- •1. Благоустройство территории поселений для создания благоприятных условий труда и быта.
- •2. Природные условия и их градостроительная оценка.
- •3. Изучение рельефа территории с учётом градостоительных требований.
- •4. Инженерное освоение территории и экология.
- •5. Круговорот воды в природе.
- •6. Формирование поверхностного стока и его организация на застроенной территории.
- •7. Открытая система водоотвода.
- •8. Закрытая система водоотвода.
- •10. Организация повехностного стока на территории квартала.
- •11. Организация поверхностного стока на перекрестках при открытой и закрытой системе водоотвода.
- •12. Санитарно-техническое состояние поверхностного стока.
- •13. Принципы работы сооружений для осветления загрязненного поверхностного стока.
- •14. Защита городской территории от затопления.
- •16. Проектирование пляжа.
- •17. Укрепление береговой полосы.
- •18. Грунтовые воды: их движение и защита от них.
- •19. Принципы проектирования дренажа на застраиваемой территории.
- •22. Инженерная подготовка территорий в зоне проявления сейсмических явлений.
- •23. Вертикальная планировка территории и ее задачи.
- •24. Методы вертикальной планировки и их применение.
- •25. Определение черных отметок и уклонов.
- •26. Метод продольных и поперечных профилей.
- •27. Метод проектных (красных) горизонталей.
- •28. Метод проектных отметок.
- •29. Допускаемые продольные и поперечные уклоны, формулы определения уклонов.
- •30. Порядок построения продольного профиля, требования к нему.
- •31. Порядок расчета параметров для построения проектных горизонталей на проезжей части (односкатный и двускатный профиль).
- •33. Вертикальная планировка перекрестка методом проектных горизонталей на холме и на водоразделе.
- •34. Вертикальная планировка перекрестка методом проектных горизонталей в тельвеге и в котловане.
- •35. Организация стоянок автотранспорта
- •36. Вертикальная планировка площади
- •37. Черные, проектные и рабочие отметки.
- •38. Озеленение улиц. Виды озеленения, нормативные данные для проектирования озеленения.
- •39. Элементы поперечного профиля улицы и нормативные данные для проектирования проезжей части тротуаров.
- •40. Формы поверхностей проезжей части улиц и их допустимые поперечные уклоны.
- •41. Конструктивный поперечный профиль
- •42. Рабочий поперечный профиль.
- •43. Правила пешеходных переходов на улицах и перекрестках.
- •44. Дорожные одежды проезжей части.
- •45. Дорожные одежды тротуаров и пешеходных дорожек.
- •46. Освещение улиц и дорог.
- •47. Построение квадрата видимости на перекрестках.
45. Дорожные одежды тротуаров и пешеходных дорожек.
Дорожная одежда представляет собой конструкцию из различных материалов. Ее устраивают на хорошо спланированном и тщательно уплотненном земляном полотне для удобного и безопасного движения транспортных средств с расчетной скоростью. Дорожная одежда воспринимает нагрузку от транспортных средств и передает ее на земляное полотно в рассредоточенном виде. Она должна обладать достаточной устойчивостью против влияния климатических факторов (температуры, атмосферных осадков, ветра и т. п.).
Дорожная одежда, как правило, состоит из нескольких конструктивных слоев:
покрытие 1 — верхний слой, непосредственно воспринимающий усилия от колес транспортных средств и подверженный воздействию климатических факторов. Покрытие должно иметь высокое сопротивление износу и противостоять появлению пластических деформаций от горизонтальных и вертикальных усилий. Поверхность покрытия должна быть ровной и шероховатой (коэффициент сцепления автомобильной шины с поверхностью покрытия во влажном состоянии должен быть не менее 0,5). На покрытии устраивают слой износа и периодически возобновляют его по мере истирания в процессе эксплуатации. При недостаточной водонепроницаемости на покрытиях устраивают тонкие защитные слои в виде поверхностной обработки;
основание 2 — несущая часть дорожной одежды, которая совместно с покрытием обеспечивает передачу нагрузок на грунт земляного полотна. Основание обычно состоит из нескольких слоев: верхние делают из более прочных материалов, нижние — из менее прочных и морозостойких, но водоустойчивых и не размокаемых;
дополнительный слой основания 3 — нижний слой дорожной одежды, который, кроме передачи нагрузок на земляное полотно, выполняет и функции морозозащитного, дренирующего, выравнивающего и т. д.
В зависимости от категории дороги и исходя из транспортно-эксплуатационных требований дорожные одежды делятся на следующие типы: капитальные, облегченные, переходные и низшие
Основания дорожных одежд капитального и облегченного типов в зависимости от требуемой прочности и наличия местных дорожно-строительных материалов можно устраивать из каменных материалов, обработанных вяжущими, из щебня, шлаков, отходов горнорудной промышленности бетона.
Дорожные одежды переходных и низших типов укладывают непосредственно на грунт, за исключением щебеночных покрытий, для которых основанием являются грунт, укрепленный вяжущими материалами, шлаки и другие местные материалы.
46. Освещение улиц и дорог.
Важнейшая функция искусственного освещения – обеспечение безопасности движения транспорта и пешеходов.
В микрорайоне освещаются проезды и пути следования жителей, входя в подъезды домов, освещение детских и спортивных площадок.
Освещение улиц зависит от категории и назначания улицы, от плотности и скорости движения пешеходов и транспорта на данной улице.
В осветительных установках транспортных развязок и городских площадей допускается использовать высокие опоры ( 20 м и выше) при соответствующем технико-экономическом обосновании и обеспечении удобства обслуживания светильников.
Размещать светильники в парапетах и ограждениях мостов и эстакад на высоте 0,9—1,3 м над проезжей частью допускается только в том случае, если другие, более экономичные решения исключаются.
На улицах с трамвайным и троллейбусным движением светильники следует, как правило, размещать на опорах контактной сети.
На улицах с воздушной электрической сетью общего пользования светильники наружного освещения следует размещать на опорах этой сети на кронштейнах, устанавливаемых, как правило, выше проходов электрической сети или по другую сторону опоры на уровне проводов.
Расстояние в плане от края светильника до ближайшего провода сети общего пользования должно быть не менее 0,6 м .
Консольные светильники для освещения проезжей части улиц, дорог и площадей следует, как правило, устанавливать под углом 15 ° к горизонту.
Схемы размещения светильников на пересечениях в одном уровне.
а, б, д — на четырехсторонних пересечениях; в, г — на примыканиях
Опоры установок освещения улиц, дорог и площадей должны располагаться на расстоянии не менее 0,6 м от лицевой грани бортового камня до внешней поверхности цоколя опоры. Это расстояние на жилых улицах допускается уменьшать до 0,3 м при условии отсутствия автобусного или троллейбусного движения, а также движения грузовых машин.
Опоры освещения улиц и дорог допускается устанавливать на центральной разделительной полосе при ее ширине 5 м и более, а также на разделительной полосе шириной 4 м при наличии стационарного ограждения и размещения опор в створе этого ограждения.
На улицах и дорогах, оборудованных кюветами, допускается устанавливать опоры за кюветом (рис. 5, а ), если расстояние от опоры до ближней границы проезжей части не превышает 4 м .
Опора не должна находиться между пожарным гидрантом и проезжей частью улицы или дороги.