8.2.Форточки пилотской кабины.
Если дверь пилотской кабины заблокирована, то в качестве аварийных выходов используются форточки. Форточка пилотской кабины правого борта может быть открыта снаружи, левого борта – только изнутри.
При покидании пилотской кабины через форточки используются аварийные канаты, расположенные в потолочных нишах над местами КВС и второго пилота. Если дверь пилотской кабины заблокирована, то в качестве аварийных выходов используются форточки. Форточка второго пилота может быть открыта снаружи. Открытие форточки:
Нажать на кнопку-фиксатор, расположенную на ручке открытия форточки.
Перевести ручку открытия форточки назад.
Сдвинуть форточку назад, до установки на фиксатор.
8.3.Аварийные канаты.
Для покидания пилотской кабины через форточки предусмотрены аварийные канаты, которые размещаются в потолочной нише над форточками.
Использование:
а)Открыть крышку.
б)Вытянуть канат и выбросить его наружу.
в)Спуститься вниз по канату.
Один из способов покидания пилотской кабины через форточку
9.Кресло пилота.
Кресла пилотов обеспечивают удобство и безопасность членов летного экипажа при выполнении полета.
9.1.Порядок оказания помощи недееспособному пилоту:
Прислонить пилота к спинке кресла, освободить органы управления.
Удерживая пилота вертикально, переместить кресло пилота как можно дальше от штурвала, потянув рычаг, регулирующий перемещение кресла по горизонтали.
Застегнуть все ремни безопасности на пилоте, нажав на рычаг блокировки ремней безопасности (LOCK) зафиксировать плечевые ремни, отклонить спинку кресла.
Оказать доврачебную помощь.
9.2.Эвакуация пилота.
1. Поднять подлокотник кресла пилота (потянуть на себя, поднять и придвинуть к спинке кресла)
2.Снять фиксацию ремня (поднять рычаг на торцевой части кресла, ремни ослабнут)
3.Отклонить спинку кресла (надавить на маленький рычаг)
4. Руки просунуть под мышки пилота, его руки сложить крест-на-крест на груди, плавно вытягивать на себя.
10.Аварийное освещение.
Система аварийного освещения предназначена для обозначения аварийных выходов и путей эвакуации.
Питание системы аварийного освещения независимо от основной сети электроснабжения самолета.
Система включает в себя:
Внутреннее освещение:
- световое табло EXIT– указатель расположения аварийных выходов;
- светящиеся дорожки
(Световая дорожка - люминесцентная. Установлена на полу, по обе стороны прохода. В районе аварийных выходов на крыло – на полумежду блоками кресел. Цвет световой дорожки – салатовый. Люминесцентная дорожка становится заметной в темноте, излучая накопленный свет. Необходимо во время стоянки включать в салоне максимальное освещение для аккумулирования энергии света люминесцентной дорожкой.
Световая дорожка -электрическая.
Представляет собой цепь лампочек белого цвета, расположенную по левой стороне прохода. В районе аварийных выходов цвет дорожки меняется на красный. )
- указатели зоны аварийных выходов.
Наружное освещение:
- лампы в основании трапа;
- лампы в пороге двери, освещающие весь трап;
- подсветка зон эвакуации через аварийные люки.
Тумблеры включения аварийного освещения находятся в пилотской кабине и на задней станции бортпроводника.
Система аварийного освещения управляется переключателем в кабине экипажа.
Переключатель аварийного освещения имеет три положения:
«OFF» (выключено)
«ON»
«ARMED».
В положение «OFF» переключатель устанавливается при длительном нахождении самолета на стоянке.
По приходу на борт летный экипаж переводит переключатель в положение «ON»
для проверки исправности аварийного освещения. В данном положении все аварийное
освещение включается принудительно.
Непосредственно перед полетом летный экипаж переводит переключатель в положение «ARMED». В этом положении все внутреннее и внешнее аварийное освещение включается автоматически в случае отключения электропитания.
В случае возникновения аварийной ситуации пилот может включить аварийное освещение в любой момент путем перевода переключателя в положение «ON».
Проверка системы аварийного освещения.
Производится на AFTпанели бортпроводника.
Во время предполетной подготовки и проверки оборудования по CHECKлистам, СБ подает команду по громкоговорящей связи: «Внимание, проверяем аварийное освещение». Бортпроводник, в зоне которого находится тумблер аварийного освещения, поднимает защитную крышку и переводит тумблер аварийного освещения в положениеON(крайнее верхнее положение). Остальные бортпроводники в своих зонах контролируют включение аварийного освещения, отмечают исправность в контрольных листах и докладывают СБ путем передачи сигналов. СБ докладывает КВС.