TAP270BS / ТЭП70БСРЭ

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рисунок 33 – Блок электрического тормоза (На 2-х листах. Лист 1)

Рисунок 33 – Блок электрического тормоза (Лист 2)

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

-каналы нагнетательные 3;

-жалюзи 4.

Для удобства монтажа в крышевой секции выполнены съемными: верхние люки 5,

продольные балки 6 и нижние люки 7.

4.9.1.Блок тормозных резисторов.

Блок тормозных резисторов (рис.34) состоит из сопротивлений 1 и 2, установленных в каркасе 3. Сопротивления - ленточные, фехралевые, высокоомные, жаропрочные.

Каркас 3 блока тормозных резисторов представляет собой сварную конструкцию из стальных уголков.

Крепление тормозных резисторов в каркасе осуществляется направляющими шпильками 4, приваренными на внутренних поверхностях боковых стенок каркаса.

Блоки тормозных резисторов в крышевой секции устанавливаются на алюминиевые платики, приваренные к полу крыши и снабженные стальными резьбовыми втулками.

Дополнительно блоки тормозных резисторов крепятся в средней части по высоте каркаса к балкам, установленным со стороны жалюзи.

Рисунок 34 – Блок тормозных резисторов

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.9.2.Мотор-вентилятор.

Мотор-вентилятор предназначен для охлаждения лент блока тормозных резисторов.

Конструкция мотор - вентилятора показана на рис.35.

Электродвигатель 1 устанавливается на опору 2 и накрывается сверху пластмассовым корпусом 3. К фланцу электродвигателя крепится корпус вентилятора 4, состоящий из двух частей, в разъеме которых устанавливаются лопатки направляющего аппарата 7 для регулирования расхода и напора воздуха. Поворот лопаток направляющего аппарата 5,

снабженным фиксатором и указателем угла поворота лопаток. Рычаг механизма поворота устанавливается в положение “О” и пломбируется.

Рабочее колесо вентилятора 6, состоящее из диска, ступицы и лопаток, насаживается на конический вал электродвигателя с натягом.

Стеклопластиковые лопатки рабочего колеса крепятся в диске замками типа

“ласточкин хвост” посредством клеевого соединения и стопорными пластинами.

Мотор-вентилятор устанавливается в крышевой секции на резино - металллических амортизаторах 8 типа АКСС-300М.

4.9.3.Канал нагнетательный.

Нагнетательный канал ( рис.36 ) выполнен сварным и состоит из спрямляющего аппарата 1 и канала распределения воздуха 2. Канал распределения воздуха служит для изменения формы сечения потока воздуха с кольцевого, после вентилятора, на два прямоугольных, перед блоком тормозных резисторов и обеспечения равномерного поля скоростей воздуха. Канал распределения воздуха состоит из наружного корпуса 3 и

внутреннего корпуса 4, между которыми ввариваются разделители 5.

Спрямляющий аппарат 1 представляет собой сварную конструкцию и состоит из лопаток спрямляющего аппарата 6 и ободов: наружного 7 и внутреннего 8.

Все детали нагнетательного канала выполнены из алюминиевых сплавов. На выходной стороне нагнетательного канала устанавливается уплотнение 11, которое является компенсатором при сборке блока электрического тормоза.

Рисунок 35- Мотор-вентилятор

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

Рисунок 36 – Клапан нагнетательный

ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

4.10.Средства пожаротушения.

4.10.1 Первичные средства пожаротушения.

Первичные средства пожаротушения установлены на тепловозе по чертежу ТЭП70А.55.81.000 и предназначены для локализации и тушения пожара на начальной стадии его развития при возгорании оборудования на тепловозе. В качестве первичных средств пожаротушения на тепловозе предусмотрена установка:

1. Двух транспортных углекислотных огнетушителя ОУ-3 – ВСЕ – (ТР) -

ТУ 4854-212-21352393-99 (объѐмом 5л.) по одному в каждой кабине на задней стенке, над креслом помощника машиниста;

2. Транспортного порошкового огнетушителя ОП-8(з) – АВСЕ – (ТР) -

ТУ 4854-157-21352393-96 (объѐмом 10л.) на стенке шахты холодильника;

3. Двух вѐдер для песка (песок должен быть всегда сухим) за высоковольтной камерой.

4.10.2 Система обнаружения и тушения пожара.

Система обнаружения и тушения пожара (СОТП) применѐнная на тепловозе является отечественной автоматической системой газового пожаротушения, установлена по чертежу ТЭП70А.55.10.000 и предназначена для работы в ручном или автоматическом режиме пуска газового огнетушащего состава (ГОС). СОТП в автоматическом режиме пуска должна работать только во время отстоя тепловоза при отсутствии машиниста.

Состав и устройство СОТП.

Система обнаружения и тушения пожара состоит из:

-Трубной разводки для доставки ГОС в нужный отсек пожаротушения («Кузов», «ВВК», «БТР», «Тяговые двигатели ходовых тележек»);

-Комплекса технических средств универсальной системы пожаротушения для тягового подвижного состава железнодорожного транспорта

КТС-УСПТ «Гамма-01 ПС» - 08 - ТУ 4372-040-40168287-06;

-Кабельной сети с разъѐмами для подключения пожарных извещателей и другого оборудования комплекса в соответствии с электрической схемой ПАС

560.00.000-01 Э3 и ТЭП70А.70.10.001 Э3.

92 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

-

Трубная разводка ГОС на тепловозе.

Трубная разводка ГОС на тепловозе обеспечивает подачу ГОС по четырѐм направлениям и представляет собой сеть труб, соединѐнных гибкими рукавами высокого давления с выпускными патрубками ЗПУ двух модулей (МПГ1, МПГ2) состоит из:

1.Трубопровода системы газового пожаротушения от нижнего модуля (МПГ1), состоящего из двух коллекторов:

-первый коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП1) (черт 2ТЭ70.55.14.000) в тамбур №2, в кузов (в зону шахты холодильника) и в кузов с левой стороны дизеля;

-второй коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП2) (черт 2ТЭ70.55.15.001) в тяговые электродвигатели.

2.Трубопровода системы газового пожаротушения от верхнего модуля МПГ2

(черт 2ТЭ70.55.12.000), состоящего из двух коллекторов вдоль правой стенки кузова:

-верхний коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП3) в ВВК, тамбур №1 и кузов (в зону дизеля с правой стороны);

-нижний коллектор для доставки ГОС (при срабатывании пиропатрона ПП4) в блок тормозных резисторов (БТР).

Техническая характеристика и состав комплекса КТС-УСПТ

Комплекс КТС-УСПТ «Гамма-01 ПС»-08–ТУ 4372-040-40168287-06, установленный на тепловозе при включении обеспечивает автоматический выход в дежурный режим. Для включения системы необходимо снять крышку на блоке питания и управления (БПУ) СОТП и последовательно включить выключатели «Акк» (собственное питание) и затем «Сеть» (110 В) при включенных автоматических выключателях «Пожарная сигнализация» и «Питание БУ-МСУ и датчиков» в тамбуре №1.

При этом на экранах БКИ1 и БКИ2 должна высвечиваться информация:

НОРМА: Дата Время

При работе СОТП в дежурном режиме обеспечивается:

1. Автоматическое обнаружение пожара:

-в кабинах машиниста и высоковольтной камере (ВВК) при задымлении превышающем порог срабатывания, установленных в них дымовых пожарных извещателей (0,2 дБ/м);

-в кузове, при достижении температуры 100 С.