Лекция 1

Тема 1: Инфраструктура транспорта в рб в условиях современной рыночной экономики

1. Транспорт как отрасль общественного производства

2. Характеристика и особенности различных видов транспорта

3. Роль автомобильного транспорта в единой экономической транспортной системе. Его преимущества и недостатки

4. Перспективы развития автомобильного транспорта в РБ

5. Критерии оценки эффективного использования различных видов транспорта

6. Виды комерческих организаций, занимающихся транспортной деятельностью

Тема 2: Основные фонды транспорта

1. Характеристика материально-технической базы транспорта

2. Экономическая эффективность развития производственной базы

3. Характеристика и структура основных фондов

4. Экономическая сущность основных фондов

5. Оценка стоимости основных фондов

6. Показатели использования основных фондов

7. Амартизационные отчисления на автомобильном транспорте. Расчет норм амартизационных отчислений. Расчет затрат амартизационных отчислений. Методы начисления амартизационных отчислений

8. Пути повышения (использования) эффективного использования основных фондов

9. Аренда. Лизинг. Различные виды лизинга

Тема 3: Оборотные средства на автомобильном транспорте

1. Экономическая сущность оборотных средств, их структура и кругооборот оборотных средств

2. Источники образования и пополнения оборотных средств

3. Собственные и заемные оборотные средства

4. Определение оптимальных размеров различных видов оборотных средств и их нормирование

5. Показатели использования оборотных средств

6. Пути повышения эффективности использования оборотных средств

Тема 4: Приватизация транспортных организаций

1. Понятие, цели и задачи разгосударствления экономики

2. Сущность и признаки приватизации государственных предприятий

3. Оценка стоимости выкупаемого имущества

4. Финансовые источники приватизации

5. Формы приватизации

6. Приватизация транспортных организаций

Тема 5: Кадры и производительность труда на автомобильном транспорте

1. Структура кадров, их подготовка и переподготовка

2. Рынок труда и планирование потребностей в кадрах

3. Режим труда и отдыха работников транспорта. Рабочее время. Мотивация к труду

4. Экономическое содержание и значение роста производительности труда

5. Методы измерения производительности труда

6. Основные факторы влияющие на производительность труда

Тема 6: Заработная плата на автомобильном транспорте

1. Форма и система оплаты труда на транспорте

2. Тарифная система оплаты труда

3. Сдельная система оплаты труда

4. Планирование фондов заработной платы. Соотношение темпов роста заработной платы и производительности труда

5. Оплата труда различных категорий работников на автомобильном транспорте (водители, ремонтные рабочие и т. д.)

Тема 7: Себестоимость перевозок

1. Издержки (затраты) на автомобильном транспорте

2. Классификация затрат по экономическим элементам

3. Структура собственности по каждой статье затрат

4. Калькуляция собственности по каждой статье затрат

5. Пути снижения себестоимости

6. Структура затрат и определение потерь от загрязнения воздуха, шумового воздействия и ДТП на транспорте

Тема 8: Ценообразование и тарифы на транспорте

1. Тарифы и договорные цены на транспортные услуги

2. Методика расчетов тарифов на грузовые и пассажирские перевозки

3. Виды тарифов и их применение

Тема 9: Выручка, прибыль, доходы и рентабельность на транспорте

1. Механизм формирования выручки

2. Образование прибыли и ее распределение

3. Методика расчетов выручки, прибыли, расходов и рентабельности

4. Налогообложение на автомобильном транспорте

5. Рентабельность предприятий и разновидности

Тема 10: Инвестиции и их разновидности

1. Экономическая сущность инвестиций

2. Субъекты инвестиций

3. Источники инвестирования

4. Определение экономической эффективности инвестиций

Тема 11: Инновации на автомобильном транспорте

1. Источники финансирования инноваций

2. Оценка экономической эффективности инноваций

Тема 12: Экономическая служба транспортной организации

1. Структура экономической службы предприятий

2. Взаимоотношение экономической службы с другими службами предприятия (техническая, эксплуатационная и др.)

3. Принципы и методы датирования убыточных предприятий

4. Экономическая деятельность индивидуальных предпринимателей транспортных средств

Тема 13: Определение экономической эффективности от внедрения мероприятий

1. Принципы и методы экономической эффективности

2. Эффективность проектирования и реконструкций предприятий, отделений ремонтных организаций

3. Оценка эффективности элементов конструктивной безопасности транспортных средств

Тема 14: Техника индивидуальной работы менеджера

1. Сущность деятельности человека

2. Деятельность человека в организации

3. Управленческая деятельность человека

Тема 15: Организация труда

1. Хронометраж и фотография рабочего времени

2. Нормирование труда на предприятии и их условия труда

Тема 16: Роль управления персоналом в деятельности предприятия

1. Сущность управления персоналом

2. Этапы развития управления персоналом

3. Своевременное принятие управленческих решений

Тема 17: Концептуальные основы управления персоналом

1. Управление персоналом, как научная дисциплина

2. Управление персоналом и выживаемость организации

3. Стратегическая ориентация на деловую активность сотрудников организации

Тема 18: Основы стратегического управления персоналом

1. Факторы стратегического управления персоналом

2. Стратегии кадровой политики

3. Стратегическая ориентация на деловую активность

Тема 19: Индивидуальное планирование карьеры менеджера

1. Основы планирования карьеры менеджера

2. Характеристика образцового менеджера

Тема 20: Современные методы оценки персонала

1. Методы опроса сотрудников

2. Критерий оценки рабочего персонала

3. Критерий и оценки руководителей

4. Техника подбора персонала

5. Техника кадрового регулирования персонала

Литература:

1 Основные учебно-методические пособия

1. Малышев А.И. «Экономика АТ» Москва

2. Хрипач В.Л. «Экономика предприятия» Минск

3. Волков О.И. «Экономика предприятия» Москва

4. Ивуть Р.Б., Пилипук Н.Н. «Бизнес-план предприятия» Минск

5. Тозик А.А. «Экономика АТ» Минск

6. Беляцкий Н.П. и др. «Управление персоналом» Минск

7. Оганесян И.А. «Управление персоналом в организации»

8. Владимирова Л.П. «Экономика труда» Москва

9. Оганесян И.А. «Менеджер и организация» Минск

2 Дополнительное учебно-методическое пособие

1. Законы и постановления СМРБ в области рыночной экономики

2. Голованенко С.Л., Жарова О.М. «Сборник задач по курсу «Экономика автотранспортного предприятия»» Москва

3. Ивуть Р.Б., Пилипук Н.Н., Кисель Т.Р. «Методическое пособие к выполнению курсового и дипломного проектирования по разработке безнес-плана»

4. Ивуть Р.Б., Пилипук Н.Н., Тозик А.А. «Лабораторный практикум по курсу «Экономика АТ»» Минск

5. Кодекс законов о труде РБ

6. Закон РБ «О занятости населения»

7. Адамчук В.В., Романов О.В., Сорокина Н.Е. «Экономика и социология труда» Москва

Формулы

1. Производительность автомобиля, т/авт

W₁= Д_к α_вТ_нV_Тβqɣ_c/L_ср+V_Тt_п-рβ

2. Производительность автомобиля, ткм/авт

W₂= Д_к α_вТ_нV_Тβqɣ_c L_ср/ L_ср+V_Тt_п-рβ

3. Производительность автомобиля, т/авт. т

W₃=Д_к α_вТ_нV_Тβ/ L_ср+V_Тt_п-рβ

4. Производительность автомобиля, ткм/авт.т

W₄= Д_к α_вТ_нV_Тβ L_ср/ L_ср+V_Тt_п-рβ,

где Д_к-количество календарных дней в году;

α_{выпуска}-отношение автомобиле-дней в эксплуатации к автомобиле дням списочного количества автомобилей;

Т_наряда-время выхода подвижного состава с гаража до времени возвращения его в гараж;

V_техн-техническая скорость установленная в зависимости от категории дорог;

Β-отношение пробега с грузом к общему пробегу;

q-грузоподъемность автомобиля установленная заводом-изготовителем;

ɣ_статич-коэффициент использования грузоподъемности, отношение фактически перевезенного груза к номинально возможному;

Эксплуатационная скорость – скорость движения ТС, с учетом простоя под погрузку разгрузку.

Скорость сообщения – скорость движения автобуса с учетом простоя на промежуточных остановках.

L_ег-отношение общей длины ездок с грузом к количеству ездок;

t_п-р-время простоя под погрузкой разгрузкой

1 класс груза – 1

2 класс груза – 1,25

3 класс груза – 1,66

4 класс – 2

Методология изучения курса

В основу методологии изучения курса положен диалектический метод исторического материализма,- это значит, что все экономические процессы и другие явления, происходящие на производстве , будем рассматривать в динамике их развития, т. е. так как эти процессы развивались в разное время.

Экономические процессы в любом производстве необходимо рассматривать с точки зрения эффективности производства, в целом по народному хозяйству, а не по отросли в отдельности. Так, например, применение специализированного подвижного состава (ПС) в авто - транспортном предприятии (АТП) в целом для народного хозяйства эффективно, а для АТП менее эффективно. Для разумного планирования организации производства в том числе и транспортного процесса, а также развитие всей отрасли народного хозяйства необходимо применение многовариантных решений.

Кроме много вариантности решений экономических и социальных задач в основу планирования развития отрасли народного хозяйства должен быть положен системный программно-целевой метод планирования. Для составления и разработки всех этих программ развития народного хозяйства широко применяются экономико-математические методы планирования и ЭВМ.

Особенности автомобильного транспорта

1. Автомобильный транспорт, как и другой вид транспорта не создает новой продукции, а производит перемещение грузов и пассажиров из одного места в другое, т. е. продукцией транспорта является транспортная работа, которая измеряется в тонно-километрах, пассажир километрах и платных километрах.

2. Производство и реализация продукции слито воедино в пространстве и времени не так как в других отраслях народного хозяйства, где эти два явления являются разделенными.

Отрасли народного хозяйства:

1)строительство

2)сельское хозяйство

3)промышленность

4)торговля

5)транспорт

3. К стоимости продукции добавляется стоимость транспортных издержек (затрат)

Стоимость – затраты живого и осуществленного труда.

Транспортные издержки – денежные затраты связанные с погрузкой, транспортировкой, разгрузкой, экспедированием, безопасностью движения и дорожным фактором.

4. В товарообороте товарно-денежных отношений имеется одна особенность, которую можно выявить из того, что в структуре товарно - денежных отношений отсутствует новый товар. Кругооборот – новый товар, который содержится в процессе производства, т. е. транспорт не создает новой продукции, а производит только ее перемещение.

Д. – деньги Д. - деньги

Т. – товар Т. - товар

П. – производство П. - производство

Т”. – новый товар Д”.- новые деньги

Д” - новые деньги

5. В структуру себестоимости перевозок удельный вес материалов составляет 10-15% от всех затрат, в то время как в других отраслях народного хозяйства 85%.

6. Транспорт имеет большое значение в экономическом и социальном развитии общества.

Роль автомобильного транспорта в народном хозяйстве республики

1. Автомобильный транспорт осуществляет производственно-экономические связи в сферах производства и реализации продукции.

2. Автомобильный транспорт играет значительную роль в ускорении и развитии производительных сил общества, т. е. никакие новые производства не могут быть открыты и функционировать без АТ.

3. Автомобильный транспорт является составной частью технологического процесса любого производства.

4. АТ имеет большую роль в социально-экономической жизни общества, осуществляет связи с зарубежными странами путем туристических поездок и других видов поездок в зарубежные страны, а также осуществляет подвоз, отвоз людей на работу.

Особенности развития автомобильного транспорта за рубежом

Наибольший удельный вес в грузообороте занимает ж/д транспорт, затем трубопроводный, речной, воздушный. В последнее время наметилась тенденция снижения удельного веса АТ в пригородных и международных сообщениях.

Удельный вес в процентном отношении грузооборота различных видов транспорта по следующим странам:

Страна	Ж/д	Трубопр.	Автомоб.	Морской (речной)	Воздушный
Болгария	19	5	11	62(3)	-
Венгрия	60	14,9	15	5(5)	0,1
Германия	40	10	7	40(3)	-
Польша	32	20	3	41(4)	-
Румыния	39	9	7	42(5)	-
СНГ	60	16,9	25	5(3)	0,1
Чехословакия	65	9,5	10	12(3,5)	-

Удельный вес автомобильного транспорта в пассажирообороте:

Болгария - 67%

Венгрия - 58%

Германия - 47%

Польша - 46%

Румыния - 48%

Чехословакия - 63%

Особенностью развития автомобильного транспорта за рубежом является то, что основной грузопоток сосредоточен в частных, средних и мелких предприятиях. В тоже время имеются крупные АТП, которые специализируются на перевозках массовых грузов. Эти крупные монополистические АТП дают лицензию средним и мелким АТП на перевозку грузов за рубеж, т. е. без их разрешения средние и мелкие АТП не имеют право перевозить грузы в зарубежные страны. Наличие грузового транспорта в руках мелких и средних предприятий обеспечивает им наибольшую прибыль, потому что водитель АТС одновременно является экспедитором и грузчиком, значит затраты на транспортные расходы сокращаются. Кроме того транспорт этих предприятий небольшой грузоподъемности (1-2 т), такова структура парка по грузоподъемности обеспечения наибольшей эффективности его использования.

В крупных капиталистических странах практикуется сдача автомобилей в аренду с водителем и без него, а также перевозка грузов по заключенным договорам с обслуживаемой клиентурой, тарифы на перевозку являются договорными и строятся таким образом, чтобы любая поездка была рентабельной.

Многие АТП специализируются на перевозке определенных грузов. Часть АТП специализируются по тех обслуживанию ПС, часть по ремонту подвижного состава. Группа АТП организует совет предприятий, во главе совета стоит директор, который осуществляет общее руководство предприятием. На совете решается вопрос по обслуживанию клиентов с максимальной эффективностью.