36. Вертикальная планировка площади

Общественные площади, как правило, являются центром общественной жизни населения города, где находятся основные административные центры, торговые и прочие общественные здания Транспортные площади предназначены для развязки движения.

Вертикальную планировку площадей выполняют в соответствии с их, назначением в системе города. Формы и размеры площадей оп­ределяются транспортными и пешеходными потоками, их направле­нием и числом вливающихся в площадь улиц. На форму поверхности площади влияют рельеф и высотное положение входящих в нее улиц, система водоотвода, а также ар­хитектура застройки площади в целом. Особенно важно.для по­верхности площадей, чтобы с одного тротуара был тротуар на противоположном стороне. Это позволяет обеспечить зрительное восприятие площади как единого целого, Для соблюдения этого .условия поверхность площади проектируют по сложной кривой со следующим чередованием поперечных уклонов: от литка — 30°/,^, далее — 20, ближе к оси — 15 и непосредственно у оси 10—5°/^. Продольный уклон площади прямоугольной формы должен быть не более ]5°/₀₀.

Условия организации рельефа на территории площадей следует определять в каждом конкретном случае с учетом местных природ­ных факторов, архитектурно-планировочного решения, обеспече­ния беспрепятственного и быстрого стока и удаления поверхност­ных вод

Рнс. 52. Примеры вертикальной пла­нировки площадей

а — с центральным островком; б — пред-мостная

Площади проектируют на от­носительно пологих участках местности.

При отсутствии поло­гих участков для размещения городских площадей их создают путем перепланировки рельефа .

В зависимости от рельефа местности поверхностям площадей может быть придана различная форма. Наилучшая обозреваемость пло-дадей достигается при односкатной или же при двух- и четырех-катной поверхности с пониженным расположением центральном ее части. Однако следует учитывать, что при односкатной по­верхности площади вследствие большой водосборной территории в период интенсивных дождей происходит скопление значительного количества воды в низовых ее частях, что затрудняет водоот­вод и ухудшает услопия движения.

Двухскатная поверхность чаще всего придается площадям пря­моугольной вытянутой формы.

При сложном рельефе целесообразно размещать на площадях зеленые насаждения в виде островков, что улучшает вид площадей и организацию движения на них, а также облегчает условия плани­ровки рельефа и отвода поверхностных вод.

37. Черные, проектные и рабочие отметки.

В схеме вертикальной планировки проектные отметки наносят по осям улиц и дорог в точках их взаимных пересечений, а также в местах намечаемых переломов (изменений уклонов) продольных про­филей. Определяют проектные отметки на пересечениях улиц и до­рог, у искусственных сооружений, в местах намечаемых значитель­ных подсыпок или срезок и в других характерных точках. Раз­ность между проектными и существующими отметками называют рабочими отметками, которые характеризуют размер подсыпок или срезок, а также высотное положение поверхностей проектируемых искусственных сооружений. На участках между точками заливае­мых проектных отметок поверхностям в профиле придают прямо­линейные очертания. При этом средние проектные уклоны поверх­ностей определяют отношением разностей проектных отметок гра­ничных точек рассматриваемых участков к расстоянию между эти­ми точками.

Отметки существующей поверхности территории в намечаемых переломных точках на плане в горизонталях или в отметках опре­деляют методом интерполяции, для чего через эти точки проводят прямые линии примерно перпендикулярно ближайшим горизонта­лям.

Метод проектных (красных) отметок применяют на первых ста­диях градостроительного проектирования — при разработке тех­нико-экономического обоснования и генерального плана.

Условия изменения рельефа характеризуются объемом подсыпок и срезок па отдельных участках поверхности. Подсыпки или среки определяются рабочими отметками, представляющими собой разность проектируемых и существующих отметок в отдельных точках. При планировке -местности в первую очередь устанавливают места расположения 'основных опорных точек вертикальной планировки. Ими являются точки, наиболее характерные по условиям тории с учетом обеспечения поверхностного водоотвода, а также те точки, высотное положение которых должно быть по возможности сохранено. ]На трассах улиц и дорог опорными являются, в частно­сти, точки на пересечениях осей улиц и дорог и в местах намечае­мых переломов продольных их профилей. При наличии каких либо опорных сооружений вертикальную планировку осуществляют с учетом их высотных отметок. Во всех опорных точках определяют (методом интерполяции) существующие отметки поверхности а также устанавливают проектные отметки для придания поверхности необходимых уклонов с учетом улучшения условий застройка участков и обеспечения поверхностного стока, а также удобных I безопасных условии движения транспорта и пешеходов.

Указываемые на схемах вертикальной планировки стрелки вдоль осей улиц и дорог характеризуют направления продольных уклонов на участках между опорными точками.^]; Циф­ры над стрелками показывают проектные продольные уклоны" улиц и дорог, °/₀₀, а под стрелками — расстояния между соседними опор­ными точками, м. Нижние цифры у опорных точек показывают су­ществующие отметки поверхности в этих точках, верхние— проект­ные отметки и средние — рабочие отметки,. Положительные рабо­чие отметки {+) характеризуют намечаемый объем подсыпок, а от­рицательные (—) срезок.

Значение I обычно округляют до тысячных долей с соответст­вующим корректированием отметок рассматриваемых точек.

Против каждой существующей (черной) отметки ставят красную (проектную) отметку, а против каждой красной отметки — черную отметку. Положение промежуточных точек на профиле так же, как и отметок, определяют методом интерполяции. При этом промежу­точные отметки находят после того, как будет проверена правиль­ность всех проектных отметок в переломных точках профиля.