6.9.Приведение в действие трапа.
Открыть дверь в положении ARMED– трап выбрасывается и надувается автоматически;
Потянуть ручку ручного наполнения трапа с целью экономии времени в случае отказа механизма автоматического наполнения.
Если трап не наполняется даже после того, как была вытянута ручка ручного наполнения – направить пассажиров к другим используемым выходам.
Использование трапов после совершения аварийной посадки на сушу.
Правила спуска по трапу.
Без обуви прыгнуть на трап;
Съезжать в положении сидя, вытянув вперед руки, сжатые в кулаки, туловище наклонить вперед.
В случае повреждения шасси во время посадки могут быть использованы все трапы.
6.10.Использование ненадутых трапов.
Если трап не надулся , даже после использования ручки ручного наполнения, необходимо направить пассажиров к другим действующим выходам.
В случае крайней необходимости (если использование других выходов невозможно), для эвакуации используется ненадутый трап в качестве желоба:
- Четыре человека спускаются по ненадутому трапу (как по канату) и растягивают полотнище так, чтобы по нему можно было съехать.
6.11.Использование трапов в случае повреждения шасси при посадке
В случае повреждения шасси при посадке все трапы могут быть выпущены и использованы.
Примечание: в случае повреждения только носовой стойки шасси необходимо оценить возможность использования хвостовых трапов.
6.12.Использование трапов после совершения аварийной посадки на воду.
После аварийной посадки на воду двери должны быть открыты в положении ARMED.Во время эвакуации трапы должны оставаться прикрепленными к самолету. Трапы могут быть отсоединены от самолета. Отсоединение производится в самолете.
1.Поднять матерчатый фартук;
Выдернуть белую ручку отсоединения трапа/плота от самолета;
Отсоединенный плот все еще соединен с самолетом возвратным канатом.
3. Прыгнуть в воду и найти быстрораспускающееся
соединение (желтый треугольник),
отсоединить трап.Фал может оборваться
самостоятельно при достижении предельной
нагрузки трапа-плота.
7.Аварийные люки 2l/2r.
В 737-500
Имеет два аварийных люка на крыло, которые используются, в качестве аварийных выходов. Они имеют соответствующую маркировку «EXIT», расположены в середине самолета, оборудованы канатами (которые используются, как правило, при посадке на воду) и имеют обозначения 2L/ 2R.
В 737-400
Имеет четыре аварийных люка на крыло, которые используются, в качестве аварийных выходов. Они имеют соответствующую маркировку «EXIT», расположены в середине самолета, дваAFTлюка оборудованы канатами (которые, как правило, используются после посадки на воду). Люки по одному борту считаются одним аварийным выходом и соответственно имеют обозначения 2L/ 2R.
На схеме:
1. Ручка открытия люка;
2. Иллюминатор
3.Вспомогательная ручка
7.1.Открытие люка изнутри (один из способов).
Сесть в кресло рядом с аварийным люком
Рукой, которая ближе к люку, взяться за вспомогательную ручку внизу, другой - за ручку открытия выхода. Нажать ручку открытия вниз.
Снять люк вовнутрь. Развернуть и выбросить люк наружу так, чтобы он не попал на пути эвакуации (стрелки и закрылки).