- •Тема 1: Инфраструктура транспорта в рб в условиях современной рыночной экономики
- •Тема 2: Основные фонды транспорта
- •Тема 3: Оборотные средства на автомобильном транспорте
- •Структура управления атп
- •Диспетчерская служб. Плановый отдел цпу(центр упр. Произв.)
- •Планирование численности работников. Расчет рабочего времени.
- •Издержки на транспорт и себестоимость перевозок
- •Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт пс автотранспорта рб
- •Пути снижения себестоимости перевозок
- •Функции налогов
- •Принципы налоговой системы
- •Экономическая эффективность капитальных вложений на автомобильном транспорте План
- •9.1. Принципы определения экономической эффективности
- •9.2. Методика определения экономической эффективности капитальных вложений
- •9.3. Оценка коммерческой эффективности инвестиционных проектов: показатели, критерии
- •Текущая стоимость рубля
- •Выбор оптимального варианта инвестиций с использованием индекса рентабельности
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Основная
- •1. Экономическое обоснование предложений по совершенствованию организации дорожного движения (одд) в районе мервенского рынка в г. Минске
- •2. Экономическое обоснование предложений по организации магистрального движения на партизанском проспекте от ул. Ангарской до ул. Ванеева в г. Минске
- •2.1. Расчет экологических потерь
- •2.2. Расчет потерь от аварийности
- •3. Экономическое обоснование предложений по оценке безопасности нерегулируемьек перекрестков по критерию видимости
- •4. Экономическое обоснование предложений по исследованию опасности межфазных конфликтов на регулируемых перекрестках
- •4.1. Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Богдановича — Халтурина
- •4.2. Потенциальная опасность межфазных конфликтов па пересечении улиц Некрасова — Беды
- •4.3. Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Пономаренко – Бельского
- •4.4. Потенциальная опасность межфазных конфликтов на пересечении улиц Якубовского - Одинцова
- •4.5. Общее экономическое обоснование предложений по уменьшению опасности межфазных конфликтов на регулируемых перекрестках
- •5. Экономическое обоснование предложений по исследованию опасности регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме
- •5.1. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечении улиц Орловская - Карастояновой
- •5.2. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечения улиц Волгоградская - Кедышко
- •5.3. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечении улиц Громова - Слободская
- •5.4. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечении улиц Богдановича - Киселева
- •5.5. Общее экономическое обоснование предложений по уменьшению опасности регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме
- •Литература
5.4. Потенциальная опасность регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме на пересечении улиц Богдановича - Киселева
Потенциальная опасность конфликтов на пересечении в нерегулируемом режиме до проведения, работ равна 76,86.
Статистика исследуемых ДТП на объекте за 1999 - 2001 гг. показывает:
ДТП с пострадавшими—0;
ДТП с материальным ущербом - 4.
Текущие затраты при существующей схеме ОДД
Зт = 4 * 600/3 = 800 у.е./год.
Общая стоимость работ по совершенствованию ОДЦ состоит из:
1) установки знаков 2.4, 3.27 - 4 шт. (цена 25 у.е.);
2) установки знаков 7.5.4-2 шт. (цена 15 у.е.); |
3) демонтажа знаков 2.5 — 2 шт. (цена 3 у.е);
4) ямочного ремонта проезжей части (цена работ 300 у.е.). Приблизительно она составит |
К = 4 *25+2 * 15 + 2 * 6 + 300 = 442 у.е.
В результате проведенных мероприятий потенциальная опасность снизится до 19,54 и прогнозируемая аварийность составит 0,34 ДТП/год.
Потери от аварийности после внедрения мероприятий составят
Пав = 204 у.е/год.
Годовая экономия от внедрения мероприятий
Эгв = 800 - 204 = 596 у.е./год.
Экономический эффект
Ээв= 596 - 442 * 0,15 = 530 у.е./год.
Коэффициент экономической эффективности
Кээ = 596/442 =1,35.
Срок окупаемости
Вок = 442/596 = 0,74 года.
Так как Кээ > 0,15 и Вок < 6 лет, предложение считается экономически выгодным.
5.5. Общее экономическое обоснование предложений по уменьшению опасности регулируемых перекрестков при работе в нерегулируемом режиме
Общие капиталовложения
К = 242,8 + 806 +1172 + 442 = 2662,8 у.е.
Экономический эффект
Ээв = 2321 – 2662,8 * 0,15 = 1921,6 у.е./год.
Коэффициент экономической эффективности
Кээ = 2321 / 2662,8 = 0,87.
Срок окупаемости
Вок = 4848 /2321 = 1,15 года.
Так как Кээ > 0,15 и Вок < 6 лет, предложение считается экономически выгодным.
Таблица 5.1
Результаты экономического обоснования
|
Показатель |
Индекс |
Значение |
|
Капитальные вложения, у.е. |
К |
2662,8 |
|
Годовая экономия, у.е./год |
Эгв |
2321 |
|
Экономический эффект, у.е./год |
Ээв |
1921,6 |
|
Коэффициент экономической эффективности |
Кээ |
0,87 |
|
Срок окупаемости |
Вок |
1,15 |
Литература
1. Аксенов, В.А., Попов, Е.П., Дивочник, О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. -М.: Транспорт, 1987. - 128 с.
2. Буга. П.Г. Шолпов. Ю.Д. Организация пешеходного движения в городах. - М.: Высш. школа, 1980. - 232 с.
3. Врубель, Ю.А. Организация дорожного движения. - Мн.: Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996. - 634 с.
4. Дьяков, А.Б/и др. Экологическая безопасность транспортных потоков. - М.: Транспорт, 1 989. — 320 с.
5. Ширшова, В.В., Мацкевич, ЛИ., Мороз, Ю.Д. Эффективность капиталовложений в условиях рынка. - Мн.: НИК «Маркетинг». 1994. -- 180 с.
6. Клинковштейн, Г.И. Организация дорожного движения. - М.: Транспорт, 1981.-240 с.