ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
-в режиме забора воздуха из кабины тяга 14 находится в крайнем нижнем положении.
При этом патрубок забора воздуха из кабины перекрыт.
-в режиме забора воздуха из кабины тяга 14 находится в крайнем нижнем положении.
При этом патрубок забора атмосферного воздуха перекрыт.
Установка водяного отопления показана на рис.111б. Водяной отопитель,
изготовленный фирмой “Вебасто Рус” установлен на задней стенке кабины позади кресла помощника машиниста. Для повышения эффективности водяного отопителя он подключен к
1-ому “горячему” контуру циркуляции воды.
Подогрев воздуха в кабине при включенном отопителе осуществляется в режиме рециркуляции. Расход воздуха может регулироваться путем ступенчатого изменения частоты вращения вентиляторов отопителя с помощью тумблера.
Установка кондиционера показана на рис.112. Она состоит из двух автономно работающих блоков термоэлектрических модулей (ТЭМ) поз. 1, осуществляющего нагрев, вентиляцию и охлаждение воздуха.
Технологический канал предназначен для отвода атмосферным воздухом тепла от блока ТЭМ. При этом забор и выброс атмосферного воздуха производится через решетки,
установленные на подвижном люке крыши кабины.
Рециркуляция и вентиляция кабинного контура осуществляется четырьмя осевыми вентиляторами, установленными в каждом блоке ТЭМ. Воздух из кондиционера подается через декоративные воздухораспределительные решетки на лобовое стекло. Заборные решетки кабинного воздуха установлены на потолочной панели.
Блоки термоэлектрических модулей монтируются в проеме потолка кабины с помощью резинового уплотнения, установленного на опорной поверхности проѐма и специальных зажимов поз. 3. (см. вид А, рис.112). От воздуховодов блоков ТЭМ воздух через решетки выбрасывается в атмосферу.
Дренаж, производится через резиновые трубки, соединяющую дренажный штуцер блока ТЭМ и стальных трубок, приваренных в нижней части крыши кабины тепловоза.
Описание и работа, требования к монтажу и эксплуатации, необходимые для надежной и безопасной работы изложены в «Руководстве по эксплуатации и монтажу» блочного термоэлектрического кондиционера БТК-3,0 отправляемой с тепловозом в комплекте эксплуатационной документации.
В зависимости от температуры атмосферного воздуха работу системы микроклимата кабины машиниста целесообразно производить в соответствии с рекомендациями,
изложенными в таблице.
На зимнее время года необходимо установить заглушки решеток поз. 4 и 5.
Рисунок 111Установка системы отопления и вентиляции
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1-мотор- вентилятор; 2- электрокалорифер; 3- заслонка; 4- патрубок забора наружного воздуха; 5-- патрубок забора воздуха из кабины; 6- коллектор распределительный;
7,8.9,10,11воздуховоды; 12патрубок подачи воздуха на лобовые окна; 13- - патрубок подачи воздуха на боковые окна; 14тяга; 15тумблер “Вентиляция”; 16- - тумблер
“Электрокалорифер”; 17печи электрические ПЭТ-11. |
|
Рисунок 111аУстановка системы отопления и вентиляции |
|
ТЭП70А.00 РЭ |
315 |
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
дренажная; 3-зажим; 4-заглушки решеток для выхода атмосферного воздуха ; 5-заглушки |
Рисунок 112 – Установка кондиционера |
1-блок термоэлектрических модулей; 2-трубка |
решеток для выхода атмосферного воздуха |
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
4.12.2.Тележка
Тележка трехосная (рис.113) с индивидуальным приводом колесных пар, опорно-
рамным подвешиванием тяговых электродвигателей, с двухступенчатым рессорным подвешиванием и гидравлическими гасителями колебаний первой и второй ступени,
сварной рамой тележки, связанной с колесными парами посредством установки между рамой тележки и буксами поводков, шкворневым устройством связи тележки с кузовом,
рычажной передачей тормоза.
Тележка может изготавливаться в двух исполнениях для тепловозов с конструкционной скоростью 160 км/час и 120 км/час за счет изменения передаточного отношения тягового редуктора.
Для тепловоза с Vк=160 км/час передаточное отношение тягового редуктора i=3,12 (z1/ z2=78/25), а для тепловоза с Vк=120 км/час i=4,15 (z1/ z2=83/20).
4.12.2.1.Опоры кузова
Опорами кузова на тележку (рис.114) являются пружины 1 расположенные в нишах рамы кузова и опирающиеся на боковины рамы тележки. На верхних листах боковин имеются направляющие втулки для установки и фиксирования нижних чаш пружин 2. Верхние чаши 3 закреплены в нишах рамы кузова.
Регулировочные кольца 4, состоящие из двух половин, расположены под нижними чашами пружин и предусмотрены для перераспределения нагрузок при взвешивании тепловоза. В случае разборки опор кузова все детали должны быть установлены на прежние места.
При относительных перемещениях тележки и кузова в горизонтальной плоскости
(относ кузова и поворот тележки) пружины опор кузова получают поперечные деформации, создавая при этом упругое сопротивление этим перемещениям. Величина поперечных перемещений кузова относительно тележки ограничивается шкворневым устройством, а угловой поворот тележки ограничен упорами 5. Вертикальные деформации пружин опор кузова ограничены вертикальными упорами 6.
ТЕПЛОВОЗ ТЭП70 БС. РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
кольца; 5-упор; 6-вертикальные упоры |
Опоры кузова |
-регулировочные |
Рисунок 114 – |
верхние; 4 |
|
-пружина; 2-нижние чаши; 3-чаши |
|
1 |
|
4.12.2.2.Рама тележки
Рама тележки (рис.115) состоит из двух боковин 1 и 2, соединенных между собой шкворневой 3, поперечной 4, передней 6 и задней 5 концевыми балками. Боковина,
шворневая и концевые балки имеют коробчатое сечение и сварены из листовой стали с использованием литых деталей. Поперечная балка 4 выполнена из трубы с приваренным к ней литым кронштейном для подвешивания тяговых электродвигателей. На этом же кронштейне имеются проушины для предохранительных подвесок тягового электродвигателя средней колесной пары.
Вертикальные листы боковин 1 и 2 связаны между собой стаканами для крепления кронштейнов вертикальных гидравлических амортизаторов, трубами в местах установки кронштейнов под буксовые демпфера и кронштейнами тормозных подвесок. В средней части боковин вварена вставка для размещения и крепления горизонтальных гидравлических амортизаторов.
