2 Технология и управление маневровой работой
2.1 Значение маневровой работы для железнодорожного транспорта
Маневровая работа (маневры) – перемещение подвижного состава (локомотивов с вагонами, одиночных локомотивов и групп вагонов без локомотивов) в пределах станции с целью выполнения станционных операций (за исключением поездных перемещений). Маневровая работа – важнейший элемент перевозочной работы, основная производственная деятельность железнодорожной станции, от качества организации которой зависит не только работа самой станции, но и работа железнодорожных направлений.
За время оборота по сети железных дорог вагон в среднем находится на технических станциях примерно 50 % времени; в движении по железнодорожным участкам – 20 %; остальные 30 % – на станциях, выполняющих грузовые операции, т.е. вагон в процессе оборота около 80 % времени находится на железнодорожных станциях при обязательном участии в маневрах. Учитывая этот фактор, а также занятость примерно 20 % локомотивного парка железных дорог на маневрах и необходимость содержания значительного штата работников, обеспечивающих такую работу, затраты на маневровую работу в целом составляют примерно 25 % всех затрат на перевозку. Рациональная организация маневров с целью их ускорения во многом определяет успехи в работе станции в выполнении основного качественного показателя – времени нахождения вагонов на станции (простоя вагонов). Совершенствование маневров – одна из ведущих задач теории и практики эксплуатационной работы станции.
2.2 Классификация маневров
Классификация маневровой работы необходима для правильного нормирования маневровой работы и оптимальной организации ее в конкретных условиях. Она осуществляется в зависимости от степени сложности, характера, назначения и способа выполнения (рис. 2.1).
Рис. 2.1. Классификация маневров
По степени сложности различают маневры:
простые, когда в процессе маневровой работы не изменяется число вагонов в маневровом составе при постоянстве длины маневровых рейсов;
- сложные, при изменении одной или обеих из указанных величин.
По характеру работы различают маневры:
сортировочные (разъединительные), когда маневровый состав разбивается на отдельные группы вагонов соответствующих назначений (назначений ПФ, пунктов погрузки или выгрузки), размещаемые на определенных путях станции (рис. 2.2);
Рис. 2.2. Сортировочные маневры
группировочные (соединительные), состоящие в сборке вагонов (групп вагонов) с разных путей в состав в определенном порядке (рис. 2.3);
Рис. 2.3. Группировочные маневры
перестановочные – применяемые для перемещения вагонов из парка в парк, подачи (уборки) на местные пункты станции;
специальные – осаживание или подтягивание вагонов в СП (ликвидация пространства между вагонами), сборка и расстановка вагонов у грузовых фронтов, передвижения вагонов с опасными грузами, занятыми людьми, при их перевеске или промывке и др.
По принципу назначения:
расформирование поездов – сортировка вагонов по путям СП в соответствии с их назначением (например, груженые вагоны направляют по назначениям ПФ; вагоны, прибывшие под выгрузку – по путям накопления СП для соответствующего грузового пункта);
формирование поездов – сортировка и сборка (соединение) вагонов в состав в соответствии с ПФ и требованиями ПТЭ. Сортировка вагонов при формировании может отсутствовать.
Как правило, расформирование составов производится одновременно с формированием новых составов (передач, подач).
К другим видам маневров относятся: прицепка и отцепка, подача и уборка, расстановка, сборка вагонов и др.
По способу выполненияманевры бывают:
горочные–используется кинетическая энергия вагонов (на специальных профилированных вытяжках или сортировочных горках);
маневры на вытяжках–используется сила толчка локомотива;
комбинированные–используется сила толчка и кинетическая энергия вагонов.