- •Биологические методы снижения автотранспортного загрязнения природной полосы Обзорная Информация
- •Выходит с 1971 г. 7 выпусков в год
- •Содержание
- •1. Введение
- •2. Влияние дорожного инженерного сооружения на окружающую природную среду
- •Классификация почв и пород по механическому составу (по н.А. Качинскому)
- •Оптимальный механический состав почвы для газона в районах достаточного увлажнения (территория Московской области)
- •Механический состав почвы Ленинградского проспекта в Москве
- •Агрохимические показатели плодородия и содержание тяжелых металлов в почве Ленинградского проспекта в Москве на глубине до 20 см
- •Содержание солей в почве придорожной лесополосы Ленинградского проспекта в Москве на глубине до 20 см
- •Агрохимическая характеристика дерново-подзолистых почв
- •Агрохимическая характеристика серых лесных почв
- •Агрохимическая характеристика черноземов
- •3. Применение биоиндикаторов для оценки устойчивости экосистем на придорожных территориях
- •Пдк характерных в отработавших газах автомобилей вредных веществ в атмосфере для древесных пород (определены методом оценки интенсивности фотосинтеза)
- •Нормативы допустимого загрязнения воздуха для зеленых насаждений Москвы
- •Влияние внешних факторов на состояние растений
- •- Липа; - береза;- клен остролистный;- тополь;- клен ясенелистный;- вяз;- рябина
- •Признаки повреждения растений при остром воздействии пороговых концентраций газов в атмосферном воздухе
- •Классификация лишайников по типу таллома
- •Экспресс-метод определения механического состава почвы
- •Экспресс-метод определения влажности почвы
- •4. Использование живых организмов для снижения автотранспортного загрязнения придорожной полосы
- •4.1. Сравнительная оценка биологических и других методов снижения автотранспортного загрязнения окружающей среды
- •4.2. Методы очистку воздуха, воды и почвы Методы очистки воздуха
- •Методы очистки воды и почвы
- •5. Принципы конструирования искусственных экосистем на придорожных территориях
- •5.1. Обоснование пространственной конфигурации экосистемы
- •Ряды от дороги:
- •Расстояния между деревьями и кустарниками в ряду и между рядами
- •Снижение уровня загрязнения среды защитной полосой
- •Эффективность защиты бетонно-земляного вала с озеленением от транспортных загрязнений в населенных пунктах
- •5.2. Определение видового состава биоты придорожной территории
- •Содержание бактерий в воздухе Москвы
- •Рекомендуемый ассортимент древесных растений для озеленения разных категорий насаждений Москвы
- •Характеристика древесных пород и кустарников по классам газоустойчивости
- •Характеристика древесных пород и кустарников по степени солевыносливости
- •Устойчивость древесных и кустарниковых пород к болезням и вредителям
- •Рекомендуемый ассортимент древесных пород и кустарников для создания защитных насаждений вдоль автомобильных дорог в различных природных зонах
- •5.3. Надежность и эффективность функционирования экосистемы
- •Применения биологически активных веществ
- •Биопестициды
- •Бактериальные препараты
- •Грибные препараты
- •Вирусные препараты
- •Биогербициды
- •Биологические удобрения
- •Заключение
- •Список литературы
Снижение уровня загрязнения среды защитной полосой
Типы защитной полосы |
Снижение уровня шума, дБА, при интенсивности движения, авт./ч |
Снижение концентрации отработавших газов, % | ||||
200 |
600 |
1200 |
> 1600 | |||
Трехрядная полоса лиственных деревьев в рядовой конструкции с кустарником шириной 10 м |
7 |
8 |
8 |
8 |
40-50 | |
Четырехрядная посадка лиственных деревьев в рядовой конструкции с кустарником шириной 15 м |
8 |
9 |
9 |
9 |
50-60 | |
Четырехрядная посадка хвойных деревьев в шахматной конструкции с кустарником шириной 20 м |
15 |
17 |
17 |
18 |
50-60 | |
Пятирядная посадка лиственных деревьев в шахматной конструкции с кустарником шириной 20 м |
16 |
18 |
18 |
19 |
60-70 |
В результате неправильной планировки зеленых насаждений (отсутствия нормальной освещенности) может происходить деформация кроны и стволов деревьев (при затенении улиц домами в районах с многоэтажной тесной застройкой). Мало света достается растениям и на теневой стороне улиц, идущих в широтном направлении (с запада на восток) [27].При высаживании зеленых насаждений максимально допустимое расстояние от здания до линии посадки должно составлять не менее 1,5 м для кустарников и 5 м для деревьев; высокорастущие деревья и густые кустарники должны обеспечивать оптимальный инсоляционный режим придомового пространства. Взаимное расположение деревьев и кустарников по отношению к жилым домам, инженерным сооружениям и коммуникациям представлено ниже [28].
|
Наименьшее расстояние, м | |
|
до оси дерева |
до кустарника |
От наружных стен зданий и сооружений |
5,0 |
1,5 |
От стен жилых домов, имеющих окна |
10,0 |
1,5 |
От подошвы или внутренней грани подпорных стенок |
3,0 |
1,0 |
От оград высотой 2,0 м и выше |
3,0 |
1,0 |
От края проезжей части улиц |
С учетом технической полосы | |
От края тротуаров |
2,0 |
0,7 |
От края садовых дорожек |
1,0 |
0,7 |
От края головки рельса трамвая |
5,0 |
3,0 |
От оси трамвайных путей |
5,0 |
3,0 |
От мачт, опор освещения и контактной сети |
4,0 |
1,0 |
От ЛЭП напряжением до1000 В |
10,0 |
4,0 |
От подземных сетей: |
|
|
газопровода |
2,0 |
1,5 |
канализации |
1,5 |
1,0 |
теплопровода |
2,0-4,0 |
2,0 |
водопровода |
2,0 |
1,0 |
водопроводной магистрали |
5,0 |
5,0 |
дренажа |
2,0 |
1,0 |
водостока |
1,0 |
0,5 |
наружной грани общего коллектора |
2,0 |
1,5 |
кабеля связи |
2,0 |
2,0 |
колодца подземных сетей |
2,0 |
2,0 |
силового кабеля |
3,5 |
2,0 |
Оптимальная пространственная конфигурация лесополосы может быть создана только при наличии необходимого расстояния от дороги до красной линии. Данное условие не всегда соблюдается. Так, поперечный профиль Ленинградского проспекта в Москве неоднороден на различных участках. Расстояние от бордюра до фундамента здания по обеим сторонам автомагистрали на отдельных участках составляет 14-21 м, что дает возможность озеленить данную территорию. Но на других участках расстояние от бордюрного камня до фундамента здания не превышает 6,6 м.
Выше приведен сравнительный анализ биологических и инженерных методов защиты придорожной территории. Каждый из этих методов имеет свои преимущества и недостатки, поэтому максимальный средозащитный эффект дает комбинация обоих методов защиты. Примером может служить совместное использование зеленых насаждений и земляных валов или экранов, приведенных на рис. 10 [12].
Рис. 10. Примеры (а, б, в) комплексного применения защитных сооружений:
1 - земляной вал; 2 - защитный экран; 3 - зеленые насаждения; 4 - нежилые здания и сооружения
В настоящее время существует большое количество проектов, сочетающих биологические и инженерные методы защиты придорожной территории. Так, например, бетонно-земляной вал с озеленением предназначен для защиты от шума и других транспортных загрязнений в населенных пунктах. Он выполняет также декоративные функции и способствует озеленению жилых массивов (рис. 11).
Рис. 11. Бетонно-земляной вал с озеленением:
а - варианты конструкции; б - элементы конструкции; 1 -угловой элемент высотой 50; 62,5 или 75 см с запорной (замыкающей) балкой и зажимной частью; 2 - угловой консольный элемент высотой 25-37,5 см с несущей балкой; 3 - угловой элемент на сопряженной с фундаментом опоре и неустойчивой зажимной частью
Эффективность защиты бетонно-земляного вала с озеленением от автотранспортных загрязнений в населенных пунктах представлена в табл. 19 [25].
Таблица 19