4.3 Определение расчетных параметров

для маневровых полурейсов, выполняемых толчками

Дополнительным фактором, оказывающим влияние на продолжительность таких полурейсов, является расчетная скорость разгона .При выполнении маневров толчками максимальная скорость разгона V_max определяется не длиной полурейса, а величиной кинетической энергии, приданной отцепу, за счет которой он (отцеп) следует на определенное расстояние. В этом случае для полурейса необходимо найти скорость разгона ,которая определяется из условия прохода отцепом расчетного расстояния.

Продолжительность маневрового полурейса толчка устанавливается отдельно для разгонов, отдельно для торможений.

Тогда

= (a_P + b_P m), с,

, с,

где a_P, a_T – часть времени соответствующего маневрового полурейса (Р, Т), приходящаяся на перемещение маневрового локомотива при изменении скорости разгона (торможения) на 1 км/ч;

b_P, b_T – часть времени маневрового полурейса (Р, Т), приходящаяся на перемещение одного вагона при изменении скорости разгона (торможения) на 1 км/ч.

При организации хронометражных замеров маневровых полурейсов каждый раз следует фиксировать продолжительность полурейса, число вагонов в маневровом составе и максимальную скорость разгона. А при обработке этих наблюдений рассматривать вместо величины , что позволяет установить расчетные параметры a_P, b_P способом наименьших квадратов, если в приведенные формулы для полурейсов, выполняемых осаживанием, подставить вместо :

a_P + b_P m.

Необходимо вести две таблицы наблюдений (для разгона и торможения) по образцу таблицы 4.2.

Таблица 4.2

Исходные данные для расчета параметров а и b при разгоне состава

tр (с)	m	Vр	Обработка наблюдений
			р= tр / Vр	р ∙ m	m
3,7	20	10	3,7	74	400
…	…	…	…	…	…
	 m		р	р ∙ m	 m

Полученные значения подставляются в формулы для получения расчетных параметров:

а = ; b = .

4.4 Определение расчетной скорости разгона

для маневровых полурейсов, выполняемых толчками

Необходимая скорость разгона маневрового состава может быть определена из условия равенства кинетической энергии разгона (Э_р) и работы всех сил сопротивления движению отцепа (W_с) при следовании его по инерции до необходимого места в парке, т.е. Э_р=W_c. На рис. 4.6 приведена схема маневров толчками.

V_р

Рис. 4.6. Схема маневров одногруппными изолированными толчками

Как известно, кинетическая энергия

где М– масса тела;

V_р – начальная скорость движения маневрового состава по инерции.

Применительно к маневрам толчками эта формула для определения кинетической энергии отцепа примет вид

,,

где Q –масса отцепа, т;

V_р– скорость разгона (толчка), м/с;

q/=– ускорение силы тяжести с учетом влияния вращающихся частей вагонов (9,5–9,7для груженых и 8,7–9,0 для порожних вагонов).

Э.

Работа сил сопротивления Wможет быть выражена как

,

где – расстояние следования отцепа по инерции от места отрыва до места остановки на сортировочном пути, м;

–суммарное среднее удельное сопротивление движению вагонов отцепа, состоящее из основного удельного сопротивления движению, сопротивления среды, сопротивления от кривых, стрелок и продольного профиля пути движения отцепа, кгс/т.

, кгс/т,

где – профиль маневрового района.

При уклоне вытяжного пути и стрелочной горловины в сторону сортировочного парка общее удельное сопротивление снижается по сравнению с сопротивлением для маневрового района, располагаемого на площадке, так как в этом случае вычитается из суммы предшествующих ему слагаемых (т.е. полурейс потребует меньшего расстояния и меньшей длины вытяжки). Таким образом, расположение вытяжных путей на сплошном уклоне потребует меньшей длины вытяжного пути, поскольку полурейс РТ маневрового состава требует меньшей длины этого полурейса.

Приравняем значения Э_риW:

=

После упрощения и преобразования получим

м/с или , км/ч.