29. Допускаемые продольные и поперечные уклоны, формулы определения уклонов.

Проезжей части придают как правило двухскатную пов-ть.

Поперечные уклоны

15 – 20 – 25 %₀ – при монолитных покрытиях

20 – 25 – 30 %₀– при штучных покрытиях

- 40 %₀ – на обочинах

– тысячные доли

i = dh / l = 1/100=10%₀, где dh – превышение, l – заложение (расстояние).

Тротуарам придают односкатную пов-ть с уклоном в сторону лотка. Поперечные уклоны как на проезжей части. Тротуар возвышается над проезжей частью на высоту лотка 15см, в тоннелях 25см, а на мостах, эстакадах, насыпях до 45см.

Газонам придают уклон как на тротуаре в сторону проезжей части.

Для трамвайных путей поперечный уклон 7%₀. При больших продольных уклонах поперечные уменьшают до 5%₀.

Продольные уклоны

П.уклон у проезжей части зависит от категории улицы и скорости движения.

Максимальные уклоны:

Тип дорог	Скорость (км/ч)	Наибольший уклон (%0)
Скоростные дороги	120	40
Магистральные улицы непрерывного движения	100	50
Регулируемого движения	80	50
Районного назначения	80	60
Грузовые дороги	80	40
Жилые улицы	60	80
Пешеходные улицы		40
Проезды	30	80

Минимальные уклоны: 5%_0.

Продольные уклоны трамвайных путей 90-6%_0. На пересечениях путей меньше 40%₀.

30. Порядок построения продольного профиля, требования к нему.

Продольные профили про­ектируют в основном по осям проезжих частей улиц и дорог. При­мер продольного профиля городской улицы, совмещенного с гео­логическим разрезом, представлен на рис. 18.

Наиболее часто при детальной планировке применяют масшта­бы для горизонтальных продольных профилей 1 : 1000 и для вер­тикальных 1 : 100. При построении проектного продольного профиля руководствуются следующими условиями.

1. продольные уклоны следует созда­вать при минимально возможном объеме земляных работ по всей ширине улицы

Переломные отметки продольного профили устанавливают с таким расчетом, чтобы при сохранении типовых элементов поперечно­го профиля по возможности сохранить существующие отметки поверхности земли, что исключит необходимость перепланировки рельефа при­легающих территорий)..

2. При местных неровностях рельефа продольные профили улиц и дорог надо проектировать методом секущих линий со срезкой отдельных выступающих участков и засыпкой срезанным грунтом пониженных мест (микропланировка рельефа).

3. Конечные точки проектируемых продольных профилей долж­ны иметь нулевые рабочие отметки, (рабо отметка- разность между красной(проектной) и черной(существующей) отметками)т. е. проектная линия должна сопрягаться с отмотками существующей поверхности. . Положение проектной линии, продольного профили характери­зуется проектными отметками, уклонами и длиной участков между точками . В точках изменения уклонов воэникают углы, образующие выпуКлые и вогнутые переломы продольного профиля. в местах переломов продоль­ного профиля прямолинейные в профиле участки должны согтря-гяться кривыми радиальными вставками (выпуклыми и вогнутыми вертикальными кривыми).

Над каждой существующей (черной) отметки ставят красную (проектную) отметку.над опорными точками-перекрестками надписывают отметки высот.так же указывают расстояние меджу перекрестками и уклоны.они не должны быть меньше 5промилей.