5.3 Нормирование продолжительности маневров
при выполнении их серийными толчками
При
серийных толчках, выполняемых при
сортировке состава, необходимо установить
среднее число серий толчков (
),
выполняемых с вытяжного пути без перемены
направления движения маневрового
состава. Так как при каждом толчке
отправляется в парк один отцеп, то это
также и число отцепов, отправляемых в
парк за серию.
При производстве маневровой работы серийными толчками выполняются следующие виды полурейсов:
а) заезд маневрового локомотива на пути ПП;
б) вытягивание маневрового состава с ПП на вытяжку;
в) полурейсы разгонов маневрового состава до необходимой скорости разгона;
г) полурейсы торможений маневрового состава;
д) оттягивание маневрового состава после завершения серии толчков на вытяжку;
е) осаживание вагонов в сортировочном парке.
При этом:
а)
(число
заездов равно числу частей, на которые
делится состав):
;
;
;
б)
(число
вытягиваний равно числу частей, на
которые делится состав):
; 
;
;
в)
(каждый раз маневровый локомотив
разгоняется, чтобы отправить отцеп в
СП, т. е. сколько отцепов, столько и
разгонов):
.
Средняя затрата времени на полурейс разгона при выполнении маневров серийными толчками зависит не только от числа частей, отцепов, но и скорости разгона:
.
Суммарная продолжительность разгона
;
г)
;
.
Средняя затрата времени на полурейс торможения
.
Общие затраты времени на все полурейсы торможения
;
д)
;
.
Средняя затрата времени на полурейс оттягивания
.
Общие затраты времени на все полурейсы оттягивания
;
е) осаживание производится при выполнении сортировки толчками по мере надобности, чтобы обеспечить фронт работ (необходимую емкость путей).
и
нормируется в целом на величину состава:
.
Чтобы
найти минимум
,
надо найти первую производную
;
;
Это позволяет представить нормируемую величину общей затраты времени на сортировку состава:
.
При этом:
;
;
.
5.4 Нормирование продолжительности маневров
при выполнении их одиночными толчками
При недостаточной длине вытяжного пути способ серийных толчков не может быть реализован, в этом случае число толчков равно единице. Вполне очевидно, что элементами сортировочной работы в данном случае будут те же элементы, которые были рассмотрены при выполнении этой работы серийными толчками, что позволяет определить нормативные коэффициенты на основании определенных для способа серийных толчков:
;
;
.
Величина общих затрат времени на расформирование-формирование состава поезда одиночными толчками определяется как
.
К найденному по приведенным формулам Трф времени выполнения непосредственно маневровых передвижений, связанных с расфор-мированием-формированием составов, должна быть добавлена продолжи-тельность подготовительно-заключительных операций (расцепка вагонов, подача и исполнение сигналов, перевод стрелок, изменение направления движения, подготовка к маневрам и закрепление вагонов после завершения маневров).
Кроме того, в процессе расформирования составов из-за неточности толчков на сортировочных путях образуются просветы (окна) между сцепами. Для их ликвидации необходимо дополнительное время на осаживание вагонов на сортировочных путях.
В конкретных условиях работы станций применяют различные сочетания способов расформирования-формирования составов.