РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА

Раздаточная коробка (рис. 155) служит для распределения и передачи крутящего момента к переднему мосту автомобиля и мостам задней тележки. Она установлена на лонжероне рамы и продольной балке, расположенной между поперечинами, на кронштейнах с четырьмя резиновыми подушками. Ниже приведена техническая характеристика раздаточной коробки.

Передаточные числа:

несимметричный, планетарного типа

Размеры деталей раздаточной коробки и допустимый износ, mm

Размеры деталей коробки отбора мощности и допустимый износ, mm

Переключение передач в раздаточной коробке осуществляется пневматической системой, состоящей из трехпозиционного кулачкового крана 1 (рис. 157), установленного в кабине, рукоятка управления которого расположена на панели приборов, двух механизмов 3 и 12 переключения передач мембранного типа, выключателя 4 сигнализатора 2 включе- ния низшей передачи, установленного на корпусе механизма 3, пневмопроводов 16.

При установке рукоятки крана 1 в положение I включена низшая передача. В этом случае сжатый воздух в механизмы переключения не поступает, срабатывает выключатель 4 и загорается сигнализатор 2 включения низшей передачи. Положение муфт переключения передач соответствует рис. 155.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение Н включена нейтральная передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизму 3 переключения, мембрана которого перемещает шток 5 через нажимную пружину 6 до упора стакана 8 в выступы корпуса механизма, и муфта 41 (см. рис. 155) перемещается вправо.

При установке рукоятки крана 1 (см. рис. 157) в положение II включена высшая передача. Воздух из пневмосистемы подводится к механизмам 3 и 12 переключения передач, мембраны которых перемещают штоки 5 и 14 через нажимные пружины 6 и 13 до упора стаканов 8 и 10 в выступы корпусов механизмов.

При этом муфты 41 и 28 (см. рис. 155) перемещаются вправо поочередно посредством механизма блокировки штоков, состоящего из шариков 15 (см. рис. 157), штифта 16 и предназначенного для предотвращения одновременного включения двух передач в раздаточной коробке.

При возврате рукоятки крана 1 в положение I пружины 11 и 7 в обратном порядке через нажимные пружины 13 и 6 возвращают штоки 14 и 5 механизмов до упора стаканов К) и 8 в крышки.

При этом воздух из механизмов переключения

выходит в окружающую среду через дренажные отверстия крана.

Включение блокировки межосевого дифференциала осуществляется также мембранной пневмокамерой, которая отличается от камеры переключения передач отсутствием нажимной пружины.

Механизм блокировки дифференциала включается пневматическим краном, ручка управления которым установлена в кабине под панелью приборов.

раздаточной коробки — разбрызгиванием. Для подачи смазочного материала в подшипники зубча- тых колес низшей передачи промежуточного вала в картере раздаточной коробки имеется маслосборник 11 (см. рис. 155), соединенный через отверстия в картере, крышке 14 подшипника, валу 39 с подшипниковой зоной.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

При сервисе 2:

—проверить внешним осмотром отсутствие подтеканиямаслачерезманжетываловраздаточнойкоробки;

—закрепить раздаточную коробку и коробку отбора мощности;

—довести до нормы уровень масла в картере раздаточной коробки;

—очистить от грязи предохранительные клапаны.

При сервисе С:

—закрепить фланцы раздаточной коробки. Дополнительно осенью сменить масло в картере коробки. Смена масла в раздаточной коробке. Масло следует заливать через верхнее отверстие в картере, закрытое конической пробкой. Уровень масла контролировать по нижнему отверстию, также закрытому пробкой. Сливать масло нужно через отверстие в нижней части крышки картера, вывернув магнитную пробку 27 (см. рис. 155). При смене масла

необходимо промыть и очистить магнит.

РЕМОНТ

Для разборки раздаточной коробки надо:

—вывернуть магнитную пробку 27 (см. рис. 155)

èслить масло;

—разобрать коробку в следующем порядке: раскернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;

—вывернуть болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис. 158) снять подшипник 17 ;

—вывернуть болты крепления крышки 26 (см. рис. 155) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой;

—вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;

—вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с прокладкой;

—снять крышку бокового люка картера с прокладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности; вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;

—отвернуть гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;

—вывернуть болты крепления механизмов переключения передач, снять механизмы с регулировоч- ными и уплотнительными прокладками;

—вывернуть болты и снять картер привода переднего моста с прокладкой;

—раскернить и. отвернуть гайку крепления фланца первичного вала, снять фланец;

—вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 3 первичного вала с прокладкой;

—снять опорную шайбу и спрессовать шариковый подшипник 3;

—вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе;

—вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;

—вынуть из выточек подшипников 40 и 29 промежуточного вала и дифференциала упорные кольца; выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышки картера раздаточной коробки.

Для разборки первичного вала следует: съемником (рис. 159) снять с первичного вала 1 (рис. 160) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе; снять с вала упорное кольцо 6 и съемником (рис. 161) снять внутреннее кольцо 5 (см. рис. 160) заднего подшипника в сборе; спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Рис. 158. Снятие подшипника зубчатого колеса вала привода заднего моста

Рис. 159. Съемник И801.25.000 переднего подшипника первичного вала

Рис. 160. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный; 2,5 — внутренние кольца подшипников; 3— зубчатое колесо; 4—шпонка; 6—упорное кольцо

Рис. 161. Снятие внутреннего кольца роликоподшипника зубчатого колеса низшей передачи привода заднего моста

Для разборки промежуточного вала нужно:

—установить вал на верстак, раскернить и отвернуть гайки 1, 12 (рис. 162), снять шайбы 2;

—съемником (рис. 163) снять с вала 4 (см. рис.

162)подшипник 3, а съемником (рис. 164) — внутреннее кольцо подшипника 10 (см. рис. 162);

Рис. 162.Вал промежуточный раздаточной коробки: 1, 12 —

гайки; 2, 11, 13—шайбы; 3—подшипник; 4—вал промежуточный; 5— зубчатое колесо постоянного зацепления; 6

— муфта; 7 — втулка: 8 — зубчатое колесо первой передачи; 9—ролики подшипника; 10—внутреннее кольцо подшипника

—снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и распорной втулкой 7;

—снять с вала зубчатое колесо 5 постоянного зацепления с муфтой 6;

—снять с зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

Для разборки дифференциала надо:

—установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис. 165);

—съемником (рис. 166) снять с передней обоймы 1 (см. рис. 165) шариковый подшипник 3;

Рис. 163. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника промежуточного вала

Рис. 164. Снятие внутреннего кольца переднего подшипника промежуточного вала

Рис. 165. Дифференциал раздаточной коробки: 1 — передняя обойма дифференциала; 2 — гайка; 3 — шарикоподшипник; 4 — втулка шлицевая; 5 — муфта; 6 — ролики; 7 — зубчатое колесо повышающей передачи; 8—втулка распорная; 9—шайба опорная; 10—пластина

стопорная; 11, 18—болты; 12—зубчатое колесо привода переднего моста; 13 — зубчатое колесо привода заднего моста; 14 — зубчатое колесо понижающей передачи; 15 — сателлит; 16 — внутреннее кольцо роликоподшипника; 17—кольцо упорное; 19 — задняя обойма дифференциала

Рис. 166. Снятие подшипника обоймы дифференциала

—снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8; отогнуть стопорную пластину 10

èвывернуть болты 11;

—снять упорное кольцо 17, съемником (см. рис. 161) снять внутреннее кольцо 16 (см. рис. 165) роликового подшипника;

—спрессовать зубчатое колесо 14 низшей переда- чи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;

—снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;

—вывернуть болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;

—снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

Для разборки коробки отбора мощности следует:

—установить коробку в тисках. Раскернить и отвернуть гайку 10 (рис. 167), снять шайбу 9; фланец 8 коробки с манжетой;

—вывернуть винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;

—выпрессовать вал 1 из стакана 4 с подшипниками в сборе;

Рис. 170. Снятие подшипника вала привода переднего моста

блокировки дифференциала с мембраной 6;

—вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;

—вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть упорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника

24.Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 17 привода спидометра;

—выпрессовать съемником (рис. 170) из картера

20(см. рис. 169) шариковый подшипник 24, штуцер

18и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

Для разборки механизма включения низшей переда- чи надо:

—вывернуть болты 1 (рис. 171), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока

12стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть гайки 11. При отрегулированных ходах штоков регулировочные гайки 11 допускается не отвора- чивать; вынуть штоки 12 из камер 8 включения;

—аналогично разбирается механизм включения высшей передачи.

Сборку раздаточной коробки следует производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

—перед установкой подшипники, поверхности шлицев и зубьев, втулки скольжения смазать индустриальным маслом È-12;

—при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см. рис. 162) затянуть с моментом 294—392 Í • ì (30—35 êãñ • ì).

После сборки при сдвинутой вправо муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;

Рис. 171. Механизм включения понижающей передачи: 1

—болты; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — стакан; 5, 9

—пружины; 6 — кольцо упорное; 7 — стержень: 8 - камера; 10 — шайба; 11 — гайка, 12 — шток

—при сборке дифференциала болты 18 (см. рис.

165)крепления задней обоймы затянуть с моментом 58—88 Н • м (6—9 кгс • м), болты 11 с моментом 70,6—87,3 Н • м (7,2—8,9 кгс • м), гайку 2— с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой влево к шариковому подшипнику муфте переключения должны свободно проворачиваться на роликах относительно обоймы дифференциала;

—при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 167) затянуть с моментом 294—392 Í • ì (30—35 êãñ • ì).

После сборки коробку отбора мощности проверить на герметичность. При уплотнении по торцу А и подаче воздуха под избыточным давлением 392 Пa (0,4 кгс/см2) со стороны указанного торца падение давления от начального допускается не более 128 Пa (0,13 кгс/см2) в течение 80 с;

—при сборке вала привода переднего моста гайку 1 (см. рис. 130) затянуть с моментом 294—392 Í • ì (30—35 êãñ • ì);

—механизмы переключения высшей и низшей передач собираются одинаково, при этом муфты переключения передач должны перемещаться без заеданий, легко входить в зацепление; муфта переключения высшей передачи должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;

—при сборке картера раздаточной коробки привалочные плоскости картера под прокладки смазать смазкой Солидол Ж, прокладки — уплотнительной пастой ÓÍ-25.

После установки в картер первичного вала 2 (см. рис. 155) гайку крепления фланца 1 затянуть с моментом 294—392 Н • м (30— 35 кгс • м).

Перед установкой механизмов переключения передач в крышку картера раздаточной коробки должен быть проверен и обеспечен регулировочными прокладками размер (254,5+0,I5) мм от плоскости крышки раздаточной коробки до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низшей передачи (при подаче воздуха под давлением 588—686 кПa (6—7 кгс/см2) и размер (294,1 d= 0,15) mm — для высшей передачи.

Проверить правильность сборки раздаточной коробки и испытать ее на герметичность:

1. Включение и выключение передач и блокировки дифференциала должны производиться свободно, без заеданий.

2. При вращении фланца привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в противоположную сторону. При этом допускается ведение первичного вала, устраняемое приложением к фланцу первичного вала момента сил не более 4,9 Н • м (0,5 кгс • м).

3. При подаче воздуха под давлением 588—785 кПa (6—8 кгс/см2) в механизм блокировки дифференциала последний должен быть заблокирован, т.е. при вращении фланца вала привода задней тележки фланец привода переднего моста должен вращаться в ту же сторону.

4.При вращении первичного вала (когда дифференциал разблокирован), если затормозить один из фланцев выходных валов, фланец другого выходного вала должен вращаться, при этом не допускаются резкие стуки в раздаточной коробке.

5.При подаче воздуха под давлением 588—785 êÏa (6—8 êãñ/ñì2) в механизм управления низшей передачи (включена нейтраль) фланцы привода переднего моста и задней тележки не должны вращаться при

вращении первичного вала.

При подведенном воздухе в механизм управления низшей передачей подать воздух в механизм управления высшей передачей (включена высшая переда- ча). В этом случае при вращении первичного вала фланцы выходных валов должны вращаться.

6.При проверке на герметичность с избыточным давлением воздуха в картере раздаточной коробки 785—981 êÏa (8—10 êãñ/ñì2) падение давления воздуха не должно превышать 12,8 кПa (0,13 кгс/ см2) в течение 80 с.

7.При проверке на герметичность механизмов переключения передач мыльным раствором не допускаются мыльные пузыри на стыках при избыточ- ном давлении воздуха внутри механизма 785—981 êÏa (8—10 êãñ/ñì2).

8.При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускаются резкие неравномерные шумы

èстуки при движении автомобиля в режимах, указанных в табл. 27.

9.При испытании раздаточной коробки на автомобиле не допускается течь масла. Образование масляных пятен без каплепадения не является браковочным признаком.

СНЯТИЕ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ С АВТОМОБИЛЯ И ЕЕ УСТАНОВКА

Для снятия раздаточной коробки следует:

—слить масло из раздаточной коробки, вывернув сливную пробку;

—отвернуть гайку прижимов и снять щиты пола платформы над раздаточной коробкой;

—отсоединить от коробки основной карданный вал, валы привода переднего и промежуточного мостов; отсоединить карданный вал привода лебедки от коробки отбора мощности;

—разъединить штекерное соединение преобразователя спидометра;

—отсоединить провода от выключателей сигнализаторов включения блокировки дифференциала и включения высшей и низшей передач;

—отсоединить провод массы от скобы на раздаточной коробке;

—отсоединитьшлангипневмокамервключенияблокировки дифференциала, включения высшей и низшей передач и включения коробки отбора мощности;

—зачалить раздаточную коробку, отвернуть самостопорящиеся гайки четырех болтов крепления раздаточной коробки, вынуть болты и опустить раздаточную коробку на тележку;

—снять чалочное приспособление и выкатить тележку с раздаточной коробкой из-под автомобиля.

Для установки раздаточной коробки нужно:

—закатить тележку с раздаточной коробкой под автомобиль, зачалить раздаточную коробку, поднять ее, установить подушки, совместите отверстия опор коробки с отверстиями балки и кронштейна подвески раздаточной коробки, вставить четыре болта и завернуть самостопорящиеся гайки;

—снять чалочное приспособление с раздаточной коробки и выкатить тележку;

—подсоединить шланги пневмокамер включения блокировки дифференциала, включения высшей и низшей передач и включения коробки отбора мощности;