- •В Ведение
- •1 Основы организации и управления эксплуатационной работой станции
- •1.1 Понятие о раздельных пунктах
- •1.2 Назначение станций в системе управления
- •1.3 Классификация станций и их значение
- •1.4 Основные технические устройства на станциях
- •1.5 Основные документы, регламентирующие работу
- •1.6 Поездопотоки и вагонопотоки станции
- •1.7 Организационная структура управления станцией
- •2 Технология и управление маневровой работой
- •2.1 Значение маневровой работы для железнодорожного транспорта
- •2.2 Классификация маневров
- •2.3 Классификация маневровых устройств и средств
- •2.4 Организация и обеспечение безопасности
- •2.5 Обеспечение безопасности труда при маневровой работе
- •3 Основы теории маневровой работы
- •3.1 Основоположники теории маневровой работы
- •3.2 Основные понятия теории маневров
- •3.3 Типы маневровых полурейсов
- •3.4 Способы сортировки вагонов на вытяжных путях
- •4 Методика Нормирования маневровой работы на вытяжных путях
- •4.1 Способы нормирования маневровой работы
- •4.2 Порядок производства и обработки хронометражных
- •4.3 Определение расчетных параметров
- •4.4 Определение расчетной скорости разгона
- •5 Нормирование продолжительности расформирования-формирования составов на вытяжных путях
- •5.1 Факторы, влияющие на продолжительность
- •5.2 Нормирование продолжительности маневров
- •5.3 Нормирование продолжительности маневров
- •5.4 Нормирование продолжительности маневров
- •5.5 Упрощенные формулы нормирования маневров
4.2 Порядок производства и обработки хронометражных
наблюдений. Определение расчетных параметров
для полурейсов, выполняемых при маневрах
способом осаживания
Приведенная выше зависимость характерна для полурейсов осаживания, оттягивания, перестановки, т.е. для полурейсов, выполняемых осаживанием.Наиболее доступным способом определения расчетных параметров являются хронометражные наблюдения. Хронометраж проводится при помощи секундомеров.
В этом случае при организации хронометража для каждого полурейса фиксируется длительность полурейса () и число вагонов в маневровом составе (). Общее число наблюдений (n) анализируемых полурейсов должно быть . Данные о наблюдениях следует фиксировать в специальном журнале, где предусматривается первичная обработка данных. Обработка наблюдений за полурейсами осаживания представлена в форме табл. 4.1.
Таблица 4.1
Исходные данные для расчета параметров a и в
№ наблюдения |
m |
t(с) |
Обработка наблюдений | |
m∙t |
m | |||
1 2 3 … n |
40 36 30 … m |
60 50 40 … t |
2400 2100 1200 … m∙t |
1600 1296 900 … m |
Данные наблюдений наносятся на график (рис. 4.5).
Остается подобрать линию, характеризующую зависимость
.
|
Используемая линейная зависимость из-за разброса продолжительности полурейсов не может быть функциональной, а является корреляционной, определяемой способом наименьших квадратов, т.е. по условию минимизации отклонений результатов реальных наблюдений от предполагаемой линейной зависимости.Согласно данному условию, наилучшими коэффициентами a и b будут те, которые соответствуют минимальной сумме квадратов отклонения опытных данных от расчетных. Иначе суммарные расхождения значений линии от значений точек должны быть минимальными, что можно представить как |
S=t– ( a + bm)]2min,
где S – сумма квадратов отклонений опытных данных от расчетных;
t– продолжительность опытного полурейса;
(a +bm) – продолжительность расчетного полурейса.
Вторая производная этого выражения положительна, следовательно, функция имеет минимум (наименьшее значение), который может быть найден, если приравнять первую производную этой функции к нулю.
Найдем частные производные и:
=2[t– (a +bm)](–1) +…+2[t– (a +bm)](–1) = 0.
Так как 20, выражение в скобках равно 0.
Тогда
–t+ na + b m= 0 или na + b m=t;
=2[t– (a +bm)](– m)+…+2[t– (a +bm)] = 0;
–t∙m+am+bm= 0
или am+ bm= -t∙ m.
Составим систему уравнений:
am+ bm=t∙ m;
na + bm=t,
откуда a =.
Подставим значение a в 1-е уравнение системы и найдем b:
m+ bm=t∙ m;
b=.
Таким же образом определяются параметры маневровой работы для полурейсов вытягивания, оттягивания и др. Продолжительность полурейса зависит от тяговых устройств, плана профиля вытяжки, так как данные виды маневровых полурейсов выполняются от начальной скорости до определенной максимальной скорости, которая зависит от вышеуказанных факторов.