- •Биологические методы снижения автотранспортного загрязнения природной полосы Обзорная Информация
- •Выходит с 1971 г. 7 выпусков в год
- •Содержание
- •1. Введение
- •2. Влияние дорожного инженерного сооружения на окружающую природную среду
- •Классификация почв и пород по механическому составу (по н.А. Качинскому)
- •Оптимальный механический состав почвы для газона в районах достаточного увлажнения (территория Московской области)
- •Механический состав почвы Ленинградского проспекта в Москве
- •Агрохимические показатели плодородия и содержание тяжелых металлов в почве Ленинградского проспекта в Москве на глубине до 20 см
- •Содержание солей в почве придорожной лесополосы Ленинградского проспекта в Москве на глубине до 20 см
- •Агрохимическая характеристика дерново-подзолистых почв
- •Агрохимическая характеристика серых лесных почв
- •Агрохимическая характеристика черноземов
- •3. Применение биоиндикаторов для оценки устойчивости экосистем на придорожных территориях
- •Пдк характерных в отработавших газах автомобилей вредных веществ в атмосфере для древесных пород (определены методом оценки интенсивности фотосинтеза)
- •Нормативы допустимого загрязнения воздуха для зеленых насаждений Москвы
- •Влияние внешних факторов на состояние растений
- •- Липа; - береза;- клен остролистный;- тополь;- клен ясенелистный;- вяз;- рябина
- •Признаки повреждения растений при остром воздействии пороговых концентраций газов в атмосферном воздухе
- •Классификация лишайников по типу таллома
- •Экспресс-метод определения механического состава почвы
- •Экспресс-метод определения влажности почвы
- •4. Использование живых организмов для снижения автотранспортного загрязнения придорожной полосы
- •4.1. Сравнительная оценка биологических и других методов снижения автотранспортного загрязнения окружающей среды
- •4.2. Методы очистку воздуха, воды и почвы Методы очистки воздуха
- •Методы очистки воды и почвы
- •5. Принципы конструирования искусственных экосистем на придорожных территориях
- •5.1. Обоснование пространственной конфигурации экосистемы
- •Ряды от дороги:
- •Расстояния между деревьями и кустарниками в ряду и между рядами
- •Снижение уровня загрязнения среды защитной полосой
- •Эффективность защиты бетонно-земляного вала с озеленением от транспортных загрязнений в населенных пунктах
- •5.2. Определение видового состава биоты придорожной территории
- •Содержание бактерий в воздухе Москвы
- •Рекомендуемый ассортимент древесных растений для озеленения разных категорий насаждений Москвы
- •Характеристика древесных пород и кустарников по классам газоустойчивости
- •Характеристика древесных пород и кустарников по степени солевыносливости
- •Устойчивость древесных и кустарниковых пород к болезням и вредителям
- •Рекомендуемый ассортимент древесных пород и кустарников для создания защитных насаждений вдоль автомобильных дорог в различных природных зонах
- •5.3. Надежность и эффективность функционирования экосистемы
- •Применения биологически активных веществ
- •Биопестициды
- •Бактериальные препараты
- •Грибные препараты
- •Вирусные препараты
- •Биогербициды
- •Биологические удобрения
- •Заключение
- •Список литературы
5. Принципы конструирования искусственных экосистем на придорожных территориях
5.1. Обоснование пространственной конфигурации экосистемы
Формирование искусственной экосистемы начинается с определения ее размеров на основе оценки зоны влияния дороги. В этой зоне значения концентраций загрязняющих веществ должны находиться в пределах ПДК (до 600-3000 м в обе стороны от обочины дороги). Территорию, в пределах которой вредные для человека воздействия могут превысить предельно допустимые, называют защитной полосой (до 300 м). Здесь не допускается размещение жилых домов и приусадебных участков. В составе защитной полосы может быть выделена территория с систематическим превышением предельно допустимых норм загрязнения - резервно-технологическая полоса (до 30 м) [12].
Конечно, формировать искусственную экосистему шириной 3000 м от обочины дороги нет необходимости. Обычно создают искусственную защитную полосу с древесно-кустарниковыми посадками шириной 10-30 м. Проектирование лесополосы необходимо вести с учетом оптимальной пространственной конфигурации ландшафта. На основании требований комплексной защиты соответствующих придорожных территорий установлены следующие основные параметры защитных зеленых насаждений [24]:
• ширина полосы - не менее 10 м;
• высота деревьев - не менее 7-8 м;
• высота кустарников - не менее 1,5-2 м.
Поперечный профиль защитной полосы должен иметь форму треугольника с более пологой стороной, обращенной к источнику загрязнения (т.е. к проезжей части дороги). Схема размещения деревьев и кустарников в защитной полосе показана на рис. 8 [24].
Рис. 8. Схема шумо-, газо-, пылезащитных насаждений:
Ряды от дороги:
1 - низкий кустарник, 2, 6 - высокий кустарник; 3, 5 - сопутствующая древесная порода; 4 - главная древесная порода
В конструкции зеленых насаждений одна или две породы деревьев являются основными, образующими костяк полосы и ее верхний ярус. Остальные дополнительные породы обеспечивают быстрый рост основных пород путем затемнения почвы, образуя нижний ярус. При этом расстояния между деревьями и кустарниками в ряду и между рядами принимаются по табл. 17 [25].
Таблица 17
Расстояния между деревьями и кустарниками в ряду и между рядами
Характеристика пород |
Расстояние между растениями, м | |
в ряду |
между рядами | |
Основная порода |
3,0 |
3,0 |
Дополнительная порода |
2,0 |
2,0 |
Крупный кустарник |
1,0-1,5 |
1,5 |
Мелкий кустарник |
0,5 |
1,5 |
Рис. 9. Удержание пыли защитными лесонасаждениями:
а - при загущенной посадке; б – при разреженной посадке
Необходимо отметить, что описанный поперечный профиль лесополосы не является единственно правильным. Несколько иная пространственная конфигурация защитных насаждений представлена на рис. 9, где продемонстрирован отрицательный эффект от излишней загущенности посадок, так как в этом случае загрязненный воздух огибает их сверху, образуя завихрения с подветренной стороны [26]. При этом оседает только часть пыли. Напротив, если деревья будут посажены достаточно редко, так, чтобы ветер свободно проходил через них, то его скорость будет настолько снижаться, что осядут частицы диаметром более 40 мкм. Более мелкие частицы будут наталкиваться на листья, иглы и сучья. Последние в свою очередь будут играть роль тканевых фильтров, изменяя направление потоков воздуха и осаждая инертные частицы пыли. Таким образом, в зимний период деревья, лишенные листьев, также выполняют роль фильтра (из общего пылесброса на долю потерявших зеленый покров деревьев зимой приходится 40%, летом - 60%) [26]. Помимо всего перечисленного плотные посадки деревьев ослабляют освещенность нижних этажей зданий, могут отрицательно влиять на безопасность транспортных средств и пешеходов.
Пространственная конфигурация защитных насаждений оказывает определенное влияние и на степень снижения шума лесополосой. Максимальное снижение уровня шума дает шахматная посадка деревьев, обеспечивающая фронтальную сомкнутость лесополосы. Улучшить ситуацию помогает создание газонов между полотном дороги и тротуарами, так как они меньше отражают звук, чем асфальтобетон и открытый грунт. При правильной посадке шумозащитная способность деревьев проявляется и зимой за счет сохранения снега на ветвях. Хорошо поглощает шум вертикальное озеленение зданий, которое сокращает поверхность отражения звука, одновременно увеличивая звукопоглощение стен в 6-7 раз. В результате защитная лесная полоса может иметь показатели, приведенные в табл. 18 [24].
Таблица 18