1 Основы организации и управления эксплуатационной работой станции
1.1 Понятие о раздельных пунктах
Для обеспечения безопасности движения поездов и реализации перевозочного процесса железнодорожные линии делятся на перегоны раздельными пунктами, которые могут быть:
- без путевого развития;
- с путевым развитием.
Раздельные пункты без путевого развития – это проходные светофоры при оборудовании железнодорожной линии автоблокировкой или путевые посты при других средствах связи по движению поездов. Проходные светофоры на участках с автоблокировкой (АБ) обеспечивают автоматическую смену сигнальных показаний при воздействии поезда на аппаратуру управления сигналами (рис. 1.1). Автоблокировка является основной системой регулирования движения поездов на двухпутных и однопутных участках преимущественно с большими размерами движения поездов, при этом перегон между станциями разделен на блок-участки, длиной от 1000 м до 2600 м. Каждый блок-участок ограничен проходным светофором, который является предупредительным по отношению к следующему сигналу. Сигнальные показания на светофоре появляются автоматически от действий движущегося по перегону поезда.
Рис. 1.1. Проходные светофоры на участке, оборудованном АБ
На перегоне, оборудованном полуавтоматической блокировкой (ПАБ) (рис. 1.2), часть действий по изменению показаний сигналов производится автоматически от воздействия поезда, а часть – вручную, работниками, занятыми приемом, отправлением и пропуском поездов. Полуавтоматическая блокировка – это вид блокировки, который применяют на двухпутных и однопутных участках с небольшими размерами движения поездов, при этом блок-участком является весь перегон между соседними станциями или между ними и путевым постом.
ДСП
Станция «а»
Станция «б»
Рис. 1.2. Блок-пост на участке, оборудованном ПАБ
Различают следующие раздельные пункты с путевым развитием:
а) разъезды;
б) обгонные пункты;
в) железнодорожные станции.
Разъезды размещаются на однопутных линиях и предназначены для выполнения операций скрещения встречных поездов и обгона попутных поездов поездами с более высокими скоростями (рис. 1.3). Для этого на разъезде требуется не менее двух путей.
Рис. 1.3. Разъезд на однопутном перегоне
Обгонные пункты располагаются на двухпутных линиях и служат для обеспечения обгона попутных поездов поездами с более высокими скоростями (рис. 1.4). Для этого требуется на обгонном пункте не менее одного бокового пути для каждого направления.
Рис. 1.4. Обгонный пункт на двухпутном перегоне
Характерным для этих раздельных пунктов является отсутствие на них постоянной маневровой работы.
Железнодорожной станцией называется раздельный пункт с путевым развитием и устройствами, позволяющими, кроме скрещения и обгона поездов, выполнять целый ряд операций, связанных с организацией перевозочного процесса (рис. 1.5). Станции обеспечивают выполнение начальных и конечных операций, безопасность движения поездов и сохранность перевозимых грузов. Для станций характерным является выполнение маневровой работы, как с составами поездов, так и с отдельными группами вагонов.
2
I
3
4
5
6
7
Рис. 1.5. Схема промежуточной станции