СБОРОЧНЫЕ ЕДИНИЦЫ И СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ

Двигатель, сцепление и коробка передач соединены в одном блоке, называемом силовым агрегатом.

Общий вид силового агрегата показан на рис. 14.

ПОДВЕСКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА

Подвеска силового агрегата (см. рис. 15) состоит из двух передних опор, двух задних и одной поддерживающей опоры. На автомобилях, укомплектованных силовыми агрегатами с пятиступенчатой коробкой передач модели 14, поддерживающей опоры нет.

Передние опоры состоят из круглых амортизаторов, запрессованных в кронштейны передней опоры, крепящиеся на раме автомобиля и расположенные с обеих сторон двигателя. На автомобилях КАМАЗ53229 кронштейны передней опоры имеют отличи- тельные особенности в связи с усиленной рамой. Амортизатор представляет собой резиновую подушку с запрессованной распорной втулкой, зафиксированную в пластинах. Подушка стяжным болтом крепится к переднему кронштейну силового агрегата, закрепленному четырьмя шпильками к передней крышке блока цилиндров двигателя. Между подушкой и кронштейнами установлены стальные шайбы.

Задние опоры расположены с обеих сторон картера сцепления. Каждая из опор состоит из заднего кронштейна крепления силового агрегата, который фиксируется двумя установочными штифтами и крепится четырьмя шпильками к картеру сцепления; башмака, соединяющегося с кронштейном стяж-

ным болтом; кронштейна задней опоры, который охватывает башмак и приклепывается к лонжерону рамы; крышки, крепящейся четырьмя болтами к кронштейну задней опоры. Между башмаком, крышкой и кронштейном задней опоры расположена

Рис. 15. Установка силового агрегата

резиновая подушка, выполняющая функцию гасителя колебаний. Башмак из алюминиевого сплава предохранен от смятия запрессованной в него стальной втулкой. Между крышкой и кронштейном задней опоры установлены регулировочные прокладки.

Опора поддерживающая имеет амортизатор с малой жесткостью и служит для гашения колебаний, возникающих при движении по плохим дорогам. В спокойном состоянии она не нагружена. Поддерживающая опора состоит из кронштейна 3, который четырьмя болтами крепится к картеру коробки передач. Полку кронштейна охватывает резиновая прямоугольная подушка 5 с обоймой 4, соединенная двумя болтами с поперечной балкой 7.

Техническое обслуживание

При сервисе 2:

— затяните болты и гайки крепления передних и задних опор двигателя;

— затяните болты крепления кронштейна поддерживающей опоры к десятиступенчатой коробке передач (резьба М12), гайки крепления поддерживающей опоры к балке и балки к раме (резьба М14).

При сервисе С проверьте состояние резиновой подушки и регулировку положения поддерживающей опоры силового агрегата. Разгрузку резинового амортизатора при регулировании осуществляйте удалением регулировочных шайб между балкой поддерживающей опоры и ее кронштейнами.

Ремонт

.Для снятия силового агрегата с автомобиля: отсоедините выводы «+» и «—» аккумулятор-

íîé.батареи;поднимите переднюю облицовочную панель кабины;.

. снимите буфер;

. наклоните кабину на 60°; отсоедините выводы проводов и штекер от

генератора;.

отсоедините выводы проводов и штекеры: датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), датчика сигналов заднего хода, спидометра,. факельных свечей (2 шт.), клапана ЭФУ; снимите воздухопровод, соединяющий влаго-

маслоотделитель. с компрессором; выверните болты крепления крыльчатки вен-

тилятора, снимите ее и оставьте в нише кожуха вентилятора,. прислонив к радиатору;

ослабьте хомут крепления верхнего рукава радиатора на водяной коробке двигателя и отсоеди-

íèòå. рукав;ослабьте хомут крепления шланга, соединяю- щего верхний бачок радиатора с трубкой к расширительному. бачку и отсоедините шланг;

отверните болты крепления подводящего патрубка. к водяному насосу и отсоедините патрубок;

. отсоедините воздушный фильтр; отсоедините питающий и дренажные топли-

вопроводы. в соединении шлангами; отсоедините толкатель привода управления

подачей. топлива и снимите пружину; отсоедините и снимите трубки, подводящие

воздух к редукционному клапану и к ПГУ привода сцепления;.

вывесите автомобиль на подъемнике для выполнения. операций снизу;

слейте охлаждающую жидкость из системы охлаждения;

.. слейте масло из картера двигателя;

. слейте масло из картера коробки передач; отсоедините левый и правый приемные пат-

рубки от турбокомпрессора, для чего отверните гайки крепления фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору;.

отсоедините от стартера вывод «—», провод и вывод. «+» от тягового реле;

отсоедините прижимы масляного радиатора гидроусилителя. рулевого управления;

отсоедините трубку отопителя кабины от ра-

диатора и двигателя, отверните кронштейн и сними- òå .трубопровод;отсоедините маслопроводы низкого и высоко- ãî .давления гидроусилителя рулевого управления; отсоедините трубопровод пневмоцилиндра

вспомогательной. тормозной системы;

. отсоедините гидропривод ПГУ сцепления;

. снимите ПГУ сцепления; отсоедините передний конец карданного вала

промежуточного моста от коробки передач, отвернув.гайки М16 и вынув болты;

выверните болты крепления кронштейна поддерживающей. опоры к коробке передач;

. опустите автомобиль с подъемника; выверните болты крепления передней опоры

двигателя;.

отверните самоконтрящиеся гайки М20 болтов крепления задних опор двигателя и выньте болты;.

зацепите захваты подъемно-транспортного приспособления за два рыма двигателя и задний рым-болт коробки передач, снимите силовой агрегат автомобиля, установите его на подставку.

ДЛЯ УСТАНОВКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА НА

. АВТОМОБИЛЬ:

при помощи подъемнотранспортного при-

способления снимите силовой агрегат с подставки п установите. его на автомобиль;

совместите отверстия задних опор двигателя с отверстиями кронштейнов задних опор, вставьте болты. М20 и закрепите опоры;

вверните болты М12 в отверстия передних опор. двигателя и затяните их:

установите крыльчатку вентилятора и закрепите. ее четырьмя болтами;

подсоедините трубку, соединяющую расширительный. бачок с радиатором;

подсоедините верхний патрубок радиатора к двигателю. шлангом; òåëþ;. подсоедините шланг обогрева кабины к двига-

подсоедините верхний рукав радиатора к водяной. коробке, затяните хомут крепления рукава; соедините шланг трубки расширительного бачка с патрубком на верхнем бачке радиатора,

затяните. хомут; подсоедините подводящий патрубок к водя-

íîìó. насосу. закрепив его двумя болтами; подсоедините толкатель управления подачей

топлива;.

подсоедините маслопровод высокого и низкого давления к гидроусилителю рулевого механизма. Долейте. масло до уровня;

подсоедините питающий и дренажные топливопроводы. в соединении шлангами;

установите воздухопровод, соединяющий компрессор с влагомаслоотделителем;

19 агрегата силового системы и единицы Сборочные .II Раздел

. подсоедините воздухопровод пневмоцилиндра.вспомогательной тормозной системы;

установите воздухопроводы, подводящие воздух.к редукционному клапану и к сцеплению;

. установите воздушный фильтр; подсоедините выводы проводов и штекеры:

датчиков температуры воды (2 шт.), датчиков давления масла (2 шт.), установите датчик давления масла, датчик сигналов заднего хода спидометра, штифтовых. свечей (2 шт.), генератора, клапана ЭФУ;

. поднимите автомобиль с помощью подъемника; установите маслопровод, соединяющий мас-

ляный. радиатор с картером двигателя;

. залейте масло в картер двигателя; залейте охлаждающую жидкость в систему

охлаждения;.

прокачайте топливную систему ручным подкачивающим. насосом;

опустите кабину, предварительно вставьте палец, в ограничитель. наклона кабины и зашплинтуйте замки;

. поставьте буфер;

. опустите переднюю облицовочную панель; поставьте и закрепите прижимы крепления

масляного радиатора гидроусилителя рулевого управления;.

подсоедините к стартеру вывод «—», провод и вывод. «+» к тяговому реле;

. подсоедините гидропровод ПГУ сцепления; вверните болты крепления кронштейна под-

держивающей. опоры к коробке передач; подсоедините левый и правый приемные патруб-

ки к турбокомпрессору, для чего вверните гайки крепления.фланцев приемных патрубков к турбокомпрессору; подсоедините передний конец карданного вала промежуточного моста к коробке передач, вставив в отверстия. фланцев болты М16 и завернув гайки;

. опустите автомобиль с подъемника; прокачайте сцепление и долейте жидкость до

уровня;.

. подсоедините выводы аккумуляторных батарей; пустите двигатель, проверьте его работу и отсут-

ствие подтекания охлаждающей жидкости и масла.

Рис. 18. Двигатель КамАЗ-7403.10 с турбонаддувом: 1 - коллектор выпускной; 2 - стартер; 3 - крышка головки цилиндра; 4 - картер масляный; 5 - кронштейн рычага переключения передач; 6 - насос водяной; 7 - крыльчатка вентилятора; 5 - ремни привода; 9 - фильтр центробежный масляный; 10 - генератор; 11, 25 - кронштейны; 12рычаг переключения передач; 13 - патрубок объединительный; 14 - крышка регулятора топливного насоса высокого давления; 15, 22 - свечи факельные; 16 - клапан электромагнитный; 17, 23 - коллекторы впускные; 18 - фильтр тонкой очистки топлива; 19 - компрессор; 20, 26 - турбокомпрессоры; 21 - бачок насоса гидроусилителя рулевого управления; 24 - патрубок

ДВИГАТЕЛЬ

На автомобили КАМАЗ устанавливаются двигатели моделей КАМАЗ-740.10; КАМАЗ-7403.10 или КАМАЗ-740.11-240.

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 изложены в настоящем руководстве.

Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта двигателей КАМАЗ-740.11-240 изложены в руководстве по эксплуатации 740.113902006РЭ.

Двигатели КАМАЗ-740.10 и КАМАЗ-7403.10 имеют следующие конструктивные особенности:

—поршни, отлитые из высококремнистого алюминиевого сплава, с чугунной упрочняющей вставкой под верхнее компрессионное кольцо и колло- идно-графитным приработочным покрытием юбки;

—гильзы цилиндров, объемно закаленные и обработанные плосковершинным хонингованием;

—поршневые кольца с хромовым и молибденовым покрытием боковых поверхностей;

—трехслойные тонкостенные сталебронзовые вкладыши коренных и шатунных подшипников; — закрытую систему охлаждения, заполняемую низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, с автомати- ческим регулированием температурного режима, гидромуфтой привода вентилятора и термостатами;

—высокоэффективную фильтрацию масла, топлива и воздуха бумажными фильтрующими элементами;

—электрофакельное устройство подогрева воздуха, обеспечивающее надежный пуск двигателя при отрицательных температурах окружающего воздуха

до минус 25 °С.

БЛОК ЦИЛИНДРОВ И ПРИВОД АГРЕГАТОВ

Блок цилиндров отлит из легированного серого чугуна заодно с верхней частью картера. Картерная часть блока связана с крышками коренных опор поперечными болтами-стяжками, что придает проч- ность конструкции. Для увеличения продольной жесткости наружные стенки блока выполнены криволинейными. Бобышки болтов крепления головок цилиндров представляют собой приливы на попереч-

Техническая характеристика

с двумя турбокомпрессорами

Рис. 19. Схема нумерации и порядок работы цилиндров:

1...8 - цилиндры; I - правый ряд; II - левый ряд

Рис. 20. Скоростные характеристики двигателей КамАЗ7403.10 и КамАЗ-740.10: NE - мощность; Mkp - крутящий момент; n - частота вращения; ge - удельный расход топлива

Рис. 21. Диаграмма фаз газораспределения (заливкой показаны фазы открытия клапана): а - впуск; b - выпуск

ных стенках, образующих водяную рубашку блока. Левый ряд цилиндров смещен относительно право-

го вперед на 29,5 мм, что вызвано установкой на одной кривошипной шейке коленчатого вала двух шатунов.

Спереди к блоку крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, сзади — картер маховика, который служит крышкой механизма привода агрегатов, расположенного на заднем торце блока.

Гильзы цилиндров «мокрого» типа легкосъемные, изготовлены из специального чугуна, объемно закалены для повышения износостойкости.

Зеркало гильзы обработано плосковершинным хонингованием для получения сетки впадин и площадок под углом к оси гильзы. Такая обработка способствует удержанию масла во впадинах и луч- шей прирабатываемости гильзы.

В соединении гильза — блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения. В верхней части установлено кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней части два кольца установлены в расточки блока.

Привод агрегатов (рис. 22) шестереночный с прямозубыми шестернями, газораспределительный механизм приводится в действие от ведущей шестерни 24, установленной с натягом на хвостовике коленча- того вала, через блок промежуточных шестерен 2 и 21. Блок промежуточных шестерен вращается на сдвоенном коническом роликоподшипнике 19. Шестерня распределительного вала 13 установлена на хвостовик вала с натягом. При сборке надо следить, чтобы метки на торце шестерен, находящихся в зацеплении, были совмещены.

Привод топливного насоса высокого давления осуществляетсяотшестерни12,находящейсявзацеплении

с шестерней распределительного вала. Вращение к топливному насосу высокого давления передается че- рез ведущую и ведомую полумуфты с упругими пластинами, которые компенсируют несоосность.

С шестерней 12 привода топливного насоса находятся в зацеплении шестерня привода компрессора

èшестерня привода насоса гидроусилителя руля. Моменты затяжки болтов 18 крепления оси про-

межуточных шестерен 49,1...60,8 Н.м (5...6,2 кгс.м), болта 1 крепления роликоподшипника 88,3... 98,1 Н.ì (9...10 êãñ.ì).

Окружной зазор в шестернях привода агрегатов — 0,1...0,3 мм.

КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ

Коленчатый вал (рис. 23) стальной, изготовлен горячей штамповкой, упрочен азотированном или закалкой токами высокой частоты шатунных и коренных шеек.

Коленчатый вал имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглушками 5, где масло подвергается дополнительной центробежной очистке. Полости шатунных шеек сообщаются наклонными отверстиями с попереч- ными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 6 привода масляного насоса и ведущая шестерня 3 в сборе с маслоотражателем 2. Выносные противовесы 4 и 7 съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограни- чены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опо-

Рис. 23. Коленчатый вал в сборе: 1 - вал коленчатый; 2 - маслоотражатель; 3 - шестерня ведущая; 4 - противовес задний; 5 - заглушка шатунной шейки; 6 - шестерня привода масляного насоса; 7 - противовес передний

Рис. 24. Маховик: 1 - венец зубчатый; 2 - фиксатор маховика; 3 - маховик; 4, 8 - втулки установочные; 5- сухарь отжимного рычага сцепления; 6-болт крепления маховика; 7- кольцо опорное, пружинное; 9 - манжета ведущего вала коробки передач

Рис. 25. Шатунно-поршневая группа: 1-поршень: 2-втул- ка верхней головки шатуна; 3-шатун; 4-болт шатунный; 5-крышка шатуна; 6-гайка; 7-метка одаренности; 8 - вкладыш нижней головки шатуна; 9 - кольцо стопорное; 10 - палец; 11 - кольцо маслосъемное; 12 - кольца компрессионные

ры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.

Маховик (рис. 24) из серого специального чугуна, закреплен болтами на заднем торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 8. Зубчатый венец 1 посажен на маховик по горячепрессовой посадке и служит для пуска двигателя стартером. Число зубьев венца маховика 113.

На наружной поверхности маховика имеется паз под фиксатор 2 маховика, который используется при регулировании двигателя.

Шатуны 3 (рис. 25) стальные, двутаврового се- чения; нижняя головка выполнена с прямым и плоским разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов невзаимозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности 7 в виде трехзначных порядковых номеров. При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра. На каждой шатунной шейке коленчатого вала установлено по два шатуна. Подшипниками скольжения служат втулка 2 из биметаллической ленты в верхней головке шатуна и съемные взаимозаменяемые вкладыши 8 — в нижней. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 4 с гайками 6.

Поршни 1 из высококремнистого алюминиевого сплава со вставкой (специальный чугун) под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне установлены два компрессионных кольца 12 и одно маслосъемное кольцо 11. Компрессионные кольца в сечении представляют одностороннюю трапецию, изготовлены из чугу-

Таблица 2

ÏОДБОР ПОРШНЯ ПО РАССТОЯНИЮ ОТ ОБРАЗУЮЩЕЙ ШАТУННОЙ ШЕЙКИ КОЛЕН×АТОГО ВАЛА В ВЕРХНЕМ ЕЕ

ПОЛОЖЕНИИ ДО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО БУРТА ГИЛЬЗЫ ЦИЛИНДРА (ÐÈÑ. 26)

Рис. 26. Схема замеров для подбора варианта исполнения поршня:

1 - шейка шатунная ко- ленчатоговала;2-гиль- за цилиндра; 3 - поршень; L - расстояние от образующей шатунной шейки в верхнем ее положении до уплотнительного выступа гильзы; L1 - расстояние от оси отверстия под поршневой палец до днища поршня; а - выступание поршня

на специального химического состава. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.

Маслосъемное кольцо прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

В головке поршня расположена камера сгорания. Подбором варианта исполнения поршня (табл. 2), с целью уменьшения надпоршневого зазора, при сборке двигателя обеспечено выступаниe поршня над уплотнительным торцом гильзы в пределах 0,5...0,7 мм. Индекс варианта поршня нанесен на его днище: 10; 20; 30; 40, а также на нерабочем торце выступа гильзы. В запасные части поставляются поршни с индексом «10», которые при ремонте допускается устанавливать в гильзы с любым индексом.

Поршень с шатуном соединен пальцем 10 (см. рис. 25) плавающего типа, осевое перемещение пальца

âпоршне ограничено стопорными кольцами 9. Поршневой палец изготовлен из хромоникелевой стали

âвиде пустотелого цилиндрического стержня, упрочнен цементацией и закалкой.

Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы. Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника колечатого вала невзаимозаменяемы. В верхнем вкладыше имеются отверстие для подвода масла и канавка для его распределения.

МЕХАНИЗМ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Механизм газораспределения предназначен для впуска в цилиндры воздуха и выпуска отработавших газов. Открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов происходит в строго определенных положениях по отношению к верхней и нижней мертвым точкам, которые соответствуют углам поворота шейки колечатого вала, указанным в диаграмме фаз газораспределения (см. рис. 21).

Механизм газораспределения двигателя — верхнеклапанный (рис. 27). Кулачки распределительного вала 1 в определенной последовательности приводят в действие толкатели 2. Штанги 4 сообщают качательные движения коромыслам 6, которые, преодолевая сопротивление пружин 13, 14, открывают клапаны. Клапаны закрываются под действием силы сжатых пружин.

Рис. 27. Механизм газораспределения: 1 - вал распределительный; 2 - толкатель; 3 - направляющая толкателей; 4 - штанга; 5-про- кладка крышки головки; 6 - коромысло; 7 - гайка; 8 - винт регулировочный; 9 - болт крепления крышки головки; 10 - сухарь; 11 - втулка тарелки; 12 - тарелка пружины; 13 - пружина наружная; 14 - пружина внутренняя; 15направляющая клапана; 16шай- ба; 17клапан; А - зазор тепловой

Крутящий момент на распределительный вал передается от коленчатого вала через шестерни привода агрегатов.

Головки цилиндров, отлитые из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости, сообщающиеся с рубашкой блока. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены прокладками. В канавку на привалочной плоскости головки запрессовано кольцо газового стыка, которым головка непосредственно устанавливается на бурт гильзы цилиндра (рис. 28). Герметичность уплотнения обеспечивается высокой точностью обработки сопрягаемых поверхностей кольца и гильзы цилиндра и, дополнительно, нанесением на поверхность кольца свинцовистого покрытия для компенсации микронеровностей уплотняемых поверхностей. Уплотнение перепускных каналов для охлаждающей жидкости осуществляется уплотнительными кольцами из силиконовой резины, устанавливаемыми хвостовиками в отверстия головки цилиндра. Подголовочное пространство, отверстие стока моторного масла и прохода штанг уплотнены формо-

Рис. 28. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока цилиндров:

1 - кольцо стопорное;

2 - головка цилиндра;

3 - прокладка; 4-блок цилиндров; 5 - кольцо уплотнительное гильзы; 6-гильза цилиндров

ванной прокладкой головки цилиндра.

Впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Впускной канал имеет тангенциальный профиль для завихрения воздуха в цилиндре.

В головку запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов, которые растачиваются после запрессовки. Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой, под которой размещена уплотнительная прокладка.

Распределительный вал (рис. 29) стальной, поверхности кулачков и опорных шеек цементированы и закалены токами высокой частоты. Вал установлен в развале блока на пяти подшипниках скольжения.

Подшипник задней опоры представляет собой втулку, плакированную бронзой и запрессованную в съемный чугунный корпус. Втулки из биметаллической ленты, запрессованные в поперечные перегородки блока, служат подшипниками для остальных опор вала.

Осевое перемещение распределительного вала ограничено корпусом 2 подшипника, в торцы которого упираются с одной стороны ступица шестерни 8, с другой — упорный бурт задней опоры шейки вала. Корпус подшипника задней опоры закреплен на блоке тремя болтами.

Толкатели 2 (см. рис. 27) — грибкового типа, пустотелые, с цилиндрической направляющей частью, изготовлены холодной высадкой из стали с последующей наплавкой тарелки отбеленным чугуном. Внутренняя цилиндрическая часть толкателя заканчивается сферическим гнездом для упора нижнего конца штанги.

Клапаны впускной и выпускной изготовлены из жаропрочных сталей. Диаметр головки выпускного клапана меньше диаметра головки впускного клапана. Стержни обоих клапанов на длине 125 мм от торца покрыты графитом для улучшения приработки.

Во время работы двигателя стержни клапанов смазываются маслом, вытекающим из сопряжений коромысел с осями и разбрызгиваемым пружинами клапанов. Для предотвращения попадания масла в цилиндр по зазору стержень клапана — направляющая втулка на втулке впускного клапана установлена резиновая манжета.

Направляющие толкателей, отлитые из серого чугуна, выполнены съемными для повышения ремонтоспособности и технологичности блока. На двигатель установлены четыре направляющие, в которых перемещаются по четыре толкателя. Каждая направляющая установлена на двух штифтах и при-

Рис. 29. Распределительный вал в сборе: 1 - вал распределительный; 2 - корпус заднего подшипника; 3 - шестерня; 4 - шпонка; 5 - подшипник