Содержание

Введение
Глава 1. Технико-экономическая характеристика структурного подразделения
1.1 Техническая характеристика дирекции аварийно-восстановительных средств
1.2 Основные задачи и функции Дирекции аварийно-восстановительных средств
1.3 Организация деятельности
1.4 Организация аварийно-восстановительных работ
1.5 Порядок выделения техники восстановительных поездов Дирекции аварийно - восстановительных средств
Глава 2. Анализ производственно-экономической деятельности Дирекции аварийно-восстановительных средств
2.1 Задачи и методы анализа
2.2 Анализ объемных и качественных показателей
2.3 Анализ фонда оплаты труда
2.4 Анализ материальных затрат
2.5 Анализ основных фондов
2.6 Анализ прочих затрат
2.7 Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости аварийно-восстановительных работ
Глава 3. ОЦЕНКА УЩЕРБА ОТ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ
3.1 Анализ состояния безопасности движения на Горьковской железной дороге – филиале ОАО «РЖД»
3.2 Расчет ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения событий
Выводы и предложения
Список использованной литературы

Введение

Современный железнодорожный транспорт – один из самых удобных, быстрых, комфортабельных и популярных видов транспорта. Максимальная интенсивность движения, возросшая длина составов, высокая скорость движения (от 80 до 250 км/час) сделали железнодорожный транспорт объектом повышенной опасности.

Безопасность движения — основное условие эксплуатации и бесперебойной работы железнодорожно­го транспорта. При крушениях и браках в поездной и маневровой работе нередко происходят несчастные слу­чаи с людьми, в том числе с железнодорожниками.

Под обеспечением безопасности движения на железнодорожном транспорте понимается деятельность органов железнодорожного транспорта, органов государственной власти и органов местного самоуправления, предприятий, учреждений и граждан, направленная на бесперебойное функционирование железных дорог и недопущение возникновения аварийных ситуаций в перевозочном процессе, а также на снижение последствий возможных аварий.

В случае крушения, аварии, схода подвижного состава для оперативного руководства по быстрейшей ликвидации последствий крушений, аварий, сходов и столкновений подвижного состава, организации восстановления прерванного движения поездов, обеспечения вывоза пассажиров, снабжения материалами, механизмами, оборудованием и питанием, выделения и доставки дополнительного количества рабочих, а в случаях схода подвижного состава с опасными грузами - определения наименования этого груза, вызова специалистов, доставки спецодежды и защитных средств к месту происшествия, решения с грузоотправителями других вопросов по характеристике опасных грузов немедленно создаются оперативные группы, по согласованию с заместителем начальника железной дороги – главным ревизором по безопасности движения поездов, а в его отсутствие с заместителем главного ревизора по безопасности движения поездов по восстановительным средствам.

Деятельность открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») по мере продвижения экономических реформ показала, что при положительной динамике всех основных показателей его работы проблемы безопасности движения поездов остаются самыми серьезными, стоящими перед компанией.

На протяжении многих лет собирается и изучается статистика о транспортных происшествиях и браках по отдельным дорогам, хозяйствам, по различным видам браков и т.п. Проблеме безопасности движения поездов уделяется большое внимание как в ее дисциплинарно - технологическом аспекте, так и в техническом.

Под системой экономического управления безопасностью железнодорожного транспорта необходимо понимать установление общих норм и правил введения экономических стимулов или регуляторов для обеспечения допустимого уровня риска возникновения аварийных ситуаций, организации эффективных действий по их недопущению и обеспечению заданных эксплуатационных параметров.

Для снижения транспортных издержек и связанных с ними тарифов предполагается вычленение из единой производственной и организационно-управленческой структуры железнодорожного транспорта самостоятельных в хозяйственном отношении грузовых компаний – операторов, компании дальних и пригородных пассажирских перевозок.

Долговечность и безопасность эксплуатации объектов железнодорожного комплекса – первоочередная задача национального масштаба, поскольку оценка состояния существующих основных фондов ОАО «РЖД» показывает, что средний износ составляет 55-65% и достигает 80% для производственного оборудования и подвижного состава.

В плане технического состояния единая сложная техногенная система ОАО «РЖД» нуждается в существенном обновлении, модернизации и капитальном ремонте. Одновременное проведение масштабных работ по нескольким направлениям требует значительных инвестиций, объемы которых нереальны с точки зрения нынешних экономических возможностей компании.

При оценке целесообразности продолжения эксплуатации объектов и расчета уровня допустимого риска окончательное решение должно приниматься на комплексного анализа технико-экономической ситуации, следовательно, экономические показатели в определенных случаях могут оказаться решающими.

Существующая в настоящее время система управления безопасности на железнодорожном транспорте не отвечает современным требованиям и реальностям, в связи с чем она в определенной степени сдерживает интенсификацию производства.

В этой связи исследование принципов и методов экономического управления безопасностью движения на железнодорожном транспорте, представляется весьма актуальным.

Дипломный проект выполнен на условных данных.