- •Федеральное агентство железнодорожного транспорта
- •2012 Год
- •III. Исходные данные к проекту (эксплуатационно-технические данные)
- •Содержание
- •Введение
- •Глава 1. Технико-экономическая характеристика структурного подразделения
- •Техническая характеристика Дирекции аварийно-восстановительных средств
- •Основные задачи и функции Дирекции аварийно-восстановительных средств
- •Организация деятельности Дирекции
- •Организация аварийно-восстановительных работ
- •Порядок выделения техники восстановительных поездов Дирекции аварийно - восстановительных средств
- •Глава 2. Анализ производственно-экономической деятельности Дирекции аварийно-восстановительных средств
- •Задачи и методы анализа
- •Анализ объемных и качественных показателей
- •Анализ фонда оплаты труда
- •Анализ материальных затрат
- •Анализ основных фондов
- •Анализ прочих затрат
- •Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости аварийно-восстановительных работ
- •Глава 3. Оценка ущерба от транспортных происшествий
- •Анализ состояния безопасности движения на Горьковской железной дороге – филиале оао «ржд»
- •Расчет ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения событий
- •Выводы и предложения
- •Список использованной литературы
Анализ объемных и качественных показателей
К количественным (объемным) относят абсолютные показатели и средние величины, получаемые на их базе. Важнейшим признаком количественных показателей является возможность суммирования отдельных показателей, рассчитанных внутри совокупности.
Возобновление в кратчайшие сроки прерванного в результате сходов подвижного состава движения поездов было и остается задачей первостепенной важности, стоящей перед восстановительными поездами железных дорог, их главным предназначением в условиях проводимого реформирования железнодорожного транспорта.
В 2011 году восстановительные поезда Горьковской железной дороги совершили 27 выездов на работы, связанные с ликвидацией последствий транспортных происшествий, в ходе которых было поднято 47 единиц сошедшего подвижного состава.
Объем проводимых аварийно-восстановительных мероприятий, а также численность привлекаемого личного состава и технических средств, в каждом отдельном случае определялись числом сошедших с рельсов единиц подвижного состава, степенью его разрушения, состоянием сооружений и устройств железной дороги, характером груза, погодно-климатическими условиями. Своевременное направление восстановительных поездов к месту происшествия с двух сторон обеспечивало эффективность их использования, повышало оперативность ведения работ для быстрейшего открытия прерванного движения поездов. В таблице 2.1 и на рисунке 2.1 представлены данные по ликвидации последствий сходов подвижного состава за 2011 год, в таблице 2.2 сведения об использовании личного состава и технических средств при ликвидации последствий сходов подвижного состава в 2011 году.
Таблица 2.1
Итоговые данные работы, выполненной восстановительными поездами при ликвидации последствий сходов подвижного состава в 2011 году
Число выездов ВП на ликвидацию последствий сходов подвижного состава |
Поднято сошедшего подвижного состава, ед. |
Из числа поднятого подвижного состава: | ||||||||
Всего |
в том числе на: |
Всего |
в том числе на: |
Локомотивы |
Вагоны |
Прочее | ||||
главные пути |
станционные пути, кроме главных |
подъездные пути |
главных путях |
станционных путях, кроме главных |
подъездных путях | |||||
27 |
11 |
12 |
4 |
47 |
17 |
17 |
13 |
7 |
39 |
1 |
Рис.2.1 Данные по ликвидации последствий сходов подвижного состава за 2011 год
Таблица 2.2
Использование личного состава и технических средств восстановительных поездов при ликвидации последствий сходов подвижного состава в 2011 году
Кол-во личного состава, участвовавшего в работах, чел. |
Технические средства, применявшиеся для подъема (уборки) сошедшего п/состава, ед. | ||||||
Всего |
в том числе: |
Краны с решетчатой стрелой |
Краны с телескопической стрелой |
Тяговая техника |
Гидравлическое оборудование |
Накаточные башмаки | |
основной штат ВП |
дополнительная рабочая сила | ||||||
699 |
531 |
168 |
4 |
7 |
16 |
13 |
23 |
Эффективность принятых в Дирекции мер по возобновлению прерванного движения поездов, как правило, определялась оперативностью и качеством проведения всего комплекса аварийно-восстановительных работ.
Среднее время отправления восстановительных поездов в 2011 году составило 35 минут (2010г. – 37 минут). По отношению к установленному нормативу данный показатель лучше на 5 минут.
Средняя скорость продвижения восстановительных поездов составила 45,9 км/ч (2010г. – 44км/ч).
Основной показатель работы - среднее время подъема одной единицы сошедшего подвижного состава – за прошедший период 2011 года составил 42,9 мин. (2010г. – 36,7 мин.), что на 17 мин. лучше по отношению к установленному нормативу.
Не смотря на то, что в целом по Дирекции качественные показатели ликвидации последствий сходов подвижного состава выполнены, имели место 5 случаев задержки отправления восстановительных поездов из-за несвоевременной подачи локомотива:
31.01.2011г. ВП Агрыз – 62 минуты (сход СДПМ на ст.Алнаши);
14.03.2011г. ВП Юдино – 47 минут (сход вагона на подъездном пути ООО «Кендери» ст.Дербышки);
07.05.2011г. ВП Юдино - 46 минут (сход вагона на пер.Куркачи-Арск);
14.05.2011г. ВП Юдино – 44 минуты (сход 2-х вагонов на ст.Высокая Гора);
03.08.2011г. ВП Киров – 45 минут (сход вагона на пер.Лянгасово-Позднино).
В одном случае задержка выезда была допущена по вине персонала восстановительного поезда:
18.09.2011г. ВП Н.Новгород-Сортировочный (ликвидация последствий выезда на железнодорожные пути перегона Ильино-Фролищи автофургона).