Корнилов диплом / ДИПЛОМ!!!!

Таблица 2.2 - Определение функций технологического процесса

Окончание таблицы 2.2

На рисунке 2.5 пунктиром обведен участок, рассматриваемый в данном дипломном проекте. Все последующие расчеты будут сделаны только для этого участка, остальная схема приведена для наглядности всех процессов происходящих с входящим грузопотоком.

2.3.2Расчет грузопотоков предприятия

По данным статистики грузопотоков можно произвести расчет интенсивностей грузопотоков. Расчет грузопотоков базируется на технологии переработки грузов в логистической системе [2, c. 27].

Среднечасовая интенсивность грузопотока определяется по формуле

где n - номенклатура грузов, проходящих через транспортно-складскую систему;

Qг - годовой грузопоток прибытия i-го груза, кг;

Qiтп - масса i-ой грузовой единицы, кг;

Кн - коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов;

ТГ - число дней (суток) работы склада за рассматриваемый период;

nсм - режим сменности работы склада;

Тcм - продолжительность рабочей смены, ч.

Металлоцентр состоит из 2х открытых складов с разной номенклатурной группой. Интенсивность требуется рассчитывать для каждого в отдельности, для правильного выбора оборудования на каждое складское пространство.

33

Проектируемый открытый склад также будет учитывать грузопоток прибывающий на крытый склад и перегружаемый в зону временного хранения.

Сортовой (арматура, полоса, круг, квадрат, уголок, швеллер, тавровые и двутавровые балки, трубы диаметром до 219 мм включительно) и калиброванный (круг, квадрат и шестигранник) прокат упаковывается в связки, увязанные стальной лентой сечением 1×20мм. Диаметры связок – 400-600 мм, длина 6-12м. Масса связки колеблется от 3 до 5 тонн.

Трубы перевозят в более крупных связках, обвязанных стальной лентой. Диаметры связок труб – 800-1200 мм, длина 6000 м, масса – 6-8 тонн.

Лист тонкий (толщиной 1-4 мм) поступает на склад в пачках, увязанных стальной лентой шириной 20 мм. Ширина пачек 1500 мм, высота 150-400 мм, длина 2,5 м и 4-6 м. Масса 4- 6 тонны.

Лист толстый (толщиной 4 мм и более) прибывает уложенный отдельными листами на прокладках – для возможности заведения под них стропов и других грузозахватных приспособлений при разгрузке с транспортных средств. Ширина листов до 2,5 м, а длина – 6-12 м. Масса отдельных листов достигает 10т. Если учитывать массу всех листов поступающих на склад, то среднее значение массы листов находится в пределах от 3 до5т.

Катанка перевозится в бухтах диаметром 600-800 мм, толщиной 200-300 мм и массой до 1т. Это так называемые грузы типа кольца. Их стропуют по 4-5 штук за раз.

Рулоны имеют ширину 500-1800 мм, толщина изделия от 0.3 до 4 мм, внутренний диаметр 500 мм, наружный диаметр не более 1850мм, масса 5-8 т.

В расчетах принимаем среднее значение массы единицы груза.

Расчет интенсивностей грузопотока складского комплекса представлен в Приложении Д.

2.4 Выбор внутренне обслуживающей техники

Выбор подъемно – транспортной техники зависит от многих факторов и в первую очередь от мощности склада и его параметров (особенно от площади и высоты) и от интенсивности грузопереработки. Выбор подъемно-транспортной техники влияет в первую очередь на эффективность используемой площади склада.

Оборудование необходимо для нового открытого склада, на складе №1 оставляем имеющиеся козловые краны т.к. они уверенно выполняют поставленные задачи, технически исправны и их замена не целесообразна.

На складе все транспортные пути можно разделить на две категории: Внутрискладские транспортные пути. Перемещение грузов в зону хране-

ния, погрузка и выгрузка транспортного средства, перемещение в зону временного хранения, перемещение грузовой единицы на участок учета и комплектации.

34

Внешние транспортные пути. Доставка груза из зоны временного хранения в крытый склад и обратно.

Чтобы произвести решение по выбору типа подьемно-транспортного оборудования для каждого вида перемещения груза, применим метод комплексной экспертной оценки [3, c. 365]

Этот метод состоит из нескольких этапов:

-для каждого вида перемещения формируется система параметров (требований к оборудованию);

-определяются физические значения выявляемых параметровтребований, а где это невозможно – экспертная оценка;

-по каждому параметру устанавливается эталон;

-значения физических величин посредством эталона переводят в относительные;

-производится ранжирование параметров по значимости;

-производится корректировка относительных значений параметров путем их деления на ранг;

-определяется комплексный показатель качества путем сложения полученных относительных значений по вариантам оборудования;

-анализируются полученные данные.

Система требований к оборудованию для каждого из маршрутов включает следующие параметры:

Маршрут «погрузка-разгрузка транспортного средства»:

-грузоподьемность;

-высота подьема грузовой единицы;

-вылет консолей;

-ограничение в работе крна (скорость ветра, температура и тп.);

-пролет крана;

-скорость передвижения;

-цена оборудования.

Маршрут «открытый склад – крытый склад»:

-грузоподьемность;

-маневренность;

-проходимость;

-оценка потребителей,

-цена оборудования;

-эксплуатационные расходы;

Для каждого вида маршрутов подбираются несколько вариантов оборудования. В таблицах 2.3 -2.6 представлены рассматриваемые варианты с оценками по системе требований для маршрута «погрузка-разгрузка транспортного средства»:

35

Таблица 2.3 - Оценка вариантов оборудования по системе требований

36

Таблица 2.5 - Ранжирование

Таблица 2.6 - Ранжированные относительные оценки

По итогам у всех рассматриваемых кранов практически одинаковые показатели, каждый имеет свои достоинства и недостатки, но в совокупности нет определенного лидера. Выбираем уже используемый нами кран на складе №1 ККД – 16 БМЗ. Козловые краны производства ООО «Бываловский машзавод», зарекомендовали себя с лучшей стороны во время предшествующего 5-и летнего периода эксплуатации. Грузоподъемности в 16 тонн вполне хватит для выполнения поставленных задач, а также он обеспечивает хороший выигрыш по высоте подьема груза. По всем остальным параметрам данный кран идет на уровне или незначительно уступает конкурентам.

37

В таблицах 2.7 -2.10 представлены рассматриваемые варианты с оценками по системе требований для маршрута «погрузка-разгрузка транспортного средства»:

Таблица 2.7 - Оценка вариантов оборудования по системе требований

38

Таблица 2.9 - Ранжирование

Таблица 2.10 - Ранжированные относительные оценки

Результаты расчетов указывают на выбор дизельного электропогрузчика Toyota 60-5FD80 в качестве средства механизации в данном маршруте в следствие наибольшего значения его комплексного показателя. Хоть показатель погрузчика Hyundai 80D-7 незначительно ниже, но его высокая цена при практически равных технических показателях и критериях надежности фирмы производителя, является существенным минусом данного оборудования.

Расчет необходимого количества подъемно – транспортных средств производится с учетом требуемого количества и протяженности транспортировок, времени загрузки и выгрузки данного вида транспорта и полного цикла его работы, объема перерабатываемого груза в единицу времени и т.п. Полный расчет количества транспортных средств приведен в Приложении Ж.

39

В результате расчета получили, что на склад №1 требуется 2 козловых крана, а на склад №2 требуется также 2 козловых крана и один электропогрузчик.

2.5 Планировочное решение

2.5.1Определение зоны временного хранения

Зона временного хранения предназначена:1) для принятия груза выгруженного из полувагона с помощью крана и сохранения его, пока погрузчик не увезет на крытый склад 2) для принятия груза из крытого склада, для дальнейшей перегрузки его на автотранспорт. Располагается она как можно ближе к въезду в крытый склад на новом открытом складе №2. Из расчета потребной необходимости количества ячеек на складе №1 и расположения их по всем нормам на складской площади, на складе остался участок Sвр=13×13=169 м2. Определим, хватит ли этой площади, для вместимости поступающего груза.

В крытый склад прибывает листовой прокат размером 1,5×2,5 м и рулоны ø 1м и шириной 1,25м.

Объем ячейки способ хранения 1(1500×2500мм): Vя1=1.5×2.5×3×10=

=112.5м3;

Т.к. у нас помещается две ячейки соответственно при выгрузке из вагонов листов размером 1,5×2,5 м. листы займут объем V=112,5×2=223 м3. Рассчитаем сколько вмещается тонн груза в данный объем.

E=V×p0i,

где E – вместимость зоны временного хранения, т; p0=4,1т/м3 – объемная масса листового проката на складе.

E=112,5×4,1=461,25 т.

Рулоны складируются в штабель в 2 яруса 5 рядов. Первый ярус - 6 рулонов, второй – 5 рулонов. Количество рулонов в одной ячейке: N=(5+6)*5=55 рулонов – 300 – 350 тонн. Соответственно в две ячейки влезает 600 – 700 тонн.

Учитывая длину открытого склада № 2(97 м.), то железнодорожный путь вдоль него будет состоять из 7 вагонов. Вместимость полувагона в котором поступает груз 40 – 60 тонн. При самом худшем раскладе, когда все вагоны выгружают в зону временного хранения, то максимальный вес грузов составит Eпр=60×7=420т. Следовательно, данной зоны хватит для обеспеченья вместимости грузов, пребывающих на крытый склад.

2.5.2Объемно – планировочное решение

Выбор объемно – планировочного решения выполняют в два этапа: разработку внешней планировки, характеризующейся размещением на территории предприятия подъездных путей, подъездов, служебно-технических зданий, а так же архитектурным обликом и общей композицией комплекса, и построение схемы внутренней планировки, которая определяется взаимным расположением технологических зон [5, c. 58].

40