2.3 Классификация маневровых устройств и средств
Станционные маневровые устройства специально сооружаются на станциях для выполнения маневровой работы. К их числу относятся вытяжные пути (вытяжки), полугорки, горки.
Вытяжки – специальные пути, соединенные с группой сортировочных путей, на которые скатываются или осаживаются сортируемые вагоны. Вытяжные пути подразделяются на горизонтальные, наклонные и специального профиля. Вытяжка имеет тупик, но для выполнения маневровой работы по формированию поездов в качестве вытяжных путей часто (в зависимости от конструкции станции) используются соединительные пути между парками станции. Вытяжки предназначены для обеспечения формирования и расформирования поездов и подборки местных вагонов (рис. 2.4).
Вытяжки бывают:
а) не профилированные (т.е. расположенные на площадке с уклоном равном 0 ‰);
б) профилированные, на сплошном уклоне в сторону СП, равным i выт= 2–4 ‰ (уклон в сторону СП облегчает и ускоряет выполнение маневровой работы по сортировке и сокращает общую потребную длину вытяжного пути);
в) вытяжки специального профиля сооружаются при отсутствии на станции сортировочной горки при значительном объеме сортировочной работы.
Рис. 2.4. План и профиль вытяжных путей
Использование вытяжки специального профиля дает возможность выполнять сортировочную работу при минимальном участии маневрового локомотива.
Наиболее мощными станционными устройствами для сортировочной работы являются сортировочные горки (рис. 2.5), которые в зависимости от числа путей в сортировочном парке могут быть:
а) большой мощности (при высоте горки Нг = 3,5 – 4,0 м);
б) средней мощности (при высоте горки Нг = 2,5 – 3,5 м);
в) малой мощности (при высоте горки Нг < 2,5 м).
В зависимости от мощности горки различаются величиной перерабатывающей способности.
К группе сортировочных устройств малой мощности относятся также полугорки, сооружаемые на грузовых станциях.
0
8
40-55
5-12
1,5-2 
ПП
0
Lсз
Lпр
Lупп
Lпл
Lск
Lпром
250-350 м
Рис. 2.5. План и профиль горки
Горки большой мощности в настоящее время оборудованы средства ми автоматизации роспуска составов. Горки средней мощности в большей части механизированы, часть из них автоматизирована.
На горках малой мощности торможение отцепов чаще всего осуществляется вручную.
В качестве маневровых средств используют:
- стационарные устройства типа электрошпилей и электролебедок для перемещения вагонов у грузовых фронтов;
- тягачи на гусеничном ходу (недостаток – возможность повреждения железнодорожного пути), на пневматиках низкого давления и тягачи со сменой колесных пар, которые могут двигаться как по междупутью (на пневматиках), так и по рельсовой колее;
- маневровые локомотивы (тепловозы, электровозы, а в отдельных случаях мотовозы и паровозы).
Основными маневровыми средствами на железной дороге являются электровозы и тепловозы. Электровозы применяются в настоящее время в качестве горочных локомотивов на роспуске составов, без выполнения ими операций по осаживанию вагонов в сортировочном парке и на маневрах в отправочных парках технических станций. Недостатком использования электровозов при маневровой работе является повышенный расход электроэнергии, так как при малых скоростях движения значительная часть электроэнергии расходуется на нагрев пусковых реостатов.
Основной локомотив, используемый на маневровой работе, – маневровый тепловоз, тяговым двигателем которого является дизель.