2. Расчет ущерба от транспортных происшествий и иных связанных с нарушением правил безопасности движения событий

Расчет реального ущерба, наносимого ОАО "РЖД" транспортными происшествиями и иными событиями, производится работниками структурных подразделений и филиалов ОАО "РЖД" путем определения размера ущерба, связанного с ущербом от повреждений грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, элементов инфраструктуры, средств связи, затрат на работу восстановительного поезда, ущерба от повреждений и потери груза, от задержек грузов и пассажиров в пути следования, от нанесения вреда здоровью и жизни людей, вовлеченных в транспортные происшествия и иные события.

Расчет реального ущерба осуществляется (формула 3.1):

Y_ТП = Y₁ + Y₂ + ... + Y₁₄ + Y₁₅ , (3.1)

где Y_ТП - ущерб вследствие транспортных происшествий и иных событий;

Y₁ - ущерб от повреждений грузовых вагонов

Y₂ - ущерб от повреждений пассажирских вагонов;

Y ₃ - ущерб от повреждений тягового подвижного состава;

Y₄ - ущерб от повреждений пути;

Y₅ - ущерб от повреждений контактной сети;

Y₆ - ущерб от повреждений устройств автоматики и телемеханики;

Y₇ - ущерб от повреждений средств связи;

Y₈ - ущерб от повреждений и потери груза;

Y₉ - затраты на работу восстановительного поезда;

Y₁₀ - ущерб от внеплановых задержек и простоя поездов на участках;

Y₁₁ - ущерб от задержек грузов в пути следования;

Y₁₂ - ущерб от задержек пассажиров в пути следования, порчи и потери багажа;

Y₁₃ - ущерб от причинения вреда здоровью и жизни людей, вовлеченных в транспортные происшествия и иные события;

Y₁₄ - экологический ущерб;

Y₁₅ - прочие составляющие ущерба.

Оценка ущерба от повреждения грузовых вагонов Y₁.

Стоимость ремонта грузового вагона зависит от степени сложности вида ремонта, который необходимо выполнить. Во всех случаях повреждения вагона составляется акт о повреждении вагона (форма ВУ-25М).

В зависимости от степени повреждения вагоны подлежат текущему (отцепочному или безотцепочному), деповскому, капитальному ремонту или исключению из инвентаря.

Расходы на восстановление подвижного состава включают: затраты на выполнение ремонтных работ и расходы на материалы. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

В случае исключения вагона из инвентаря ущерб определяется его балансовой стоимостью. Документом, в соответствии с которым принимается решение о списании вагонов, как грузовых, так и пассажирских, является Инструкция по исключению из инвентаря вагонов, утвержденная МПС России 25 декабря 1986 г., N ЦЧУ-ЦВ-4433.

Оценка ущерба от повреждения пассажирских вагонов Y₂.

В случае транспортного происшествия и иного события, в котором были повреждены пассажирские вагоны, порядок расчета ущерба принимается аналогичным оценке ущерба от повреждения грузовых вагонов. В соответствии с актом о повреждении пассажирского вагона (форма ВУ-25а) на основании всех выявленных неисправностей определяется необходимый вид ремонта. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Оценка ущерба от повреждения тягового подвижного состава Y₃.

По степени повреждения тягового подвижного состава выделяются следующие виды ремонтов: техническое обслуживание (ТО), текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР), списание локомотива. Во всех случаях повреждения тягового подвижного состава составляется технический акт о повреждениях и неисправностях локомотива, мотор-вагонного подвижного состава (форма ТУ-21).

Для определения общего значения ущерба при повреждении тепловозов, электровозов, дизель-поездов и электропоездов необходимо учитывать затраты на их доставку с места транспортного происшествия в депо приписки.

Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Оценка ущерба от повреждения железнодорожного пути Y₄.

Затраты на восстановление железнодорожного пути (далее - пути) определяются объемами повреждений и характеристикой участка, на котором произошло транспортное происшествие или иное событие. Поэтому в каждом конкретном случае требуется использование различных материалов, машин и специализированной техники. Затраты труда при выполнении работ, связанных с восстановлением пути, определяются особенностями рельсошпального полотна и стрелочных переводов, а также наличием материалов верхнего строения пути и путевых машин.

В случае необходимости восстановления пути в результате транспортного происшествия или иного события для определения необходимых затрат на ремонт составляется акт осмотра, в котором перечисляются все повреждения пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения). В соответствии со степенью повреждений определяется вид и объем работ, соответствующий конкретной ситуации.

Для расчета ущерба от повреждения пути необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Оценка ущерба от повреждения контактной сети Y₅.

К наиболее распространенным повреждениям контактной сети, происходящим в результате транспортных происшествий и иных событий и требующих восстановления, относятся:

• повреждение опоры контактной сети без обрыва проводов;

• повреждение опоры контактной сети с обрывом проводов;

• повреждение жесткой поперечины;

• повреждение гибкой поперечины;

• повреждение проводов, тросов и поддерживающих конструкций.

Ремонт устройств электрификации и электроснабжения складывается из затрат труда работников, использования специализированного оборудования, механизмов и машин, стоимости материалов. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам на ремонт и восстановление устройств электрификации и энергоснабжения добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Оценка ущерба от повреждений устройств автоматики и телемеханики Y₆.

Для определения необходимых затрат на проведение работ по восстановлению нормальной работы устройств автоматики и телемеханики после транспортного происшествия или иного события начальником дистанции сигнализации, централизации и блокировки составляется акт, в котором перечисляются все поврежденные устройства автоматики и телемеханики и очередность восстановления их нормальной работы.

Расходы на ремонт и восстановление этих устройств определяются затратами труда работников, стоимостью материалов и оборудования, затратами на использование механизмов и машин. Для выполнения ремонтных работ необходимо провести демонтаж вышедшего из строя оборудования и замену его на новое. Для расчета ущерба необходимо к прямым затратам на ремонт и восстановление устройств автоматики и телемеханики добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Оценка ущерба от повреждений средств связи Y₇.

Расходы на ремонт и восстановление устройств связи, как стационарных, так и поездных, определяются затратами труда работников и стоимостью материалов и оборудования, а также расходами на организацию временных (на период проведения ремонтно-восстановительных работ) схем связи с местом происшествия. Объем необходимых ремонтных работ оценивается на основании первичного акта специалиста по связи.

Расходы на организацию временных (на период проведения ремонтно-восстановительных работ) схем связи определяются затратами труда работников, стоимостью материалов и оборудования и затратами на использование временных каналов (услуг) связи. Объем необходимых работ оценивается на основании первичного акта специалиста по связи.

Для расчета ущерба от повреждения устройств связи необходимо к прямым затратам добавить общие и общехозяйственные (накладные) расходы.

Для определения полного ущерба от повреждений средств связи необходимо также учесть убытки (выплачиваемые штрафы), связанные с простоем каналов связи, вызванным транспортным происшествием или иным событием.

Оценка ущерба от повреждения и потери грузов Y₈.

Ущерб от повреждения и потери грузов определяется в размере фактических выплат, осуществляемых ОАО "РЖД".

Затраты на работу восстановительного поезда Y₉.

Подъем (уборка) сошедшего с рельсов подвижного состава производится с помощью восстановительного поезда.

К затратам по работе восстановительного поезда относятся следующие составляющие:

• по транспортировке восстановительного поезда от места дислокации к месту работ и обратно;

• по подъему (уборке) сошедшего подвижного состава в целях восстановления движения;

• по подъему сошедшего подвижного состава, ранее отставленного "в поле" для быстрейшего открытия прерванного движения поездов, во время предоставленного дополнительного "окна" в графике движения;

• расход необходимых материалов;

• оплата труда персонала за сверхурочную работу;

• расходы на питание, связанные с ликвидацией последствий схода подвижного состава.

В каждом конкретном случае эти затраты зависят от тяжести последствий транспортного происшествия и иного события. Объем выполняемых работ определяется временем, затраченным на подъем (уборку) подвижного состава на месте происшествия.

Расходы по перемещению восстановительного поезда устанавливаются на основе соответствующих расходных ставок.

Затраты по подъему (уборке) сошедшего подвижного состава обусловливаются расходами по использованию технических средств восстановительного поезда. Стоимость одного часа работы технических средств: кранов, бульдозеров, гидравлического и др. оборудования, участвующих в работах определятся (формула 3.2):

З _тс = ∑ E _тсi , ( 3.2)

где E _тсi - затраты на работу соответствующих технических средств, руб.

Расходы на работу всех технических средств составляют (формула 3.3):

Р _тс = З _тс * Т _упс , (3.3)

где Т _упс - время, затраченное на уборку (подъем) подвижного состава от начала работ до их завершения.

Плановая калькуляция стоимости 1 часа работ бульдозера, кранов, гидравлического и другого оборудования составляется ежегодно для летнего и зимнего периодов.

Материальные затраты в соответствии со статьей 2601 "Содержание восстановительных поездов" Номенклатуры доходов и расходов по видам деятельности ОАО "РЖД" включают: материалы и запасные части, расходуемые при работе поездов и ремонте оборудования; топливо для отопления, топливо для кранов, тракторов, тягачей, автомобилей, электростанций и другого оборудования поездов; электроэнергию.

Оплата труда персонала определяется:

• выплатами за сверхурочную работу машинистов кранов, помощников машинистов кранов, машинистов бульдозеров, трактористов, механиков-водителей тягачей, машинистов передвижных электростанций, электрогазосварщиков-электрогазорезчиков, такелажников, проводников вагонов специального технического назначения, водителей автомобилей, электромонтеров контактной сети, рабочих, занятых ремонтом оборудования;

• отчислениями на социальные нужды.

Расходы на питание, связанные с ликвидацией последствий схода подвижного состава, определяются на основании Положения о восстановительных поездах железных дорог ОАО "РЖД", утвержденного распоряжением ОАО "РЖД" от 31 августа 2006 г. N 1807р.

Ущерб от внеплановых задержек и простоя поездов на участках Y₁₀.

Внеплановые задержки поездов происходят вследствие отказов технических средств пути, подвижного состава, устройств автоматики и телемеханики, связи, вычислительной техники, энергоснабжения и неправильных действий работников, непосредственно связанных с процессом перевозок (дежурные по станциям, машинисты локомотивов, поездные диспетчеры).

Ущерб в результате нарушения графика движения поездов определяется суммой часов простоя поездов (остановка, включающая торможение и разгон, снижение скорости, на основании действующих предупреждений и вынужденная стоянка) в результате нарушения движения по участку, а также ущерба в случае перенаправления движения по кружному направлению. Расчет производится по каждой железной дороге - участнице перевозки и в целом по всем железным дорогам.

Ввиду необходимости учета возникающего ущерба по отдельным видам деятельности расчет ущерба производится по следующим направлениям:

• потери, связанные с увеличением времени нахождения поездов в пути следования;

• потери, связанные с дополнительными остановками поездов;

• потери, связанные с дополнительными пробегами поездов в результате перераспределения поездопотоков;

• потери, связанные с дополнительными пробегами вагонов (для собственника вагонов по отношению к собственнику инфраструктуры);

• потери, связанные с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании;

• потери, связанные с дополнительными простоями локомотивов в одиночном следовании.

Ущерб, связанный с увеличением времени нахождения поездов в пути следования, включает две составляющие: вследствие простоя поездов и вследствие ограничения скорости движения поездов.

В первом случае расчет производится исходя из стоимости 1 поездо-часа простоя поезда (по видам движения) и количества поездо-часов дополнительного простоя (формула 3.4):

Ун.д. = e _п.ч.(п) * ∑ Nt _п.п. + e _п.ч.(г) * ∑ Nt _п.г., (3.4)

где Nt _п.п., Nt _п.г. - общее время простоя в связи с нарушением движения соответственно пассажирских и грузовых поездов, час.,

e _п.ч.(п), e _п.ч.(г) - укрупненная расходная ставка поездо-часа соответствующего вида движения, руб.

Во втором случае расчет производится исходя из величины дополнительных расходов на 1 километр пробега поезда (по видам движения) и величины пробега поездов по участкам с ограничениями скоростей движения (формула 3.5):

Ун.д. = e _{доп.п-км} * Nl _д.п. , (3.5)

где e _{доп.п-км} - дополнительные расходы на 1 километр пробега поезда,

Nl _д.п. - дополнительный пробег поездов по участкам с ограничениями скоростей движения.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии (формула 3.6):

Э = a ^пр _э * k _р * k _п , (3.6)

расход топлива (формула 3.7):

Т = a ^пр _т * k _р , (3.7)

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формула для магистральных локомотивов (формула 3.8):

∆Э(Т) = 3,8 * (Q _бр + P _л ) * (V² _x - V^'2_x ) * a _m-км * 10^-6 , (3.8)

для дизель-поездов и мотор-вагонных секций (формула 3.9):

∆ Э(Т) = 3,8 * Q _бр * (V² _x - V^'2 _x ) * a _m-км *10^-6 , (3.9)

Дополнительное время по пропуску поездов при введении ограничений скорости движения (формула 3.10):

∆ t = ∆ t _х + ∆ t _р.з./ 60, (3.10)

Дополнительное время хода поезда по перегону (формула 3.11):

∆ t _х = (1 / V^' _х - 1 / V _х ) * L / 1000, (3.11)

Длина участка с ограничением скорости движения с учетом длины поезда для магистральных локомотивов (формула 3.12):

L = L' + m * l _в + l _лок + 10, (3.12)

Длина участка с ограничением скорости движения с учетом длины поезда для ДП и МВС (формула 3.13):

L = L' + m _в * l + 10, (3.13)

Время на разгон и замедление поезда можно принять в размере 1,5 мин.

Расчет ущерба, связанного с дополнительными остановками поездов, производится исходя из стоимости 1 остановки поезда (по видам движения) и количества дополнительных остановок (формула 3.14):

У_н.д. = e _о.п. * О, (3.14)

где e _о.п. - укрупненная расходная ставка 1 останову поезда,

О - количество дополнительных остановок поездов.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов (формула 3.15):

Э(Т) = , (3.15)

для дизель-поездов и мотор-вагонных секций (формула 3.16):

Э(Т) = , (3.16)

Расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами поездов, производится исходя из стоимости 1 поездо-километра пробега поезда (по видам движения) и поездо-километров дополнительного пробега (формула 3.17):

У_н.д. = e _п-км * Nl _д.п. , (3.17)

где e _п-км - укрупненная расходная ставка поездо-км,

Nl _д.п. - дополнительный пробег поездов за счет пропуска по кружной траектории.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам: расход электроэнергии (формула 3.18):

Э = ( , (3.18)

для мотор-вагонных секций (формула 3.19):

Э =, (3.19)

расход топлива (формула 3.20):

Э = , (3.20)

для дизель-поездов (формула 3.21):

Т = , (3.21)

Расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами локомотивов в одиночном следовании, производится исходя из стоимости 1 локомотиво-километра пробега и локомотиво-километров дополнительного пробега (формула 3.22):

У _н.д. = e _л-км Ml _д.п., (3.22)

где e _л-км - укрупненная расходная ставка локомотиво-км одиночного следования,

Ml _д.п. - дополнительный пробег локомотивов в одиночном следовании за счет пропуска по кружной траектории.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии (формула 3.23):

Э = , (3.23)

расход топлива (формула 3.24):

Т = *, (3.24)

Расчет ущерба, связанного с дополнительными простоями локомотивов в одиночном следовании, производится исходя из стоимости 1-го локомотиво-часа простоя и локомотиво-часов дополнительного простоя (формула 3.25):

У _н.д. = e _л-ч * NH _д.п. , (3.25)

где e _л-ч - укрупненная расходная ставка локомотиво-часа простоя одиночного локомотива,

NH _д.п. - локомотиво-часы дополнительного простоя одиночных локомотивов.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии (формула 3.26):

Э = , (3.26)

расход топлива (формула 3.27):

Т = , (3.27)

Расчет ущерба, связанного с дополнительными пробегами вагонов, производится исходя из стоимости 1000 вагоно-километров пробега груженых (порожних) вагонов и вагоно-километров дополнительного пробега (формула 3.28):

У _н.д. = e _ваг-км * nl _д.п., (3.28)

где e _ваг-км - укрупненная расходная ставка на 1000 вагоно-км,

nl _д.п. - дополнительные вагоно-километры за счет пропуска по кружной траектории, тыс.

Расчет расхода дополнительных энергоресурсов производится по формулам:

расход электроэнергии (груженые вагоны), (формула 3.29):

Э^гр = , (3.29)

расход топлива (груженые вагоны), (формула 3.30):

Т^гр = , (3.30)

расход электроэнергии (порожние вагоны), (формула 3.31):

Э^пор =, (3.31)

расход топлива (порожние вагоны), (формула 3.32):

Т^пор =, (3.32)

Норма затрат локомотиво-часов специальных маневровых локомотивов на 1000 вагоно-километров порожних вагонов принимается в 3 раза меньше, чем на 1000 вагоно-километров груженых вагонов.

Таким образом, указанную норму можно определить, используя фактические среднедорожные данные, по следующим формулам:

норма затрат локомотиво-часов специальных маневровых локомотивов на 1000 вагоно-километров порожних вагонов (формула 3.33):

МТ _{пор.ман.} = , (3.33)

норма затрат локомотиво-часов специальных маневровых локомотивов на 1000 вагоно-километров груженых вагонов (формула 3.34):

МТ _гр.ман. = , (3.34)

Ущерб от задержек пассажиров в пути следования, порчи и потери багажа Y₁₂.

Ущерб от задержек пассажиров в пути следования определяется в размере фактических выплат штрафа за задержку отправления поезда или опоздание поезда на станцию назначения, осуществляемых ОАО "РЖД". Ущерб от просрочки доставки багажа определяется в размере фактических выплат пени за просрочку доставки, осуществляемых ОАО "РЖД".

Ущерб от потери и порчи багажа, грузобагажа определяется в размере фактических выплат ОАО "РЖД".

Ущерб от причинения вреда жизни, здоровью и имуществу людей, вовлеченных в транспортное происшествие или иное событие, Y₁₃.

Потери, связанные с гибелью людей или получением ими телесных повреждений разной степени тяжести, определяются (формула 3.35):

Y₁₃ = Y¹₁₃ + Y²₁₃ + Y³₁₃+ Y⁴₁₃ , (3.35)

где У¹₁₃ - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие гибели персонала;

Y²₁₃ - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие гибели третьих лиц;

Y³₁₃ - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие нанесения вреда здоровью персонала;

Y⁴₁₃ - затраты на компенсацию и проведение мероприятий вследствие нанесения вреда здоровью третьих лиц.

Затраты, связанные с травмированием персонала, исчисляются (формула 3.36):

У_т.п. = С _в + С _и.п. + С _м , (3.36)

где С_в - расходы на выплату пособий по временной нетрудоспособности, руб.;

С _и.п. - расходы на выплату пенсий лицам, ставшим инвалидами, руб.;

С _м - расходы, связанные с повреждением здоровья пострадавшего, на его медицинскую, социальную и профессиональную реабилитацию, руб.Ущерб от гибели и травмирования третьих лиц в результате аварии на железнодорожном участке определяется аналогично.

Ущерб ОАО "РЖД" в результате уничтожения (повреждения) имущества третьих лиц (в том числе населения) определяется (формула 3.37):

Y = , (3.37)

где n - число видов имущества, которое полностью утрачено в результате аварии;

П _пi - полная потеря i-го вида имущества, руб.;

m - число видов имущества, которое частично утрачено в результате аварии;

П _чj - частичная потеря j-го вида имущества, руб.

Значение П _пi можно определять исходя из оценочной стоимости, но не выше рыночной.

Параметр П _чj рекомендуется определять исходя из остаточной стоимости.

Экологический ущерб Y₁₄.

Величина ущерба, наносимого при аварийных ситуациях негативным воздействием на окружающую природную среду в результате пролива, утечки, просыпания опасных грузов, определяется суммой ущербов, причиненных различным природным ресурсам (формула 3.38):

Y₁₄ = Y¹₁₄ + Y²₁₄ + Y³₁₄ + Y⁴₁₄ + Y⁵₁₄ + Y⁶₁₄ , (3.38)

где Y¹₁₄ - ущерб от загрязнения атмосферного воздуха;

Y²₁₄ - ущерб от загрязнения водных ресурсов;

Y³₁₄ - ущерб от загрязнения и деградации земель;

Y⁴₁₄ - ущерб от засорения и захламления земель;

Y⁵₁₄ - ущерб, наносимый фауне;

Y⁶₁₄ - ущерб, наносимый флоре.

Определение размера экологического ущерба осуществляется в соответствии с обязанностью полного возмещения вреда окружающей среде на основании Федерального закона "Об охране окружающей среды" от 10 января 2002 г. N 7-ФЗ.

Прочие составляющие ущерба Y₁₅.

В состав ущерба входят затраты на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры ОАО "РЖД", организацию дополнительного питания в месте проведения ремонтно-восстановительных работ, расходы по пересылке поврежденного вагона с железнодорожных станций в пункты ремонта, которые в себестоимости относятся на прочие материальные затраты и не могут быть заранее спланированы.

Расходы на выявление повреждений подвижного состава и элементов инфраструктуры ОАО "РЖД" и оформление соответствующей документации включают:

затраты на оплату труда всех задействованных работников, рассчитанные исходя из часовой тарифной ставки с учетом соответствующего разряда, надбавок и доплат в соответствии с законодательством Российской Федерации, и фактического времени, затраченного на эту работу;

единый социальный налог;

командировочные расходы.

Расходы на питание в месте проведения ремонтно-восстановительных работ определяются реальными затратами, понесенными дорожными центрами рабочего снабжения на его организацию, подтвержденными соответствующими первичными документами бухгалтерского учета.

Расходы по пересылке поврежденного вагона с железнодорожных станций в пункты ремонта рассчитываются (формула 3.39):

Р_п = П * f * К, (3.39)

где П - провозная плата за перевозку порожних грузовых вагонов, направляемых в ремонт и оформляемых полными перевозочными документами: формы ГУ-64, ГУ-65 с приложением формы ВУ-26М с обязательной постановкой в ее правом верхнем углу буквы "П" (поврежден) и формы ВУ-25М, определяемая по тарифным схемам 25 - 29 прейскуранта N 10-01 в зависимости от рода вагона и расстояния пересылки в расчете на один осе-километр, руб.;

f - количество осей грузового вагона, пересылаемого в ремонт, ед.;

К - тарифный коэффициент, установленный на текущий момент к прейскуранту 10-01.

Так 03.06.2011 года на станции Арск Казанского региона Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» двухпутного электрифицированного участка Агрыз – Юдино при маневровой работе при перестановке с 17-го тупикового пути хозяйственной техники вагонами вперед по схеме (классный вагон № 02478113 – машина «Фатра» № 19142058 – платформа № 4467561 груженая инструментом – тепловоз 2ТЭ10М №2179 приписки ТЧЭ Юдино под управлением машиниста Васильева эксплуатационного локомотивного депо Юдино) при скорости 5 км/ч допущен взрез стрелочного перевода №43 с последующим сходом 1-й тележки платформы всеми колесными парами и одной колесной пары 4-й тележки тепловоза.

Для ликвидации последствий транспортного происшествия был произведен подъем и выезд восстановительного поезда Юдино Дирекции аварийно-восстановительных средств Горьковской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

На примере данного транспортного происшествия представляется возможным оценить ущерб, то есть произвести расчет затрат на работу восстановительного поезда по ликвидации транспортного происшествия.

В состав затрат на работу восстановительного поезда входят:

• оплата труда персонала за сверхурочную работу;

• расход необходимых материалов;

• расходы на питание, связанные с ликвидацией последствий схода подвижного состава.

Оплата труда всего персонала, участвовавшего в аварийно-восстановительных работах представлена в таблице 3.5.

Для определения оплаты труда персонала за сверхурочную работу необходимо учитывать только сотрудников, участвовавших в аварийно-восстановительных работах в свой выходной день, расчет оплаты труда персонала за сверхурочное время представлен в таблице 3.6.

Таблица 3.5

Расчет оплаты труда персонала

Штатная должность	Время работы	Разряд	Часовая тарифная ставка, руб.	Стоимость нормо часов при выезде, руб.	Премия на выезде 60%, руб.	Ночное время	% от тарифа за работу в ночное время	Итого за ночное время, руб.	Оплата за работу в выходной день, руб.	Итого стоимость работ, руб.	Начисление на з/п 30,4%	Всего стоимость работ:
Начальник восстановительного поезда	9,33	-	232,00	2164,56	1298,74	4,50	0,40	417,60	-	3880,90	1179,79	5060,69
Заместитель начальника восстановительного поезда	9,33	-	200,46	1870,28	1122,17	4,50	0,40	360,83	-	3353,28	1019,40	4372,68
Мастер участка производства	9,33	-	176,29	1644,79	986,87	4,50	0,40	317,32	-	2948,98	896,49	3845,47
Бригадир (освобожденный) предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена	9,33	07	89,03	830,65	498,39	4,50	0,40	160,25	830,65	2319,94	705,26	3025,21
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	767,49	2143,53	651,63	2795,16
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	767,49	2143,53	651,63	2795,16
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	767,49	2143,53	651,63	2795,16

Продолжение табл. 3.5

Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Машинист бульдозера	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Машинист бульдозера	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Машинист бульдозера	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Электрогазосварщик	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Электромонтер по ремонту и обслуживанию электрооборудования	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	-	1376,05	418,32	1794,36
Проводник пассажирского вагона	9,33	02	48,79	455,21	273,13	4,50	0,40	87,82	-	816,16	248,11	1064,27
Водитель автомобиля (ГАЗ-53, "УРАЛ")	9,33	05	75,49	704,32	422,59	4,50	0,40	135,88	-	1262,80	383,89	1646,69
Итого расходов	-	-	-	-	-	-	-	-	-	33397,06	10152,71	43549,76

Таблица 3.6

Расчет оплаты труда персонала за сверхурочное время работы

Штатная должность	Время работы	Разряд	Часовая тарифная ставка, руб.	Стоимость нормо часов при выезде, руб.	Премия на выезде 60%, руб.	Ночное время	% от тарифа за работу в ночное время	Итого за ночное время, руб.	Оплата за работу в выходной день, руб.	Итого стоимость работ, руб.	Начисление на з/п 30,4%	Всего стоимость работ:
Бригадир (освобожденный)  предприятий железнодорожного транспорта и метрополитена	9,33	07	89,03	830,65	498,39	4,50	0,40	160,25	830,65	2319,94	705,26	3025,21
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	767,49	2143,53	651,63	2795,16
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	767,49	2143,53	651,63	2795,16
Машинист крана (крановщик)	9,33	06	82,26	767,49	460,49	4,50	0,40	148,07	767,49	2143,53	651,63	2795,16
Итого расходов	-	-	-	-	-	-	-	-	-	8750,54	2660,16	11410,70

Далее в таблице 3.7 определяем расходы на необходимые материалы.

Таблица 3.7

Расходы на материалы

Наименование материалов	Расход материалов	Цена за ед.	Итого:
Дизельное топливо, л.	61	28,12	1 715,41
Рукавицы х/б, пар.	18	31,5	567,00
Всего	-	-	2282,41

Таким образом, расходы на материалы составили 2282,41 рублей.

Также учитываются расходы на питание, связанные с ликвидацией последствий схода подвижного состава, которые представлены в таблице 3.7.

Таблица 3.7

Расходы на продукты питания

Наименование продуктов	Стоимость, руб.
Чай	164,44
Консервы мясные	44,07
Макаронные изделия	57,05
Сахар	28,65
Соль	46,61
Масло подсолнечное	80,45
Специи	10,0
Всего	431,27

Общая стоимость расходов на продукты питания составила 431,27 рублей.

Калькуляция по работам, выполненным при ликвидации схода тепловоза силами восстановительного поезда Юдино 03.06.2012 г. на станции Арск представлена в таблице 3.8.

Таблица 3.8

Себестоимость аварийно-восстановительной работы

Элементы затрат	Сумма
Заработная плата	33 397,06
Отчисления	10 152,71
Топливо	1 715,41
Материалы	998,27
Итого себестоимость работ:	46 263,45

Просчитав все расходы, получается, что стоимость работы восстановительного поезда по ликвидации транспортного происшествия на станции Арск составляет 46263,45 рублей.

На основании всех проведенных анализов и расчетов можно сделать вывод о том, что в целях предотвращения человеческих потерь и сокращения затрат на ликвидацию последствий аварии, целесообразнее предотвратить транспортное происшествие, чем его ликвидировать.