭ |
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Внимание! При включении СОТП крайне нежелательно нарушать последовательность
включения аварийного и сетевого питания.
После включения СОТП необходимо убедиться, что:
-система работает в ручном режиме «Пуска»;
-на кнопочных станциях КС-А 1 и КС-А 2 включились зелѐные светодиоды;
-на БКИ-1 и БКИ-2 включился индикатор «Питание»;
-светодиод «Авт. пуск» отключен.
Если фактически кабина №1 не является головной необходимо из кабины №2 с
помощью клавиатуры БКИ-2 назначить еѐ головной. Для этого неоднократным нажатием кнопки «Функция» добиться появления на экране БКИ сообщения:
«Назначение головной кабины» После этого нужно нажать кнопку « » (вправо). На экране БКИ появится сообщение:
«Назначение головной кабины» « нажмите кн. ПАМЯТЬ»
Теперь нажимаем на кнопку «ПАМЯТЬ» и в нижней строке БКИ (в обеих кабинах) появится
сообщение: «Каб.2 глв.» «Пуск = ручн».
В случае если в верхней строке экрана появится вместо слова «НОРМА» другой режим работы системы:
-«НЕИСПРАВНОСТЬ» - при наличии неисправности;
-«ВНИМАНИЕ» - при срабатывании одного пожарного извещателя в отсеке пожаротушения (Кузов, ВВК, БТР);
-«ПОЖАР» - когда сработали два извещателя в любом отсеке пожаротушения или один извещатель в любой кабине,
необходимо действовать в соответствии с действующими инструкциями и руководствами по эксплуатации ПАС 560.00.000 РЭ и ПАС 560.00.000 РЭ1.
При пожаре, когда сработают два извещателя в каком либо отсеке пожаротушения или при срабатывании одного дымового пожарного извещателя в кабине произойдѐт следующее:
-на светодиодных табло БКИ1 и БКИ2 включатся светодиоды «ПОЖАР»;
-на экране БКИ появится сообщение «ПОЖАР» и выведется наименование отсека, в котором обнаружено срабатывание извещателей;
-пьезодинамики БКИ-1 и БКИ-2 выдадут двухтональный непрерывный сигнал и включатся оповещатели ООПЗ-24;
-на экране машиниста появится сообщение о пожаре.
При этом система пожаротушения в ручном режиме пуска сработает и ГОС поступит в зону возгорания только в том случае, если будет сорвана пломба на кнопке «ПУСК» и дважды
ТЭП70А.00 РЭ |
95 |
96 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ |
нажата кнопка «ПУСК» на КС-А-1 или КС-А-2 с интервалом между нажатиями не более 12 секунд.
При любом режиме работы системы («НОРМА», «НЕИСПРАВНОСТЬ», «ВНИМАНИЕ», «ПОЖАР») при визуальном обнаружении пожара (если пожарные извещатели не сработали) в случае двукратного нажатия на кнопку «ПУСК» КС-А-1 или КС-А-2 начнѐтся отсчѐт 30-сек. задержки, включатся оповещатели ООПЗ-24 в обеих кабинах и после отсчѐта 30-
сек. задержки произойдѐт подрыв трѐх пиропатронов и ГОС поступит из двух модулей по трѐм направлениям (ВВК, Кузов, БТР). Если по обстановке требуется задержка выпуска ГОС необходимо нажать кнопку «ОТМЕНА» на КС-А головной кабины. Для продолжения процедуры «ПУСКА» (перед тем как покинуть тепловоз) необходимо повторно нажать на кнопку «ПУСК» и отсчѐт времени продолжится с момента отмены.
Работа СОТП в автоматическом режиме пуска ГОС.
СОТП в автоматическом режиме «ПУСКА» должна находиться только во время отстоя тепловоза, когда на тепловозе никого нет. Перевод СОТП в автоматический режим «ПУСКА» производится наложением электронного ключа «РЕЖИМ» на контактное устройство кнопочной станции КС-А головной кабины. В этот момент на 15 сек. включится звуковой оповещатель ООПЗ-24 в головной кабине и загорится светодиод «Авт. пуск» на БКИ в обеих
кабинах. При этом тепловозная радиостанция должна быть отключена, но автоматический выключатель «Радиостанция» на панели БАУ должен быть включѐн.
В случае пожара на тепловозе, при срабатывании двух пожарных извещателей в одном отсеке пожаротушения или одного извещателя в кабине на блоках БКИ в обеих кабинах формируется сигнал «ПОЖАР» и включается индикатор «ПОЖАР», пьезодинамики БКИ начнут выдавать двухтональный непрерывный сигнал, включатся оповещатели ООПЗ-24 в обеих кабинах и формируется состояние системы «ПУСК». Одновременно включается реле Р1 с тремя нормально разомкнутыми контактами, обеспечивающими включение радиостанции и передачу в эфир сообщения о пожаре на локомотиве от УСУ и блока выдачи речевого сообщения.
После отсчѐта 30-сек. задержки (с момента формирования состояния «ПУСК») произойдѐт подрыв соответствующего пиропатрона модуля МПГ1 или МПГ2 и ГОС поступит в отсек в котором сработало два извещателя, а радиостанция трижды передаст тревожное сообщение в эфир в УКВ диапазоне о пожаре на данном локомотиве «Локомотив № 0ХХХ -
ПОЖАР».
96 |
ТЭП70А.00 РЭ |
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
При этом:
-в случае срабатывания пожарного извещателя только в кабине подрыв пиропатронов не произойдѐт, но тревожное сообщение о пожаре в эфир будет передано;
-при срабатывании двух извещателей в кузове тепловоза произойдѐт подрыв двух пиропатронов ПП1 и ПП3 и газ поступит из модулей МПГ1 и МПГ2 одновременно в Кузов и ВВК после 30-секундной задержки;
-при нажатии в головной кабине на кнопку КС-А «ОТМЕНА», формируется состояние системы «ОТМЕНА» и отсчѐт времени задержки остановится. Для продолжения процедуры пуска необходимо нажать кнопку «ПУСК» на КС-А головной кабины и отсчѐт времени задержки продолжится.
Тушение тяговых двигателей.
В случае обнаружения пожара в тяговых двигателях тепловоза необходимо остановить поезд в соответствии с действующими инструкциями и привести в действие устройство ручного пуска УРП-7, установленное на модуле МПГ1.
Для приведения в действие УРП-7 и подачи импульса на подрыв пиропатрона ПП2
модуля МПГ1 необходимо:
-сорвать пломбу с УРП-7;
-отвернуть колпачѐк на головке УРП-7;
-извлечь шнур с кольцом;
-потянуть за кольцо шнура (рывком) с усилием не более 10 кгс. до срабатывания устройства.
После срабатывания УРП-7 ПРОИЗОЙДЁТ ПОДРЫВ ПИРОПАТРОНА ПП2 и выброс ГОС из МПГ1
по трубопроводам в каналы для заполнения всех шести тяговых двигателей.
ВНИМАНИЕ! Во время тушения тяговых двигателей, для обеспечения безопасности,
в машинном отделении тепловоза никто не должен находиться.
Сброс системы.
Сброс СОТП производится только из головной кабины либо с помощью клавиатуры БКИ, либо наложением электронного ключа «СБРОС» на контактное устройство кнопочной станции КС-
А.
Для сброса системы с БКИ головной кабины необходимо неоднократным нажатием кнопки «ФУНКЦИЯ» добиться появления на индикаторе БКИ сообщения:
СБРОС системы
Нажмите кнопку СБРОС
После этого для сброса системы нажмите на кнопку «СБРОС».
ТЭП70А.00 РЭ |
97 |
98 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ |
В результате сброса состояние системы приводится к исходному, производится сброс шлейфа пожарных извещателей, выключаются реле «ПОЖАР», «ВНИМАНИЕ», «НЕИСПРАВНОСТЬ» и оповещатели ООПЗ-24, если они были включены.
Через 10-12 секунд после сброса система вновь накапливает информацию о своѐм состоянии.
98 |
ТЭП70А.00 РЭ |
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.11.Электрооборудование тепловоза.
4.11.1.Общая часть.
Электрооборудование установленное на тепловозе, включает в себя электрическую передачу переменно-постоянного тока с электрическим тормозом и вспомогательное оборудование.
Электрическая передача тепловоза передает мощность от вала дизеля к тяговым электродвигателям, регулирует силу тяги, торможения, скорость движения и состоит из тягового агрегата, выпрямительной установки и шести тяговых электродвигателей.
Тяговый агрегат состоит из двух генераторов: тягового и вспомогательного.
Для использования полной мощности дизеля в широком диапазоне изменения ско-
рости движения тепловоза, диагностики работы его оборудования и систем применена сис-
тема автоматического регулирования напряжения генератора (САР) на базе унифицирован-
ной микропроцессорной системы управления, регулирования и диагностики МСУ-ТЭ, кото-
рая обеспечивает:
-управление тепловозом посредством микропроцессорной системы управления;
-управление и регулирование дизельгенераторной установки с целью обеспечения заданных характеристик и параметров;
ТЭП70А.00 РЭ |
99 |
100 |
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ |
-регулирование тягового агрегата в режимах тяги, нагружения на тормозные резисто-
ры и электрического торможения;
-регулирование вспомогательного генератора;
-реализация наиболее экономичных режимов работы дизельгенератора и вспомога-
тельных нагрузок;
-система самодиагностики и диагностики оборудования тепловоза;
-связь с аппаратами пульта, включая дисплейный модуль с клавиатурой и энергоне-
зависимым запоминающим устройством;
-управление ослаблением поля тяговых электродвигателей.
Вспомогательное электрооборудование обеспечивает энергоснабжение состава, за-
щиту дизеля в аварийных режимах работы, работу топливоподкачивающего и маслопрока-
чивающего насосов, электродвигателя тормозного компрессора, освещения тепловоза,
стеклоочистителей, омыв и обогрев лобовых стекол, управление калориферами, работу жа-
люзи охлаждающего устройства, кондиционеров кабин, заряд аккумуляторной батареи, кон-
троль тока и напряжения в электрических цепях, контроль температуры и давления масла,
воды, топлива и т.д.
Кроме того, тепловоз оборудован автоматической локомотивной сигнализацией,
электропневматическим тормозом, пожарной сигнализацией, радиостанцией и аварийным остановом.
Расположение электрооборудования на тепловозе представлено на рис.1, расположе-
ние оборудования на пульте машиниста - на рис. 41; расположение оборудования на щитке управления – на рис. 42.
100 |
ТЭП70А.00 РЭ |
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
Рисунок 41 – Пульт управления (На пяти листах. Лист 1)
ТЭП70А.00 РЭ |
101 |
102 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1.Блок индикации локомотивный помощника БИЛ-ПОМ
2.Переключатель ПСТ2 “Стеклоочиститель”
3.Тумблер Тб21 “Освещение пульта помощника”
4. Тумблер Тб22 “Освещение пульта помощника. Тускло - ярко”
5.Светильник ЛМ-80У3 “Освещение пульта помощника”
6. Тумблер Тб10 “Напряжение цепей управления и электропневматического тормоза”
7.Вольтметр V2 “Напряжение цепей управления”
8.Амперметр А2 “Ток линии ЭПТ”
9.Тумблер Тб3 ”Аварийный останов дизеля''
10.Выключатель Вк3 “Отопление поезда
11.Ключ ВкА “Аварийный останов тепловоза”
12.Блок ТСКБМ-И 13.Тумблер Тб16 “ТСКБМ – тускло-ярко”
14.Модуль дисплейный
15.Сигнал звуковой СБ
16.Блок индикации локомотивный БИЛ
17.Светодиодная линейка Л4 “Освещение расписания”
18.Блок ввода локомотивный БВЛ
19.Манометр двухстрелочный Желтая стрелка “Давление в магистрали”
Красная стрелка “Давление в уравнительном резервуаре”
20.Манометр двухстрелочный Желтая стрелка “Давление в главных резервуарах”
Красная стрелка “Давление в тормозных цилиндрах”
21.Индикатор ЛС3 “Торможение”
22.Индикатор ЛС2 “Перекрыша”
23.Индикатор ЛС1 “Отпуск”
24.Подножка машиниста
25.Выключатель педальный Кн9
26.Переключатель ПСТ1 “Стеклоочиститель”
27.Кнопка Тб8 “Гребнесмазыватель”
28.Кнопка Кн14 “Омыв стекол”
29.Выключатель Вк6 “Тормоз электропневматический”
30.Выключатель Вк4 “Тормоз электрический”
31.Выключатель Вк14 “Освещение манометров”
Рисунок 41 - Пульт управления (На пяти лтистах. Лист2)
102 |
ТЭП70А.00 РЭ |